成都610000
摘要：桥梁建设项目是中国的一项基础工程，对城市发展具有不可估量的作用，在桥梁施工的实际施工阶段，有必要面对道路，铁路，管道等交叉问题。如何有效保证桥梁跨工程施工技术是现阶段市政道路施工中的难题。
关键词：市政道路；桥梁交叉工程；施工
引言：
道路和桥梁是中国公共基础设施的重要组成部分，对于服务人民具有重要意义。随着我国城市化进程的加快，道路，桥梁等基础设施建设规模逐渐扩大，技术水平也不断提高，在施工过程中，道路与铁路，公路与公路，桥梁，公路交叉口的现象大大增加了工程建设的综合复杂性，涉及更多的技术问题。它是道路和桥梁建设项目的一部分，如何提高道路桥梁施工中的交叉施工技术是应对中国日益复杂的施工环境，提高道路桥梁质量的重要手段。
1市政道路桥梁交叉工程中施工技术的具体分析
1.1市政道路桥梁交叉工程施工前期的准备工作。
在路口建设的初期，有必要先向当地交通管理公司申请咨询，以确保整个项目建设计划的可行性。施工前，对施工现场情况进行详细调查，充分了解地下管线和埋碴材料，并提前与有关部门协商处理相关施工程序，确保施工进度。整个项目。结合项目实际情况，做好相关施工技术和安全披露工作，另外，施工警示标志应按照施工单位的有关要求进行布置，同时，还要进行交通管理的详细规划，以避免交通事故。进行一系列地形处理工作就足够了，早期所需的相关数据也应及时测量。
1.2市政道路桥梁交叉工程中的施工技术分析。
对于十字路口，主要建设内容为：施工交通警示标志的布置，中心隔离，道路拆除，路边标志的拆除以及拆除原始交通信号标志。一般来说，不侵入道路的建筑物的边界以及污垢路肩的边缘可以大于或等于25厘米以建立多列标志。道路工程测量人员应充分整合设计图纸的相关内容，开展放样工作。放空工作完成后，应进行人工挖掘和处理地坑，并完成埋地警察鉴定。一般隔离区的拆除范围在30米以内。在实际施工过程中，应在交通流量低时选择相关的拆除工作。在拆除分离带时，应设置专人暂时疏导交通，避免交通事故发生。在拆卸分离带时，需要执行25t的汽车举升10t托盘车，主要是将其运送到营区的地点，这有利于更好地保管，应控制一般的运输距离在3公里范围内。在路基填筑过程中，要考虑到黑钙土的实际含水量，合理使用洒水车进行补水主要是为了保证黑钙土的正常含水量。对于通路的斜坡处理，可以使用1.2立方米的人工挖土机修补方法。对于角落或一些狭窄的位置，90型汽油板应手动压实。
对于排水管涵两侧，应尽量设置相应的排水沟，以有效保证道路两侧排水通畅，在填充路基之前，应将钢筋混凝土涵洞埋在排水沟的适当位置。一般涵洞的直径是80厘米。在实际施工中，其埋藏时间需要与堤岸坡度相结合，才能进行科学合理的规划设计。在施工过程中，应设立专业人员指导现场施工，涵洞埋土工程完成后，回填雅痞土壤。完成后，在此环节道路分叉点位置的改造将需要与原来的道路建设计划相结合来恢复。主要内容是根据当地企业的相关要求，安装和恢复隔离区和标识要去除的地方。
2市政道路桥梁交叉工程施工中的注意事项
2.1施工中的速度问题。
在平面交叉口工程中，如果两条相交道路的等级和功能没有区别，同时交通流量相对接近，一般来说，平面交叉口道路的行驶速度需要在整个路桥工程路段的速度下进行控制。一般来说，有必要确保速度大于或等于该路段的70％左右，如果主要道路和次要道路之间存在差异，则该路段的总体速度需要与主要道路一致。如果次要道路不受一定条件的制约，则应限制下线的指标，合理调整设计速度，以保证速度设计的科学合理性。
2.2施工中的交角、岔数问题。
在条件许可的情况下，一般平面交叉工程中的交叉角度需要设置在90度，如果道路倾向于调整价格，那么交叉口的锐角度就需要控制在70度以内。一般来说，由于地形的影响，相交的锐角设定在70度以上，对于圈数，常规设置的数量少于四个，如果需要四条以上的线路，它应该是一个圆形交叉。
2.3施工中的间距设计问题。
对于交叉路口距离的设置，要考虑到工程的实际情况，充分考虑道路的水平和功能，并做出科学合理的设置。一般来说，较高等级的道路可以用作主干道并保持合理的间距，在条件允许的情况下，它可以采取三维交叉的形式。但是，高等级道路通常是分配道路，在与主干线的交汇处，应设置合理的乡村道路或地方道路。
3道路桥梁交叉工程施工技术
3.1平面交叉位置的确定。
道路和桥梁的平面交叉形式，随着道路的等级，可达性，管理方法和成本的综合考虑，必须研究以确保该路段的交通流畅性，并选择哪些区域相互矛盾和支离破碎。在某些情况下，可能无法防止冲突地区的问题，结合这种现象，它们通过管理方法和信号设施进行几何排列。在道路桥梁的平面交叉区域内，它被设计成一条直线，并且在没有其他选择的情况下将选择该曲线，以便道路的半径小于没有其他选择的曲线的半径超高圆设置。另外，要符合平稳的道路压力要求。在设置人行道等设施时，首先要考虑人流和采用的管理方式，充分了解该地区事故的发生，了解事故发生的主要原因，以及是否他们很认真。这可以为道路和桥梁的建设提供基础。另外，在设计四线或更多的平面交叉口时，必须考虑当地的实际情况和位置。对于三级公路和四级公路，其交通量相对较小，因此交叉选择不需要考虑太多。在3级相交的交叉口，如果交通量较大，则应根据道路的实际情况正确选择平面交叉口。此外，在选择一个地点时，还应考虑到交通延误和驾驶安全。在设置平面交叉点间距时，首先分析1级和2级道路的通畅条件并确定它们之间的距离。这种现象需要消除垂直和水平干扰因素。在特殊情况下，可以设置立体交通。一级和二级公路为集散公路，对于农村公路布局，选择与干线交叉的二级公路。
3.2确定道路桥梁的管理方式。
在道路和桥梁的具体施工过程中，十字路口可以走主干道优先交叉，然后进行信号交叉，主要道路交叉口更适合于交叉口或交通量较大的交通量相对较大的公路，信号交叉法更适用于同等水平且交通量相等的道路。由于采用不同的选择标准，尽管两条高速公路之间存在等级和优先级，但如果公路的双向交通量超过600，如果采用主干道的优先级，交通将会延迟。如果交通量很大，还会导致交通事故的发生，这对提高城市交通效率将产生很大的影响。如果主干道的交通量大于900，即使在这种情况下交通量不大，主干道的优先级仍然会使得车辆难以驶入主干道的间隙，因此提高交通效率。交通人员的安全将产生一定的影响。信号管理有其独特的功能，并且在交通繁忙的地区可能会出现延误，所以最好在回旋处使用它们。
3.3设计道路桥梁的平面交叉速度。
在道路和桥梁施工中，跨车行驶速度的设计必须与该路段的设计速度一致，当两条道路，通行能力和交通量相似时，交通流量和所需设计必须结合在一起。标准选择可降低平面交叉点内的速度，但不低于本节的70％。另外，由于环境条件会带来一定的限制，因此在低指标的情况下，必须降低平面交叉设计的速度。在速度设计中，路口转弯和转弯车道角度也是重要的选择要素。经综合考虑后，必须结合交叉类型，土地使用条件和交通量。还有一个现象，如果交叉口是斜面，尖角应该大于70.如果交叉点的数量小于4，并且地形的角度不受影响，则角度可以减小，但它必须保持在60°以上。如果匝数为4，则应根据道路的实际情况选择和设计圆形交叉模式。
结束语
道路和桥梁工程是中国城市化进程中的一项重要基础工程，跨项目的施工质量直接影响整体质量，因此，在实际施工过程中，应结合项目的实际情况考虑道路的水平，功能和交通量，合理利用跨项目施工技术，减少不利因素在运输过程中和方便驾驶。
参考文献：
[1]王小丽，陈文平.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术探析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，（2）：3571-3571.
[2]钱亮，韩冰.关于道路桥梁交叉工程的施工技术探索[J].建筑工程技术与设计，2014，（35）：361-361.
作者简介：
付长林；成都；身份证号码：420500196902050035