导读:本文包含了极限承载能力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:极限,能力,承载力,组合,莫尔,联轴器,腹板。
极限承载能力论文文献综述
陈杨科,郭晓[1]（2019）在《基于极限承载能力的箱型梁结构优化研究》一文中研究指出本文结合非线性有限元软件ABAQUS提供的二次开发脚本接口和多学科优化设计平台Isight,建立参数化的箱型梁结构优化模型,使用多岛遗传和序列二次规划的组合优化算法对NishiharaNST-3箱型梁进行基于极限承载能力的结构优化研究。研究表明,该优化方法可显着提高箱型梁的极限承载能力,可为基于极限承载能力的船体结构优化设计提供新的思路。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年11期）
徐超,梁程[2]（2019）在《土工格栅加筋砂土复合体极限承载能力分析》一文中研究指出土工合成材料加筋土桥台可以有效减小桥梁与路基之间的差异沉降,避免"桥头跳车"现象的发生。为了计算土工合成材料加筋土复合体在设计中承受荷载的安全冗余度,对其极限承载能力进行了分析。首先讨论了评价加筋土复合体极限承载能力的计算公式,并提出了该公式是否适用于评价加筋细颗粒土复合体承载性能的问题。然后在平面应变的条件下,进行了5组土工格栅加筋砂土模型试验和1组无加筋模型试验,考虑了加筋间距和筋材强度对加筋砂土复合体极限承载能力的影响,并将试验结果与公式的计算结果进行对比,发现该公式低估了加筋砂土的承载能力。基于莫尔库仑破坏准则,并假定加筋土的破坏面符合朗肯破坏面,提出了预测加筋砂土极限承载能力的分析模型,并将模型的计算值与试验值进行对比,发现两者基本吻合。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S1期）
彭庭佳,成立涛,陈宏俊,凤跃森[3]（2019）在《一种求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的方法》一文中研究指出该文提出一种基于纤维模型的,求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的计算方法。该方法以截面自然坐标系的转动曲率和平均压缩应变为基本变量建立构件刚度矩阵。已知结构配筋,根据截面内力求解截面曲率时,采用牛顿法,收敛速度快;已知结构配筋、轴力和一个方向的弯矩,求解另一方向的极限弯矩时,采用双层迭代算法,外层迭代采用二分法,内层迭代采用牛顿法。该方法不仅可以求得截面的极限承载力,还可以得到截面的等效屈服刚度。适用于任意多边形截面。截面割线刚度矩阵的推导仅要求截面满足平截面假设,适用于多种材料。编程实现了该非线性计算方法,经验证该方法计算结果准确,收敛性良好。(本文来源于《中外公路》期刊2019年03期）
吴益辉,万乐天[4]（2019）在《含缺陷球柱组合壳极限承载能力分析》一文中研究指出球柱组合壳是单壳体潜艇耐压船体结构的主要形式,其结构在极限载荷作用下的极限承载能力和变形是评估潜艇结构安全性的重要指标。在试验模型基础上,根据叁维实测初挠度数据建立含缺陷的球柱组合壳有限元模型,将极限强度计算结果与试验数据对比分析,结果表明:上述数值方法准确可靠,且缺陷的引入对于工程上潜艇结构的极限承载能力评估具有实际意义。(本文来源于《数字海洋与水下攻防》期刊2019年02期）
左继红,蔡颂,崔建波[5]（2019）在《使用多层组合外套的船用液压联轴器的最优极限承载能力分析》一文中研究指出比较船用液压联轴器的单层、双层、叁层组合外套进行受力和强度分析,分析了叁种方式的最优极限承载能力.研究表明,船用液压联轴器使用双层组合外套比单层弹性极限承载能力提高了17.43%,使用叁层组合外套比单层弹性极限承载能力提高了24.17%.使用叁层组合外套比双层组合外套弹性极限承载能力仅提高了6.74%,但是叁层组合外套安装工艺复杂、生产成本较高,从经济分析考虑在船舶及大型机械部件上大多采用双层组合外套.(本文来源于《河南科学》期刊2019年04期）
刘星星[6]（2019）在《网状吊杆拱桥力学行为及极限承载能力研究》一文中研究指出网状吊杆拱桥体态轻盈,造型优美,受力均匀,跨越能力大,技术经济指标优越,正逐渐引起桥梁界的重视,但国内针对这类拱桥的研究尚处于起步阶段,缺乏深入和系统的研究。本文依托济南齐鲁大道黄河大桥的420 m主跨桥,对网状吊杆拱桥力学行为和极限承载能力进行研究,主要内容如下:(1)阐述了网状吊杆拱桥的发展历程和研究现状,介绍了网状吊杆拱桥各组成构件的结构形式,并通过建立竖直吊杆体系、尼尔森体系和网状吊杆体系叁种系杆拱桥的计算模型对比分析了叁种系杆拱桥的关键部位的内力影响线,直观揭示了网状吊杆拱桥在受力上的优势。(2)结合背景工程的结构特点利用MIDAS软件建立了网状吊杆拱桥的空间有限元模型,探讨了该类拱桥的建模要点,通过计算研究了网状吊杆拱桥的静力和动力特性。(3)改变不同的结构参数,不断更新有限元计算模型,探讨了吊杆倾角、吊杆数量、矢跨比和拱肋内倾角对网状吊杆拱桥内力的影响,揭示了网状吊杆拱桥结构内力与各结构参数之间的变化规律,并给出其合理取值建议。(4)利用ANSYS有限元分析软件建立空间有限元模型,首先对网状吊杆拱桥进行弹性稳定分析,然后采用改进的特征值分析得到网状吊杆拱桥的活荷载屈曲系数;考虑材料和几何非线性分析了网状吊杆拱桥的极限承载能力,在此基础上研究了荷载施加方式、材料强度、矢跨比和吊杆倾角对网状吊杆拱桥极限承载能力的影响。(本文来源于《华中科技大学》期刊2019-05-01）
刘政[7]（2019）在《某高速公路互通立交主线桥极限承载能力复核》一文中研究指出近年经济的发展,交通量急剧增加,该桥主体结构存在一些病害,为了弄清桥梁的实际承载力,文章采用midas对某高速公路互通式立交主线桥进行了承载力验算,检算结果表明,该桥实际承载力满足规范要求,能正常使用。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年02期）
程炳强[8]（2019）在《曲线波形钢腹板箱梁极限承载能力研究》一文中研究指出随着我国轨道交通的不断发展,为了迎合地形以及城市道路规划的需要,曲线桥梁的应用日渐广泛。波形钢腹板箱梁桥作为一种新型的桥梁结构类型,也逐渐应用于曲线桥梁工程中。曲线波形钢腹板箱梁桥相较于直线桥梁而言,其弯扭耦合效应更为明显,力学性能更为复杂;且按照目前桥梁规范进行设计时尚未考虑弯扭相关性,过高预估了曲线波形钢腹板箱梁桥的极限承载力,具有较大的安全隐患。本文对考虑弯扭相关性的曲线波形钢腹板箱梁的极限承载力进行研究,掌握其极限状态的受力特征,并给出曲线波形钢腹板箱梁承载能力的计算公式,为后续规范的制定提供一定参考。主要内容包括:(1)运用斜弯破坏模型,推导曲线波形钢腹板箱梁在弯扭组合作用下构件的弯扭相关性公式,并绘制弯扭相关性曲线;(2)设计并建立了曲线波形钢腹板箱梁的有限元模型,通过对钢筋混凝土、波形钢腹板应力以及裂缝开展情况的研究,以探究曲线波形钢腹板箱梁在弯扭组合作用下的破坏机理;(3)根据有限元模型进行了参数分析,了解弯扭比、混凝土强度、波形钢腹板厚度、配筋率、高宽比等参数对曲线波形钢腹板箱梁极限承载能力的影响;(4)结合已有的承载力公式和有限元参数分析的数据,通过数据拟合得出曲线波形钢腹板箱梁的弯扭相关性曲线,再结合波形钢腹板箱梁剪扭相关性曲线,提出曲线波形钢腹板箱梁的极限承载力公式;本文绘制出了曲线波形钢腹板箱梁的弯扭相关性曲线,并推导出了曲线波形钢腹板箱梁极限承载能力的计算公式,可为工程设计以及后续规范的出台提供参考。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-20）
李春燕[9]（2019）在《成都市叁环路非机动车道盖板极限承载能力试验研究》一文中研究指出文章对成都市叁环路扩能提升工程非机动车道盖板进行极限承载能力试验直至结构失效。通过对盖板的应力、应变及裂缝等测试结果的分析,研究了盖板的受力特性、破坏机理及承载能力等情况。该试验的研究成果对实际工程的各项设计参数及计算理论提供试验数据支撑和参考依据,同时也为以后同类型试验提供积极的指导意义和参考价值。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年01期）
陈朝慰,梁巍[10]（2019）在《横向分段施工预应力混凝土斜箱梁极限承载能力研究》一文中研究指出为了分析横向分段施工预应力混凝土斜箱梁(简称分段合成斜箱梁)与整体浇注预应力混凝土斜箱梁(简称整体浇注斜箱梁)极限承载能力差异,建立分段合成斜箱梁和整体浇注斜箱梁的两个大比例试验模型;在两个模型的关键截面布设应变和挠度测点,采集两者在分级加载试验过程的挠度、应变数据,观测混凝土开裂情况。对采集的数据整理分析,比较两者在加载过程中结构的开裂情况、极限承载能力大小和受力性能的差异。根据结构受力特点,提出分段合成斜箱梁极限承载力的有限元分析方法;应用有限元程序ANSYS对两个试验模型的极限承载能力进行分析,分别与试验结果进行比较,验证了有限元模型的准确。通过试验和有限元比较分析,结果表明分段合成斜箱梁跨中截面湿接缝的混凝土先于整体浇注斜箱梁混凝土开裂,整体浇注斜箱梁梁肋底部混凝土先于湿接缝对应位置的混凝土开裂,且前者的开裂荷载低于后者,但两者的极限承载力相差甚微,基本相等;通过有限元分析斜交角和抗弯抗扭刚度比两个参数,表明整体浇注斜箱梁的极限承载能力随着斜交角的增加而增大,随着抗弯抗扭刚度比的减小而增大,但增大幅度较小。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年02期）
极限承载能力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
土工合成材料加筋土桥台可以有效减小桥梁与路基之间的差异沉降,避免"桥头跳车"现象的发生。为了计算土工合成材料加筋土复合体在设计中承受荷载的安全冗余度,对其极限承载能力进行了分析。首先讨论了评价加筋土复合体极限承载能力的计算公式,并提出了该公式是否适用于评价加筋细颗粒土复合体承载性能的问题。然后在平面应变的条件下,进行了5组土工格栅加筋砂土模型试验和1组无加筋模型试验,考虑了加筋间距和筋材强度对加筋砂土复合体极限承载能力的影响,并将试验结果与公式的计算结果进行对比,发现该公式低估了加筋砂土的承载能力。基于莫尔库仑破坏准则,并假定加筋土的破坏面符合朗肯破坏面,提出了预测加筋砂土极限承载能力的分析模型,并将模型的计算值与试验值进行对比,发现两者基本吻合。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限承载能力论文参考文献
[1].陈杨科,郭晓.基于极限承载能力的箱型梁结构优化研究[J].中国水运(下半月).2019
[2].徐超,梁程.土工格栅加筋砂土复合体极限承载能力分析[J].岩土工程学报.2019
[3].彭庭佳,成立涛,陈宏俊,凤跃森.一种求解双向压弯混凝土截面极限承载能力的方法[J].中外公路.2019
[4].吴益辉,万乐天.含缺陷球柱组合壳极限承载能力分析[J].数字海洋与水下攻防.2019
[5].左继红,蔡颂,崔建波.使用多层组合外套的船用液压联轴器的最优极限承载能力分析[J].河南科学.2019
[6].刘星星.网状吊杆拱桥力学行为及极限承载能力研究[D].华中科技大学.2019
[7].刘政.某高速公路互通立交主线桥极限承载能力复核[J].四川建筑.2019
[8].程炳强.曲线波形钢腹板箱梁极限承载能力研究[D].长安大学.2019
[9].李春燕.成都市叁环路非机动车道盖板极限承载能力试验研究[J].四川建筑.2019
[10].陈朝慰,梁巍.横向分段施工预应力混凝土斜箱梁极限承载能力研究[J].公路交通科技.2019
论文知识图
