导读:本文包含了计算结构动力学论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:动力学,结构,数值,有限元,激发态,综合法,吸收光谱。
计算结构动力学论文文献综述
马志强,楼云锋,李俊杰,金先龙[1]（2019）在《基于多重节点的结构动力学显式异步长并行计算方法》一文中研究指出局部精细化网格会导致结构有限元动力学分析的计算时间大幅增加.为了提高计算效率,结合域分解法与子循环方法,提出一种基于多重节点的结构动力学显式异步长并行计算方法.该方法采用节点分割将模型划分为若干子分区,子分区采用显式Newmark时间积分格式并根据分区单元特性选用时间步长;相邻分区通过多重节点构成耦合区域,小步长分区子循环过程中不涉及边界数据的插值过程."天河二号"超算平台上的算列表明:采用显式异步长并行方法计算结构动力学问题,在提高计算效率的同时可以保持较高的计算精度.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2019年09期）
孙智[2]（2019）在《《结构动力学》本科课程中数值计算内容调研:国际研究型高校土木工程专业比较》一文中研究指出动力响应数值计算是分析结构动力学中"叁非"(非线性、非稳态、非定常)问题的重要理论方法和技术手段。本文调研了十余所国际着名研究型高校土木工程专业本、硕、博阶段《结构动力学》课程教学计划,比较了《结构动力学》本科初级课程中单自由度系统动力响应数值计算和响应谱的相关内容设置,通过比较相关内容的知识点设置等方面对我国土木工程专业《结构动力学》课程的教学改革提供了若干有意义的建议。(本文来源于《教育教学论坛》期刊2019年26期）
浦锡锋,王仲琦[3]（2019）在《多用途流固耦合结构动力学计算程序研究》一文中研究指出结合Eulerian流体弹塑性计算方法和Lagrangian结构动力学计算方法的特点,自主提出了一种比较通用的Euler-Lagrange流固耦合数值模拟计算技术,幵编制形成了一套包含多种材料模型、状态方程及加载方式的多用途流固耦合计算分析程序。测试算例表明,自主开发的流固耦合算法使得流固间的相互作用可以更好地被监控、评价,从而可以更好地分析流场传递到结构中的载荷作用及流固相互作用过程。同时可为核工程中的爆炸、冲击载荷下结构安全性评价提供了一个较好的分析平台,也可为相关多物理场耦合计算技术的开发提供基础平台。(本文来源于《核动力工程》期刊2019年02期）
张青雷,段建国,周莹,张燕[4]（2018）在《新型汽轮发电机定子端部固定结构动力学特性研究及计算工具开发》一文中研究指出汽轮发电机定子端部振动问题是制约发电机组长期稳定运转的主要原因,振动导致的线棒绝缘磨损甚至会导致非常严重的短路事故。该文针对300MW 60Hz新型汽轮发电机对其定子绕组端部固定结构动力学特性有限元建模方法进行研究。通过分析线棒、压板、支架、弹簧板、铁心等结构及其相互间连接方式特点,研究适用于不同类型结构部件的有限元建模方法和异构单元之间的融合方式,综合利用梁单元、壳单元和实体单元建立高精度的模态计算模型,分析300MW汽轮发电机定子绕组端部结构的动力特性;通过不同温度下的模态试验,验证建模方法的可行性和模型的有效性;在此基础上开发出具有自主知识产权的不基于坐标参数的定子线圈有限元自动建模程序,以及具有工程实用价值的图形化定子端部模态计算工具;研究结果表明该文所建模型具有较少的计算规模和较高的计算精度,可为后续产品的优化设计以及未来新产品的开发提供具有工程实用价值的数据和工具支撑。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2018年15期）
王陶[5]（2017）在《舰载机着舰结构动力学建模、计算及响应优化》一文中研究指出舰载机着舰是一个包含多学科的复杂工程系统动力学问题。不同于一般的陆基飞机,舰载机的着舰环境更为严酷与危险。为了保证航空母舰的作战能力,舰载机必须安全高效地在航空母舰上进行回收,于是有必要对舰载机着舰过程中所涉及到的关键技术进行研究。本文基于结构动力学理论、瞬态非线性有限元、代理模型技术和最优控制理论,并结合计算机仿真开展了考虑柔性机身的模型减缩方法、起落架参数识别、飞机燃油箱流-固耦合动力学分析以及最优轨迹计算的研究。具体可以归纳为以下几个方面:(1)开展了考虑机身柔性的飞机着舰动力学模型减缩方法的研究。提出了一种针对具有局部非线性着舰系统的混合空间自由界面模态综合法。根据系统特性,将结构划分为线性子结构与非线性子结构;其中线性子结构可以通过模态转换进行模型减缩,而起落架系统作为非线性子结构,仍保留在物理空间中。然后通过模态综合技术将二者组装为综合模型。在综合过程中,通过提出一种新的假设高阶模态集构造方法,很好地解决了结构包含刚体模态时的剩余柔度矩阵求解问题。为了定量地描述各阶模态的重要度,提出了一种模态选取准则方法,从而选取出贡献占比较大的低阶模态用于模态综合。最后通过数值算例验证了方法的有效性,计算结果表明运用本文方法可以在保证计算精度的基础上有效提高飞机着舰动力学的分析效率。(2)针对起落架设计过程中一些参数不可测的问题,提出了一种基于代理模型技术的起落架参数识别方法。考虑起落架与航空母舰的耦合运动,选取起落架缓冲器轴向载荷的时域响应的均方差作为目标函数,并通过径向基函数构造目标函数的代理模型,然后引入优化算法实现对参数的辨识。最后分别对常参数与时变参数的起落架模型进行了参数识别计算,数值算例的计算结果表明所提出方法的具有较高的辨识精度。(3)开展了在着舰环境下飞机燃油箱流-固耦合动力学问题的研究。采用ALE方法建立了飞机燃油箱流固耦合模型,通过仿真计算模拟了着舰环境下飞机燃油箱内燃油的运动情况,并研究了不同防波板结构对燃油箱结构强度的影响。为通过仿真分析手段解决着舰环境下飞机燃油箱抗振设计提供了指导依据。(4)开展了舰载机着舰过程最优轨迹的研究。以拦阻索释放速度为控制输入建立了不考虑弯折波的理想拦阻过程动力学模型,然后以拦阻过程中尽可能保持加速度恒定为主要性能指标,采用高斯伪谱法获得系统的一组最优轨迹。通过虚拟样机技术建立了舰载机着舰刚柔耦合动力学模型,将得到的最优拦阻索释放速度作为拦阻系统的控制输入条件,分别对考虑拦阻索质量与不考虑拦阻索质量下的舰载机着舰过程的仿真结果进行了讨论。计算结果显示,通过求解最优控制方程得到最优轨迹可以基本满足拦阻过程飞机加速度恒定的设计指标,但计入弯折波效应后会使拦阻钩载在拦阻初期出现明显的波动效应。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2017-12-01）
范宣华,肖世富,陈璞,刘青凯,王柯颖[6]（2016）在《大规模结构动力学并行计算与软件研发进展》一文中研究指出以大型复杂装备研制过程中对大规模精细动力学数值模拟的迫切需求为背景,对大规模模态分析及后续相关动力学并行计算的国内外研究进展进行了概述,并对团队在JAUMIN框架和PANDA软件平台上开展的结构动力学并行计算相关研发工作进行了介绍.基于神光III大型光机装备的展示算例表明,PANDA软件的动力学并行可扩展能力达到"上亿自由度、上万核"的水平,万核并行效率高达50%以上,远超国内现有商业软件的分析能力;"基于框架研发应用软件"的设计理念已经成为大规模有限元程序研发的主流理念,对于提升软件研发效率,促进软件实用化和并行可扩展性将起到关键作用.(本文来源于《力学季刊》期刊2016年03期）
兰娅星[7]（2015）在《1,3,4-噻二唑类衍生物激发态结构动力学的共振拉曼光谱和密度泛函计算研究》一文中研究指出本文选取四种结构较为相似的1,3,4-噻二唑类衍生物：2-硫酮-5-硫醇-1,3,4-噻二唑(5-mercapto-1,3,4-thiadiazole-2-thione)、2-硫酮-1,3,4-噻二唑(1,3,4-thiadiazole-2-thione)、2-硫酮-5-甲基-1,3,4-噻二唑（5-methyl-1,3,4-thiadiazole-2-thione）、2-氨基-5-甲硫基-1,3,4-噻二唑(2-Amino-5-methylthio-1,3,4-thiadiazole)作为研究体系，利用共振拉曼光谱技术以及密度泛函计算对这类化合物在Franck-Condon区域的光诱导激发态结构动力学进行了研究。其创新点在于发现2-硫酮-5-硫醇-1,3,4-噻二唑(MTT)在乙腈溶液中,266nm激发波长不同激发能量下的共振拉曼光谱不同，结合理论计算证实了2-硫酮-5-硫醇-1,3,4-噻二唑(MTT)在不同能量下和不同溶剂中是以不同的构型稳定存在的。通过对比MTT与其他叁种物质的Franck-Condon区域短时动力学，归纳了溶剂和取代基对激发态结构动力学的影响。主要研究成果如下：(1)获取了2-硫酮-5-硫醇-1,3,4-噻二唑(MTT)在乙腈、甲醇溶剂中的紫外吸收光谱，结合密度泛函(DFT)计算得出其A带的电子跃迁主体为πH π*L跃迁，MTT在乙腈和甲醇溶剂中的紫外吸收光谱有明显的差异，其在乙腈溶液中有明显的蓝移现象。结合密度泛函计算和固体FT-Raman、FT-IR实验对MTT硫醇-硫醇、硫酮-硫酮和硫酮-硫酮构型的振动光谱进行了指认，发现MTT固体是以硫醇-硫酮构型稳定存在的；获取了MTT在266nm激发波长高低激发能量下乙腈溶剂中的共振拉曼光谱对比图，结合理论计算，发现MTT在乙腈溶剂中低能量时是以硫醇-硫酮式构型稳定存在，高能量时是以硫酮-硫酮式构型稳定存在。通过势能面锥形交叉、激发态分子内质子转移机理等理论计算也支撑了我们的实验结果。获得了MTT在266nm激发波长下甲醇溶剂中的共振拉曼光谱图，与乙腈溶剂中266nm激发波长高能量下的共振拉曼光谱进行对比，发现MTT在甲醇溶剂中是以硫酮-硫酮式的构型存在的。在乙腈溶剂中， MTT硫醇-硫酮式的A-带共振拉曼光谱可以被指认为7个Frank-Condon区域振动模的基频、倍频和它们的组合频：υ1（N4-H9伸缩振动）、υ2（S6-H8伸缩振动）、υ3（N4-H9面内摇摆+C2=N3伸缩振动）、υ4（N4-H9面内摇摆+N3-N4=C5不对称伸缩振动）、υ5（H9-N4-C5=S7硫代酰胺基团的非对称伸缩振动）、υ8（S1-C5-S7非对称伸缩振动）、υ11（C2-S1-C5非对称伸缩振动）。不同激发波长下，MTT在乙腈溶剂中出现了一个很有趣的现象，随着激发波长由282.4nm、299.1nm、309.1nm、319.9nm和341.5nm依次增长，振动模υ8逐渐增强，振动模υ3逐渐减弱，而它们的组合频υ8+υ3则逐渐减弱，这表明刚开始激发的时候C2=N3伸缩得更长，但随着波长的增长，S1-C5-S7非对称伸缩的变化的程度要更大。(2)获取了2-硫酮-1,3,4-噻二唑(McT)在乙腈、甲醇和水溶剂中的紫外吸收光谱，结合DFT计算说明其主要吸收带的电子跃迁主体为πH π*L，McT在水溶剂中的紫外吸收光谱有明显的蓝移现象。获取了McT在不同溶剂中不同激发波长下的共振拉曼光谱。获取了McT固体的FT-IR与FT-Raman并结合密度泛函计算对McT的振动光谱进行了指认。McT在乙腈溶剂中主要吸收带的共振拉曼光谱可以被指认为9个Franck-Condon区域振动模的基频、倍频和它们的组合频: υ3（N3-H8面内摇摆+C5=N4伸缩振动）、υ4（N3-H8面内摇摆+N3-C2伸缩振动）、υ5（C5-H7面内摇摆）、υ6（H8-N3-C2=S6硫代酰胺基团的非对称伸缩振动+C5-H7面内摇摆）、υ（7N3-N4伸缩振动）、υ（8S1-C2-S6+C2-N3-N4非对称伸缩振动）、υ9（N3-N4=C5+S1-C5-H7剪式振动+N4=C5-S1对称伸缩振动）、υ10（C2-S1-C5非对称伸缩振动）、υ11（C2-S1-C5对称伸缩振动）。在乙腈溶剂中，振动模υ4较强，υ3较弱；而在甲醇和水溶剂中，则出现相反的现象，振动模υ3较强，υ4较弱。说明质子性溶剂和非质子性溶剂对Franck-Condon区域的短时动力学影响是不同的。(3)获取了2-硫酮-5-甲基-1,3,4-噻二唑（McMT）在乙腈、甲醇溶剂中的紫外吸收光谱，结合密度泛函(DFT)计算得出其A带的电子跃迁主体为πH π*L跃迁。获取了McMT在乙腈、甲醇溶剂中273.9nm、282.4nm、299.1nm、309.1nm和319.9nm激发波长下的共振拉曼光谱图。研究结果表明McMT在Franck-Condon区域的反应坐标主要沿着C5=N4的伸缩振动、环上C2S1C5的对称和不对称伸缩振动、CH3剪式振动等反应坐标展开。(4)获取了2-氨基-5-甲硫基-1,3,4-噻二唑(5-AMTT)在乙腈、甲醇和水溶剂中的紫外吸收光谱，结合DFT计算说明其主要吸收带的电子跃迁主体为πH π*L跃迁。获取了5-AMTT在不同溶剂中不同激发波长下的共振拉曼光谱图。研究表明5-AMTT在Franck-Condon区域的反应坐标主要沿着环上C5=N4的伸缩振动、CH3上C-H的振动以及NH2的振动等反应坐标展开。(本文来源于《浙江理工大学》期刊2015-01-04）
王代武,陆永华[8]（2014）在《D-UAV旋翼结构动力学数值计算研究》一文中研究指出为了得到旋翼升力与旋翼直径、桨叶角以及主轴转速之间的关系,以指导折迭翼无人飞行机器人的结构设计,采用正交试验法设计试验工况,在Fluent流体计算软件中进行数值计算,对计算结果加以分析;采用奇异值分解的最小二乘拟合算法处理试验数据,得出旋翼升力与旋翼系统参数之间的拟合公式;将拟合公式计算出的变形量理论值与对应试验值进行比较,结果表明:在试验涉及的桨叶角α∈[8.3°,14.3°]、主轴转速n∈[2 000 r/m in,4 000 r/m in]、旋翼直径d∈[480 m m,640m m]的范围内,检测误差不超过1.5%。(本文来源于《机械工程师》期刊2014年12期）
王冬明,殷玉枫,王丹,张洋[9]（2014）在《塔式起重机结构动力学分析及载荷计算方法》一文中研究指出为了准确描述塔式起重机动态性能,保证其安全高效工作,创新的运用空间矢量动力学理论对塔式起重机的工作状态进行动力学分析,推导出塔机复合工作下吊重的载荷计算方法,并结合ANSYS对塔机起升、回转、变幅复合运动工况进行分析计算,提出一套行之有效的塔式起重机动力学设计理论。以QTZ25型塔机为实例,运用推导的动力学理论公式对塔机复合运动的受力情况进行了分析计算,结果表明,塔机复合工作下,结构最大应力变化不大,但塔机变形剧烈。(本文来源于《机械设计》期刊2014年07期）
吕海波,李明,郭百森,赵振军,赵颖颖[10]（2013）在《适用瞬态响应计算的火箭结构动力学模型修正方法》一文中研究指出大型火箭结构十分复杂,其连接型式多,存在多分支结构。分析火箭结构中存在弱刚度的内—外翻边连接、螺栓点连接等典型连接型式,基于元素型法,以这些部位刚度为修正参数,开展动力学模型修正方法研究。结果表明,采用的方法能保证修正后模型的物理意义和真实性,能够适用于瞬态外激励作用下的结构响应计算,特别是内力响应计算。修正后模型的各阶模态结果和试验吻合较好,且与实际试验中瞬态响应的实测结果相比,计算具有较高精度,能够满足工程需求。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2013年06期）
计算结构动力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
动力响应数值计算是分析结构动力学中"叁非"(非线性、非稳态、非定常)问题的重要理论方法和技术手段。本文调研了十余所国际着名研究型高校土木工程专业本、硕、博阶段《结构动力学》课程教学计划,比较了《结构动力学》本科初级课程中单自由度系统动力响应数值计算和响应谱的相关内容设置,通过比较相关内容的知识点设置等方面对我国土木工程专业《结构动力学》课程的教学改革提供了若干有意义的建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
计算结构动力学论文参考文献
[1].马志强,楼云锋,李俊杰,金先龙.基于多重节点的结构动力学显式异步长并行计算方法[J].上海交通大学学报.2019
[2].孙智.《结构动力学》本科课程中数值计算内容调研:国际研究型高校土木工程专业比较[J].教育教学论坛.2019
[3].浦锡锋,王仲琦.多用途流固耦合结构动力学计算程序研究[J].核动力工程.2019
[4].张青雷,段建国,周莹,张燕.新型汽轮发电机定子端部固定结构动力学特性研究及计算工具开发[J].中国电机工程学报.2018
[5].王陶.舰载机着舰结构动力学建模、计算及响应优化[D].南京航空航天大学.2017
[6].范宣华,肖世富,陈璞,刘青凯,王柯颖.大规模结构动力学并行计算与软件研发进展[J].力学季刊.2016
[7].兰娅星.1,3,4-噻二唑类衍生物激发态结构动力学的共振拉曼光谱和密度泛函计算研究[D].浙江理工大学.2015
[8].王代武,陆永华.D-UAV旋翼结构动力学数值计算研究[J].机械工程师.2014
[9].王冬明,殷玉枫,王丹,张洋.塔式起重机结构动力学分析及载荷计算方法[J].机械设计.2014
[10].吕海波,李明,郭百森,赵振军,赵颖颖.适用瞬态响应计算的火箭结构动力学模型修正方法[J].噪声与振动控制.2013
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