一、城市轨道交通供电制式分析探讨（论文文献综述）
周江天,胡江民[1]（2021）在《芜湖城市轨道交通2号线总体技术研究》文中研究说明研究适宜芜湖城市轨道交通2号线的制式、行车组织、敷设方式、线站位等总体技术方案。通过分析芜湖城市人口、交通等现状及规划,提出芜湖轨道交通建设必要性;以客流预测为基础,通过对中运量各种系统制式运能、经济性、环境适应性、安全性等方面对比分析,得出系统制式采用跨座式单轨更适宜;以系统制式研究结论为基础,通过对比主要跨座式单轨车辆技术参数,分析各车型运能、载客率、线路适应性、单价,综合经济性等特点,推荐采用MB型车;结合选定车型,通过对供电、信号、道岔制式多方案比选,推荐采用DC750V受流及集中供电、CBTC信号系统、整体梁型道岔;通过初近远期4/4/6、4/6/6、6/6/6编组方案和大小交路、单一交路方案及配线设置研究,推荐初近远期列车编组采用4/6/6方案,运营交路近远期采用大小交路1∶1套跑,配线设置满足运维需求并兼顾景观要求;结合芜湖市建设条件及制式特点,对敷设方式及线站位从经济性、风险等方面分析得出合理推荐方案。
张丽,高金港[2]（2021）在《都市圈轨道交通制式选择影响因素分析》文中研究表明都市圈轨道交通是高度城市化地区城市群、都市圈发展的重要支撑,都市圈轨道交通制式的选择对线路技术标准、工程规模及投资等影响较大,是工程建设首先需要解决的问题,而影响制式选择的因素存在多样性,并且各影响因素之间相互耦合而非相互独立,文章拟从城市发展定位与线路功能定位、时间目标值与速度目标值、城镇空间分布与站间距、与城市衔接关系及与线路互联互通关系等影响因素分析,理清各影响因素之间的关系,从而总结各影响因素如何影响制式选择,并对制式选择进行探讨,以期为今后都市圈轨道交通建设提供参考和依据。
金亚安[3]（2021）在《不同运营条件下城市轨道交通共线运营问题研究》文中进行了进一步梳理区域一体化发展背景下,不同轨道交通系统间多网融合正成为必然的发展趋势。当前,全国范围内的国铁、城际、市域快线、地铁等轨道交通网络均已实现了良好的换乘衔接,呈现多网并存协同发展的特点。面对多元化的运输组织需求,实现城市轨道交通与区域轨道交通共线运营就成为了解决轨道交通网络融合的关键问题之一。基于此,本文以城市轨道交通为主,区域轨道交通为辅,对不同运营条件下城市轨道交通共线运营的实施问题展开了研究,内容如下:（1）对共线运营的内涵进行阐述,界定本文研究的共线运营涵盖对象,通过对共线运营进行分类以及定性定量分析实施共线的运营环境,总结共线运营模式的特点、适应性及具体实施所需环境因素。（2）查阅城市轨道交通与市域铁路设计规范,采用对比分析的方法,对共线运营中存在的建设施工、设施设备匹配和运营组织中存在问题和制约因素进行分析,结合相关领域研究成果给出了具体的措施和建议。（3）在借鉴相关研究的基础上,运用运行图周期分析法对不同运营条件下城市轨道交通共线运营的通过能力进行研究,探讨了不同交路条件对线路通过能力的影响,提出了共线交路下通过能力最大化方案,并结合算例得出结论:多交路共线运营方式,可以一定程度上提高共线区段的通过能力,也可能因共线距离或运行组织对线路通过能力产生负面影响。（4）研究了受动态变化的列车开行频率、车底数和过轨列车运行区间影响的多交路共线运营开行方案优化问题,建立了以旅客出行成本和企业运营效益最小化为目标的优化模型,并根据模型特点选择NSGA-Ⅱ算法进行求解,结合所求问题对求解算法进行了设计。所求结果采用输出Pareto解集的形式构成多方案供运营企业选择。（5）以某市城市轨道交通线路为例,基于客流量数据分析线路客流量变化。通过Matlab编程对优化模型进行求解并生成Pareto解集作为初始备选方案,根据优化目标偏好进行方案比选,选出一组权衡解。通过对关键指标的分析得出,相比于原始方案,多交路共线运营方案能够更加有效的提高线路运输效率并保证服务质量,并能够将运营成本的增加控制在可接受范围内。同时,求解方法使用多目标遗传算法可以有效解决不同目标间相互协调的问题,问题和求解方式具有良好的适应性。
崔艳鹭[4]（2021）在《复合功能市域快线车辆供电制式选择研究》文中进行了进一步梳理成都轨道交通13号线是兼具城市交通功能和机场线功能的复合功能市域快线,为确定本线车辆供电制式,对直流、交流以及双流供电从速度目标值的适应性、运营维护、变电所及主变电站、牵引能耗、供电系统、车辆及土建工程等多角度进行分析比较后发现,直流供电不适用于本线,双流制式较单一交流制式在综合供电系统、车辆以及土建投资后增加2.48亿元,且远期列车牵引耗电每年多支出1 070.6万元,最终推荐全线采用AC25 kV交流供电制式。复合功能市域快线供电制式选择与线路地下限速段占比关系密切,此外,还应综合考虑各条线路间互联互通的需求,并从线网规划层面做好统筹安排。国内城市轨道交通规划建设具有多层次、多制式协同发展的最新趋势,未来我国会有越来越多的双流制式线路产生,并进一步带动都市圈、城市群的发展,值得持续关注。
郑聃[5]（2021）在《市域铁路网供电制式研究》文中认为基于当前市域轨道交通各种牵引供电系统制式存在的问题,本文提出采用DC3000V牵引供电系统匹配市域轨道交通作为主要牵引制式,调查并研究当前直流设备发展趋势,叙述采用中压直流设备应用于轨道交通领域的合理化建议;此外,结合国内正在逐步成熟采用的回流轨技术,解决DC3000V牵引供电系统带来的杂散电流防护问题。
杨宇晨[6]（2021）在《城市轨道交通共线运营关键技术及交路方案研究》文中研究指明随着近年来我国都市圈建设的迅速发展,针对交通一体化建设的新要求,国家发改委提出了“四网融合”理念,即推进干线铁路、城际铁路、市域铁路与城市轨道交通一体化交通网络建设,因此线路间的衔接方式选择是着重研究内容。其中衔接模式中的直通运行为本文所研究的共线运营模式。城市轨道交通作为城市公共交通的骨干力量,在运营中由于客流分布特征和线路规划局限性等因素,导致某些线路存在服务范围局限、换乘站压力过大,资源共享程度低等问题。相较于换乘衔接方式,共线运营模式能够较好的解决以上问题。基于城市发展规划和重大客流因素,线路走向与形式和列车交路方案变得多样化,这促使城市轨道交通的运营方开始对列车交路方案进行调整优化,以求在满足客流需求的同时,能够充分利用线路资源,尽量降低企业运营成本,并保证城市轨道交通线路的服务水平位于在基准线之上。本文在阅读学习国内外相关文献的基础上,结合自身想法与观点,首先对轨道交通共线运营的关键问题做深入研究,然后构建Y型城轨线路交路方案的多目标优化模型,最后利用NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解。本文主要研究内容如下:（1）明确了轨道交通共线运营的定义,指出了国内外主流共线运营形式的特点,阐述了各类共线运营形式的应用现状;从技术层面出发,详细分析城市轨道交通与市域、城际列车共线运营时的技术难点;分析了三种共线运营的运输组织方案的适用度以及运营特点。（2）系统阐述了共线运营的分类以及在国内外的应用现状;针对不同的客流特征,分析了每种共线类型的客流适应度;探究了共线线路上普通车站、折返站以及接轨站布线形式的优缺点和适应性,并绘制典型图例。（3）分析了城市轨道Y型线路形成的内外因;研究了5种城市轨道Y型线路交路方案的特点及适用条件;结合既有研究对到达分布函数的测试结果,分析了用列车发车间隔时间的1/2作为乘客候车等待时间的限制条件;详细论述了城市轨道Y型线路列车交路方案制定的步骤。（4）以乘客出行时间最短和企业运营成本最低为优化目标,综合考虑各交路发车频率上下限、列车最小追踪间隔、折返站能力、列车满载率和最大车底数量的约束,构建城市轨道Y型线路的交路方案优化模型,并设计基于NSGA-Ⅱ的模型求解算法。（5）选择我国某条城市轨道Y型线路为案例,以近远期OD客流数据为输入条件,利用基于NSGA-Ⅱ的模型求解算法,生成交路优化方案,并输出相关指标计算结果;结合原交路方案和优化方案,综合分析后提出可行性建议;分析模型相关参数数值的变动对模型求解以及交路方案的影响度。
章玉伟,唐勇[7]（2021）在《都四山地轨道交通关键技术创新研究》文中认为都江堰—四姑娘山山地轨道交通工程是我国首个山地轨道交通项目,工程串联都江堰·青城山及西部高山河谷旅游度假区、映秀、卧龙、四姑娘山等着名景点,是推进旅游+交通+扶贫的创新模式。系统制式选择是工程建设难点,结合不同系统制式技术特点,对工程系统制式关键技术选择进行分析,探讨提高山地轨道交通运营服务水平和可靠性的方法,可为类似工程项目提供参考。
李斌冰[8]（2020）在《地铁牵引供电再生能馈系统的仿真分析与节能研究》文中研究指明我国城市轨道交通已进入高速发展时期,随之而来的是相关设备技术的快速更新与发展。在实际运营成本中,电费是不可小视的一部分,同时,在国家推行节能环保的大环境下,多种能量回馈吸收装置在城轨交通供电系统中大量开发应用。本文从工作原理、成本、使用寿命、对环境影响等方面对几种常见的能量回馈装置进行了比较研究,并综合性价比、节能环保以及技术成熟度等方面的因素,选取中压逆变回馈型再生制动能量吸收装置作为论文的研究对象。文章对该再生能馈装置的相关结构及设备的工作原理进行了分析和总结,给出了再生制动能量的分析与计算方法,搭建了中压能馈系统仿真模型,仿真并分析了系统在不同工况下的实际运行参数,完成了中压逆变回馈型再生制动能量吸收装置在城轨交通系统中的运行性能分析和仿真。进一步结合地铁工程项目中独立支路中压逆变型能馈装置设备现场实际的能馈系统运行情况和能耗数据,对该系统的实际工作效率及节能布置优化设计提出了改进建议。本文的研究成果还可用作其他地铁供电系统能馈系统的设置,投、退,以及对能馈设备节能效果的评估。
冯超[9]（2020）在《广州市轨道交通十八号线及二十二号线供电系统制式选型研究》文中研究表明广州市轨道交通十八号线及二十二号线,兼顾了国铁和地铁的特点,快速、客流量大、站间距大、车站数少,最高运行时速160km/h,连接了广州、珠海、东莞和中山等多个城市,是粤港澳大湾区的大动脉,两条线的功能定位介于干线铁路和城市轨道交通之间,具有干线铁路的速度目标,城市轨道交通的公交化服务特征。本文从多个方面分析了供电系统制式选型控制因素,并最终给出了供电制式选型建议,推荐采用AC 25kV供电制式。
刘裕兴[10]（2020）在《多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究》文中进行了进一步梳理近年来,为了满足经济、社会发展对交通运输的需求,我国电气化轨道技术得到了快速的发展。根据国家铁路“十三五”规划的要求:我国需要在全国建设纵横发达、连接全国各地区城际铁路、干线铁路和高速铁路;随着各个城市圈的发展,需要建设全面、高效率的城市轨道交通网络;“一带一路”战略提出:我国的铁路建设不但要满足国内轨道交通运输的基本要求,还要和世界各国的铁路网相衔接。综上所述,研究能够兼容不同供电制式的多流制电力机车（Multi-system Electric locomotive,MSEL）是我国接轨世界上其它地区电气化铁道,提高我国机车企业竞争力的必然之路。本文在国家自然科学基金项目“多流制电力机车牵引传动系统设备复用技术及其供电制式切换过程暂态特性研究（项目编号:51477044）”及中车大同电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司横向课题提供的资助与支持下,针对MSEL牵引传动系统（Traction drive system,TDS）运行特性进行了全面的探索和研究。在此基础上,对MSEL-TDS运行于不同供电制式时存在的谐波谐振和稳定性问题开展较为深入研究工作,并提出了相应的优化控制策略。本论文主要完成的研究工作包括:（1）分析了MSEL-TDS在不同供电制式下的拓扑结构、设备复用方案、变流器控制方法,建立了典型MSEL-TDS的仿真模型;仿真分析了MSEL-TDS在交流供电制式、直流供电制式及供电制式切换过程的运行特性,验证了所建立MSEL-TDS模型参数和控制方法的有效性,并为对MSEL-TDS进行优化控制研究奠立了基础。（2）采用LCL型滤波器取代传统L型滤波器,对MSEL在交流供电制式下运行时注入交流牵引网的高次谐波电流进行了有效抑制,改善了机车负载谐波特性。但是考虑到机车设备安装空间受限,基于非正交解耦理论提出了一种集成滤波电抗器牵引变压器（Integrating filtering reactors traction transformer,IFRTT）技术方案,将滤波电抗器集成于牵引变压器中以降低滤波设备占用空间。理论分析了IFRTT的电磁特性,设计并建造了一台IFRTT小功率原理样机,搭建了相应的ANSYS的有限元模型,仿真验证了集成滤波电抗器绕组与变压器其它绕组的解耦特性;基于IFRTT的小功率原理样机开展了滤波特性的实验研究,验证了IFRTT的有效性。（3）提出了一种基于欧拉-拉格朗日（Euler-Lagrange,EL）方程的单相LCL变流器无源解耦控制方法,研究了单相LCL型变流器系统在d-q解耦坐标系下的无源性特性,并设计了相应无源解耦控制器。为了验证所提出单相LCL型网侧变流器控制方法的可行性,基于Matlab/Simulink和Star-sim半实物实时仿真平台建立了传统d-q解耦PI控制和无源解耦控制的单相LCL型变流器系统仿真模型,仿真和半实物实时仿真结果验证了该无源控制方法能够实现系统快速无静差的跟踪给定信号,具有很好的谐波、动静态性能和鲁棒性。（4）对直流供电制式下LC滤波器-DC/DC变流器-逆变器电机构成的MSEL级联牵引传动系统的稳定性进行了研究。推导了级联牵引传动系统各组成部件的输出和输入阻抗特性,基于阻抗比判据方法分析了LC滤波器-DC/DC变流器-逆变器电机构成的级联牵引系统的稳定性。提出了一种虚拟电容和输出电流前馈的DC/DC变流器控制方法,以改善直流供电制式下级联牵引传动系统的动态性能和稳定性。最后通过仿真和半实物实时仿真验证了所提控制方法的有效性和可行性。（5）提出了一种异步牵引电机无差拍预测电流控制方法,以消除传统电机控制由于采样环节和PWM调制环节造成的控制延时。为了降低牵引电机模型参数变化等扰动对无差拍预测电流控制器稳定性的影响,采用了延迟控制的方式对扰动进行前馈补偿。最后通过仿真和半实物实时仿真验证了所提改进无差拍预测电流控制方法能有效提升牵引电机系统的控制性能。
二、城市轨道交通供电制式分析探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市轨道交通供电制式分析探讨（论文提纲范文）
（1）芜湖城市轨道交通2号线总体技术研究（论文提纲范文）
| 1 芜湖城市轨道交通建设必要性 |
| 2 芜湖城市轨道交通2号线概况 |
| 3 轨道交通2号线制式研究 |
| 3.1 系统制式 |
| (1)系统制式研究原则 |
| (2)客流指标 |
| (3)系统制式分析 |
| 3.2 车辆制式 |
| (1)车辆主要技术参数 |
| (2)车辆制式分析 |
| ①运能及载客率 |
| ②车辆总体构造 |
| ③供电电压 |
| ④检修疏散 |
| ⑤国产化及车辆单价 |
| ⑥工程差异 |
| 3.3 供电制式 |
| (1)供电电压制式 |
| (2)外部电源供电方式 |
| 3.4 信号制式 |
| 3.5 道岔制式 |
| (1)道岔制式对比 |
| (2)道岔制式分析与选择 |
| 4 行车组织 |
| 4.1 列车编组方案研究 |
| 4.2 运营交路方案研究 |
| (1)客流特征 |
| (2)列车运营交路方案 |
| 4.3 配线 |
| (1)配线原则 |
| (2)配线方案 |
| 5 敷设方式 |
| 6 线站位方案 |
| 6.1 轨道交通2号线一期起终点站方案研究 |
| (1)起点站方案研究 |
| (2)终点站方案研究 |
| ①海事局终点站方案 |
| ②北京路终点站方案 |
| ③方案分析 |
| 6.2 神山公园至芜湖火车站段路由方案研究 |
| (1)建设规划方案 |
| (2)优化方案 |
| (3)方案分析 |
| 6 结论 |
（2）都市圈轨道交通制式选择影响因素分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 都市圈轨道交通制式 |
| 3 各制式与技术标准的相互关系 |
| 3.1 供电制式与技术标准的相互关系 |
| 3.2 车辆制式与技术标准的相互关系 |
| 3.3 信号制式与技术标准的相互关系 |
| 4 制式选择主要影响因素 |
| 4.1 城市定位及线路功能 |
| 4.2 时间目标值与速度目标值、线路里程 |
| 4.3 城镇间空间尺度与站间距 |
| 4.4 与城市衔接关系及与线路互联互通关系 |
| 4.5 工程投资及工程经济性 |
| 5 主要研究结论 |
（3）不同运营条件下城市轨道交通共线运营问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 既有研究分析述评 |
| 1.3 论文主要研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.4 论文技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 城市轨道交通共线运营概述 |
| 2.1 城市轨道交通共线运营的概念 |
| 2.1.1 共线运营的定义 |
| 2.1.2 共线运营的分类 |
| 2.2 城市轨道交通共线运营环境分析 |
| 2.2.1 共线运营线网形态分析 |
| 2.2.2 共线运营客流特征分析 |
| 2.2.3 都市圈发展对城市轨道交通影响分析 |
| 2.3 城市轨道交通共线运营优缺点分析 |
| 2.3.1 共线运营的优点 |
| 2.3.2 共线运营的缺点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市轨道交通共线运营实施条件概述 |
| 3.1 城市轨道交通共线运营建设工程条件 |
| 3.1.1 线路设置条件 |
| 3.1.2 接轨站过轨条件 |
| 3.1.3 接轨站布置形式及有关配线条件 |
| 3.2 城市轨道交通共线运营设施设备条件 |
| 3.2.1 运营车辆基本条件 |
| 3.2.2 供电信号条件 |
| 3.2.3 信息统计及通信条件 |
| 3.3 城市轨道交通共线运营组织条件 |
| 3.3.1 运营组织条件 |
| 3.3.2 行车组织条件 |
| 3.3.3 车站组织条件 |
| 3.4 共线列车运营组织方式 |
| 3.5 不同运营条件的界定 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 不同运营条件下城市轨道交通通过能力分析 |
| 4.1 线路最大通过能力计算 |
| 4.2 不同运营条件下线路通过能力计算 |
| 4.2.1 多交路运营对通过能力计算的影响分析 |
| 4.2.2 多交路运营下的通过能力计算 |
| 4.2.3 多交路共线运营条件下的线路通过能力计算 |
| 4.3 算例研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于多交路共线运营的城轨开行方案研究 |
| 5.1 问题描述及假设 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 客流对出行成本的影响 |
| 5.2.2 企业运营成本的确定 |
| 5.2.3 约束条件的确定 |
| 5.3 模型求解及算法设计 |
| 5.3.1 多目标优化算法 |
| 5.3.2 算法实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 算例研究 |
| 6.1 线路概况 |
| 6.2 客流分析 |
| 6.2.1 客流需求分析 |
| 6.2.2 客流特征分析 |
| 6.3 列车共线优化方案生成 |
| 6.3.1 计算参数设定 |
| 6.3.2 模型求解结果 |
| 6.4 优化效果分析 |
| 6.4.1 优化方案与既有方案对比 |
| 6.4.2 指标对比分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究内容及结论 |
| 7.2 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（4）复合功能市域快线车辆供电制式选择研究（论文提纲范文）
| 1 研究背景及意义 |
| 2 国外典型双流制式线路概览 |
| 3 牵引供电方式综合比选 |
| 3.1 单一供电制式交、直流选择 |
| 3.1.1 交、直流供电制式的适用性及优缺点对比 |
| 3.1.2 不同速度目标值下交、直流供电制式的适用性 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 交流、双流供电制式对比分析 |
| 3.2.1 运营维护影响分析 |
| (1)供电系统维护 |
| (2)车辆维护 |
| 3.2.2 变电所及主变电站影响分析 |
| (1)AC25 kV单制式下变电所及主变电站的设置 |
| (2)双制式下变电所及主变电站的设置 |
| 3.2.3 牵引能耗影响分析 |
| 3.2.4 供电系统投资比较 |
| 3.2.5 车辆影响分析 |
| (1)车辆购置费 |
| (2)国产化情况分析 |
| (3)双制式车辆存在问题 |
| 3.2.6 土建工程影响分析 |
| 3.3 比选结论 |
| 4 思考与展望 |
（5）市域铁路网供电制式研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 不同供电制式特点及比较 |
| 2.1 不同制式牵引供电系统特点比较 |
| 2.2 牵引供电系统特点分析 |
| 2.2.1 可靠性上，直流供电制式系统可以进行双边供电、大双边供电。 |
| 2.2.2 交流供电制式中的牵引整流机组等结构安装于结构狭小的机车空间处，受限于机车牵引容量所限，机车启停时，对谐波抑制率较低。 |
| 2.2.3 |
| 3 市域铁路供电系统DC3000V研究 |
| 3.1 DC3000V与DC1500V直流牵引制式特性比较 |
| 3.2 DC3000V对变电所设备影响分析 |
| 3.2.1 整流机组的影响 |
| 3.2.2 直流开关柜设备的影响 |
| 3.2.3 杂散电流防护的影响 |
| 3.2.4 对车辆系统的影响 |
| 4 结语 |
（6）城市轨道交通共线运营关键技术及交路方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 既有研究的统计与分析 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.2.4 既有研究现状评述 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 共线运营模式发展概述及特点分析 |
| 2.1 都市圈及四网融合的发展要求 |
| 2.2 共线运营定义及主要形式 |
| 2.3 共线运营模式的优势 |
| 2.4 共线运营实施条件及技术难点 |
| 2.4.1 共线运营的实施条件 |
| 2.4.2 共线运营的技术及运营难点 |
| 2.5 运输组织方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 城市轨道交通共线运营关键问题分析 |
| 3.1 共线运营模式的分类 |
| 3.2 共线运营模式的客流适应性分析 |
| 3.3 共线线路车站布线形式分析 |
| 3.3.1 普通站布线形式 |
| 3.3.2 过轨方式 |
| 3.3.3 接轨站布线形式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 “Y”型城市轨道交通线路及交路方案 |
| 4.0 “Y”型线路的形成 |
| 4.1 交路方案的定义 |
| 4.2 “Y”型城市轨道交通线路列车交路方案分析 |
| 4.3 “Y”型共线线路列车交路方案的影响因素 |
| 4.3.1 客流特征 |
| 4.3.2 乘客需求 |
| 4.3.3 运输能力 |
| 4.3.4 行车组织条件 |
| 4.4 乘客候车等待时间讨论 |
| 4.5 “Y”型共线线路列车交路方案的制定步骤 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 城轨“Y”型共线线路列车交路方案优化模型与算法 |
| 5.1 交路方案优化模型 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 基本假设 |
| 5.1.3 目标函数 |
| 5.1.4 约束条件 |
| 5.2 基于NSGA-Ⅱ列车交路方案求解算法设计 |
| 5.2.1 NSGA-Ⅱ算法介绍 |
| 5.2.2 NSGA-Ⅱ算法的关键步骤 |
| 5.2.3 基于NSGA-Ⅱ的模型求解算法 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 算例分析 |
| 6.1 线路概况 |
| 6.2 高峰小时客流特征分析 |
| 6.3 “Y”型线路列车交路方案求解 |
| 6.3.1 参数设置 |
| 6.3.2 模型求解 |
| 6.3.3 列车交路优化方案 |
| 6.4 交路方案影响参数分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（7）都四山地轨道交通关键技术创新研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 车辆系统和速度目标值选择 |
| 2.1 车辆系统 |
| 2.2 速度目标值 |
| 3 最大坡度与齿轨制式选择 |
| 4 牵引供电制式选择 |
| 5 牵引受流制式选择 |
| 6 结束语 |
（8）地铁牵引供电再生能馈系统的仿真分析与节能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 吸收装置比较 |
| 1.4 论文的主要内容 |
| 第二章 城市轨道交通供电系统构成及运行方式 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 城轨交通供电系统构成 |
| 2.3 系统供电 |
| 2.4 变电所的运行方式 |
| 2.5 直流牵引供电系统 |
| 2.6 列车供电 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 再生能馈装置组成及工作原理 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 拓扑结构 |
| 3.3 逆变回馈型再生制动装置比较 |
| 3.4 能馈系统组成结构参数 |
| 3.5 工作原理 |
| 3.6 计算校核 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 再生制动能量分析与计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 线路的工程基本概况 |
| 4.3 列车牵引与制动特性 |
| 4.4 能量交换计算 |
| 4.5 再生制动能量计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于MATLAB/SIMULINK的再生制动仿真分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 传统能耗型牵引供电系统仿真模型搭建 |
| 5.3 传统能耗型牵引供电系统模型仿真运行 |
| 5.4 能馈型牵引供电系统仿真模型搭建 |
| 5.5 能馈型牵引供电系统模型仿真运行 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 实际运行数据统计分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 回馈电量分析 |
| 6.3 实际应用问题及处置措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 多流制电力机车概述 |
| 1.3 多流制电力机车牵引传动系统运行特性研究现状 |
| 1.4 多流制电力机车牵引传动系统控制优化研究现状 |
| 1.4.1 交流供电制式下车网耦合系统高频谐振抑制方法研究 |
| 1.4.2 交流供电制式下车网耦合系统低频振荡抑制研究 |
| 1.4.3 直流供电制式下牵引传动系统控制优化研究 |
| 1.5 本论文的研究思路 |
| 1.6 本论文的研究内容 |
| 第2章 MSEL-TDS建模与运行特性分析 |
| 2.1 MSEL-TDS建模分析 |
| 2.1.1 MSEL-TDS输入级参数设计与控制方法 |
| 2.1.2 MSEL-TDS输出级参数设计与控制方法 |
| 2.2 MSEL-TDS仿真建模 |
| 2.2.1 MSEL-TDS输入级仿真建模 |
| 2.2.2 MSEL-TDS输出级仿真建模 |
| 2.3 交流供电制式下MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.3.1 交流牵引供电系统模型 |
| 2.3.2 交流供电制式下MSEL-TDS运行特性仿真分析 |
| 2.3.3 交流供电制式下MSEL-TDS高频谐振特性分析 |
| 2.4 直流供电制式下MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.4.1 直流牵引供电系统建模 |
| 2.4.2 直流供电制式下MSEL-TDS仿真分析 |
| 2.5 交直流供电制式切换过程MSEL-TDS运行特性研究 |
| 2.5.1 交流供电制式切换为直流供电制式 |
| 2.5.2 直流供电制式切换为交流供电制式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 交流供电制式下MSEL-TDS滤波电抗器磁集成研究 |
| 3.1 基于LCL型网侧变流器的高频谐振抑制方法研究 |
| 3.1.1 基于LCL型滤波器的网侧变流器拓扑结构 |
| 3.1.2 LCL型滤波器设计 |
| 3.1.3 单相LCL型网侧变流器控制策略及高频谐振抑制仿真 |
| 3.2 基于非正交解耦理论IFRTT的应用研究 |
| 3.2.1 非正交解耦理论 |
| 3.2.2 IFRTT的工程设计方法 |
| 3.2.3 基于电感矩阵的电感值和耦合度计算方法 |
| 3.2.4 IFRTT的设计流程 |
| 3.3 IFRTT仿真验证 |
| 3.4 样机测试和实验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 交流供电制式下MSEL-TDS网侧变流器的优化控制研究 |
| 4.1 单相LCL型变流器系统数学建模 |
| 4.1.1 单相LCL型变流器系统旋转坐标系数学模型 |
| 4.1.2 基于EL方程的单相LCL变流器系统数学模型 |
| 4.2 单相LCL型变流器系统无源解耦控制算法 |
| 4.2.1 单相LCL型变流器系统无源性分析 |
| 4.2.2 单相LCL型变流器系统稳态分析 |
| 4.2.3 单相LCL型变流器系统无源解耦控制算法设计 |
| 4.3 仿真建模验证 |
| 4.4 半实物实时仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 直流供电制式下MSEL-TDS稳定性分析及控制优化研究 |
| 5.1 直流供电制式下级联MSEL-TDS稳定性分析方法 |
| 5.1.1 直流供电制式下级联MSEL-TDS拓扑结构 |
| 5.1.2 阻抗比判据方法 |
| 5.2 直流供电制式下级联MSEL-TDS阻抗特性研究 |
| 5.2.1 输入滤波器建模与阻抗特性分析 |
| 5.2.2 交错并联DC/DC变流器小信号建模 |
| 5.2.3 交错并联DC/DC变流器阻抗特性分析 |
| 5.2.4 基于阻抗比判据方法的级联系统稳定性分析 |
| 5.3 仿真验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 MSEL-TDS输出级牵引电机系统控制优化研究 |
| 6.1 牵引电机数学模型 |
| 6.2 牵引电机传统PI电流控制方法分析 |
| 6.3 牵引电机预测电流控制算法研究 |
| 6.3.1 考虑系统扰动量的牵引电机离散数学模型 |
| 6.3.2 牵引电机预测电流控制 |
| 6.3.3 牵引电机预测电流控制抗扰动性能分析 |
| 6.3.4 基于时间延迟的前馈扰动补偿方法 |
| 6.4 改进无差拍电流预测控制策略仿真验证 |
| 6.4.1 牵引电机模型参数不匹配仿真验证 |
| 6.4.2 改进无差拍预测电流控制与传统PI控制的性能比较 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读博士学位期间所发表的主要学术论文目录 |
| 附录 B 攻读博士学位期间联合申请的发明专利 |
| 附录 C 攻读博士学位期间承担的主要科研项目 |
| 附录 D 交流与直流牵引供电系统的部分参数 |
四、城市轨道交通供电制式分析探讨（论文参考文献）
- [1]芜湖城市轨道交通2号线总体技术研究[J]. 周江天,胡江民. 铁道勘察, 2021(05)
- [2]都市圈轨道交通制式选择影响因素分析[J]. 张丽,高金港. 现代城市轨道交通, 2021(10)
- [3]不同运营条件下城市轨道交通共线运营问题研究[D]. 金亚安. 兰州交通大学, 2021(02)
- [4]复合功能市域快线车辆供电制式选择研究[J]. 崔艳鹭. 铁道标准设计, 2021(06)
- [5]市域铁路网供电制式研究[J]. 郑聃. 运输经理世界, 2021(10)
- [6]城市轨道交通共线运营关键技术及交路方案研究[D]. 杨宇晨. 兰州交通大学, 2021(02)
- [7]都四山地轨道交通关键技术创新研究[J]. 章玉伟,唐勇. 中国铁路, 2021(03)
- [8]地铁牵引供电再生能馈系统的仿真分析与节能研究[D]. 李斌冰. 昆明理工大学, 2020(05)
- [9]广州市轨道交通十八号线及二十二号线供电系统制式选型研究[J]. 冯超. 电气技术, 2020(10)
- [10]多流制电力机车牵引传动系统运行特性及优化控制研究[D]. 刘裕兴. 湖南大学, 2020