导读:本文包含了低地板轻轨车辆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轻轨,车辆,地板,齿轮箱,车轮,永磁,质心。
低地板轻轨车辆论文文献综述
侯建文,张会杰[1]（2019）在《100%低地板轻轨车辆齿轮箱箱体强度分析及试验》一文中研究指出传动齿轮箱是100%低地板轻轨车辆传动关键零部件,通过有限元仿真手段对齿轮箱箱体进行结构强度和疲劳分析,并进行静强度试验测试,结果表明该箱体结构设计满足车辆运行要求。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年17期）
段金兰[2]（2019）在《基于不同标准的100%低地板轻轨车辆转向架承载结构载荷对比分析》一文中研究指出本文基于VDV 152:2016标准和EN 13749:2011标准B-III/IV类转向架,系统分析了城市轻轨车辆转向架承载结构设计需要满足的载荷工况和设计载荷。分析结果指出,VDV 152:2016标准对转向架承载结构的载荷工况和设计载荷较EN 13749:2011标准更详细明确,在相同载荷工况下,其设计载荷不小于EN 13749:2011标准。因此,出于安全考虑,建议根据VDV 152:2016标准确定100%低地板车辆转向架承载结构的载荷工况和设计载荷,且由EN 13749:2011进行补充,作为100%低地板轻轨车辆转向架承载结构强度设计和或试验的理论依据。(本文来源于《机械工业标准化与质量》期刊2019年01期）
王利,董浩,王琳,杨申森,刘康[3]（2018）在《伊兹密尔轻轨六轴低地板车辆的车端跨接方案确定与跨接线缆长度选取方法》一文中研究指出通过对车端跨接线缆的寿命分析及跨接方案的总结,针对伊兹密尔轻轨的线路特点以及六轴低地板车辆的技术条件,提出了适用低地板车辆和小半径曲线线路的车端跨接方案与跨接线缆长度的选取方法。该车端跨接方案已在伊兹密尔轻轨六轴低地板车辆项目装车应用,并通过了伊兹密尔车辆段30 m小半径曲线的试验验证。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年12期）
徐革[4]（2018）在《低地板轻轨车辆制动形式探析》一文中研究指出我国很多大中型城市都在对轻轨交通项目的修建进行详细策划,同时现已有不少城市对轻轨车辆投入大量的物力和人力。在低地板轻轨车辆中,制动系统是非常重要的一种系统。对低地板轻轨车辆制动形式进行深入研究,具有重要意义。(本文来源于《科技经济导刊》期刊2018年20期）
肖梯[5]（2018）在《永磁直驱独立旋转车轮低地板轻轨车辆导向控制仿真研究》一文中研究指出通过建立架悬式永磁同步电机直接驱动独立旋转车轮的轻轨车辆和导向控制联合仿真模型,将车轮转速差作为控制反馈,分析车辆的直线稳定域和曲线通过性能。结果表明,主动导向控制可以使独立旋转车轮轮对恢复直线对中能力,但控制参数存在一定的稳定域。在轴箱纵向和横向刚度为5.72 mN/m的情况下,主动导向控制在小半径的曲线上对轮轨作用力改善不明显,而在大于150 m半径的曲线上可以有效改善轮轨作用力。(本文来源于《技术与市场》期刊2018年07期）
周勤,刘晖霞,李鸿浩[6]（2018）在《一种低地板轻轨车辆用弹性车轮的设计研究与仿真分析》一文中研究指出本文介绍了一种低地板轻轨车辆用弹性车轮的研究与仿真分析,通过ANSYS软件,采用有限元分析方法对该弹性车轮进行了强度仿真分析计算,主要对轮箍、轮心、压环的静强度和疲劳强度进行了仿真分析。(本文来源于《工业设计》期刊2018年05期）
雷军[7]（2017）在《100%低地板轻轨车辆铰接力敏感参数研究》一文中研究指出作为城市轨道交通的重要组成部分,100%低地板有轨车辆如今在国内方兴未艾。多铰接式100%低地板有轨车辆由于其造价低,编组方便,模块化设计等优点,成为现代有轨电车的主要形式。其车间的连接主要通过铰接部件完成,铰接结构的设计与参数的选择,与车辆的运行品质和结构安全性密切相关。研究关键车体设计参数对铰接力的影响与规律具有重要的工程指导意义。第一章中介绍了本文的研究意义、国内外的研究现状以及本文要研究的内容。第二章介绍了本文的技术路线、研究对象的有限元模型以及数学模型。第叁章主要论述了各模块质心位置分别对叁模块和五模块编组车间铰接力的影响,结果表明:质心的位置对于叁模块以及五模块的铰接力分配有重要的影响,不同编组形式不同工况下各个参数对铰接力分配的影响不尽相同,但各个力的变化均是单调的,且合力满足平衡条件。第四章研究了车间铰接刚度对铰接力分配的影响,结果表明:(1)不同工况下,同一方向刚度的改变对各个方向的铰接力有不同的影响;对于叁模块编组:与力方向不同的方向上的刚度的改变(如改变垂向刚度对纵向力的影响)对该力基本无影响;各个工况下,纵向刚度的改变对上铰所受纵向力的影响较小,而对固定铰的影响较大;(2)对于五模块,由于开放铰造成铰接形式的不对称性,且不承受纵向力,纵向力流主要从下铰传递;固定铰刚度的改变基本对铰接力的分配没有影响;(3)因为铰接结构相似,七模块的规律与五模块相同;(4)无论是叁模块编组还是五模块编组,当刚度大于1E4N/mm时,随着固定铰刚度的进一步增大,各个铰的力均保持恒定;实际应用中,铰接刚度一般大于1E4N/mm,故可以忽略刚度对铰接力分配的影响。(5)所有编组形式下,固定铰垂向刚度的改变对垂向铰接力无影响;最后,在第五章论文给出了基于VB的接口力计算软件,该软件可以计算叁模块、五模块、七模块编组的各类型多铰接式低地板有轨电车的接口力,并对质心位置的合理性进行判断。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
董磊[8]（2016）在《低地板轻轨车辆设计浅谈》一文中研究指出目前,我国大多数城市均已开通低地板轻轨车辆,针对低地板轻轨车辆的设计也日益成熟,虽然低地板轻轨车辆在外型上纷繁复杂。但均遵循着轻轨车辆的设计理念。(本文来源于《山东工业技术》期刊2016年15期）
李玉青[9]（2016）在《100%低地板轻轨车辆动力学性能研究》一文中研究指出自20世纪80年代以来,低地板轻轨车辆有了蓬勃发展,在丰富人们出行方式,缓解交通压力的同时,也为城市环境做出了巨大贡献。低地板车辆使用电力牵引,属于环境友好型的交通方式,并且形式多样,美观和谐,为城市生活增添了朝气与活力,成为城市景观中一道靓丽的风景线。低地板轻轨车辆技术在我国仍处于起步阶段,有巨大的发展空间与潜在市场,是解决我们城市交通问题的有效途径。本论文参考《一种小轮径低地板轨道车辆转向架方案研究》一文中的转向架方案及国内外各种相关文献资料,利用多体动力学仿真软件SIMPACK建立了一种采用小轮径传统轮对转向架、浮车型、5辆车编组模式的100%低地板轻轨车辆,对其动力学性能进行了详细研究,所做的工作如下：1.根据车辆结构型式及铰接特点,分析了各车体在静平衡状态下的受力特点,建立了静力平衡方程组,得到各连接铰的静载荷,与模型的名义力计算结果对比可知,实际值与理论值相差不大,模型中铰接的设置是合理的。2.分析了悬挂参数对车辆运动稳定性、运行平稳性及曲线通过性能的影响,包括一系悬挂刚度、二系悬挂刚度、二系横向/垂向减振器阻尼及车间减振器阻尼,结果表明：一系悬挂刚度对车辆稳定性及曲线通过性能影响较大,二系悬挂刚度对车辆稳定性及平稳性影响较大,二系横向减振器阻尼对改善车辆的稳定性、平稳性及曲线通过性能都有很大帮助,二系垂向减振器阻尼对车辆平稳性有较大影响,车间纵向减振器阻尼对车辆动力学性能影响不大,而一旦取消车间纵向减振器,车辆以低速运行时的横向平稳性及曲线通过性能将会恶化。3.根据分析结果提出了一组优化结果,并在空车工况和定员工况下对车辆的动力学性能进行了校核,结果表明：优化后车辆的临界速度能满足低地板车辆最高运行速度80km/h的要求,并有足够的安全裕量；优化后车辆的平稳性得到较大改善,尤其是横向平稳性；优化后车辆在空车工况和定员工况下分别以10km/h的速度通过50m半径曲线、以20km/h的速度通过100m半径曲线、以40km/h的速度通过200m半径曲线、以50km/h的速度通过300m半径曲线时,轮对脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、轮轴横向力等动力学指标均满足GB5595-85中的相关规定。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
胡波[10]（2016）在《低地板轻轨车辆液压制动系统EBCU的国产化研制》一文中研究指出阐述了国产化低地板轻轨车辆液压制动系统的组成和功能实现,介绍了液压制动系统中电子制动控制系统EBCU的硬件设计和软件设计等。(本文来源于《铁道车辆》期刊2016年04期）
低地板轻轨车辆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文基于VDV 152:2016标准和EN 13749:2011标准B-III/IV类转向架,系统分析了城市轻轨车辆转向架承载结构设计需要满足的载荷工况和设计载荷。分析结果指出,VDV 152:2016标准对转向架承载结构的载荷工况和设计载荷较EN 13749:2011标准更详细明确,在相同载荷工况下,其设计载荷不小于EN 13749:2011标准。因此,出于安全考虑,建议根据VDV 152:2016标准确定100%低地板车辆转向架承载结构的载荷工况和设计载荷,且由EN 13749:2011进行补充,作为100%低地板轻轨车辆转向架承载结构强度设计和或试验的理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
低地板轻轨车辆论文参考文献
[1].侯建文,张会杰.100%低地板轻轨车辆齿轮箱箱体强度分析及试验[J].内燃机与配件.2019
[2].段金兰.基于不同标准的100%低地板轻轨车辆转向架承载结构载荷对比分析[J].机械工业标准化与质量.2019
[3].王利,董浩,王琳,杨申森,刘康.伊兹密尔轻轨六轴低地板车辆的车端跨接方案确定与跨接线缆长度选取方法[J].城市轨道交通研究.2018
[4].徐革.低地板轻轨车辆制动形式探析[J].科技经济导刊.2018
[5].肖梯.永磁直驱独立旋转车轮低地板轻轨车辆导向控制仿真研究[J].技术与市场.2018
[6].周勤,刘晖霞,李鸿浩.一种低地板轻轨车辆用弹性车轮的设计研究与仿真分析[J].工业设计.2018
[7].雷军.100%低地板轻轨车辆铰接力敏感参数研究[D].西南交通大学.2017
[8].董磊.低地板轻轨车辆设计浅谈[J].山东工业技术.2016
[9].李玉青.100%低地板轻轨车辆动力学性能研究[D].西南交通大学.2016
[10].胡波.低地板轻轨车辆液压制动系统EBCU的国产化研制[J].铁道车辆.2016
论文知识图
