导读:本文包含了材料组成设计论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:性能,材料,沥青,路面,环氧树脂,水泥,道路。
材料组成设计论文文献综述
张王田,张云升,吴志涛,刘乃东,袁涤非[1]（2019）在《玻璃纤维增强水泥基材料组成优化设计与性能》一文中研究指出为制备高性能和长寿命的玻璃纤维增强水泥基材料(GRC),采用多因素(水胶比、胶砂比、玻璃纤维掺量及矿物掺合料种类)试验设计方法,基于性能设计制备新型GRC,并对其长期力学强度的发展规律进行了研究。同时利用扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射(XRD)仪对新型GRC的水化产物及微结构进行了表征。结果表明:水胶比优选范围是0. 30～0. 38;胶砂比优选范围是1. 0∶0. 5～1. 0∶1. 2;纤维最佳体积掺量是2%;纯硅酸盐水泥系列GRC 28 d后抗折强度下降,粉煤灰和硅灰可以与基体孔隙液中的Ca(OH)_2反应,有效降低了Ca(OH)_2含量和碱度,改善了玻璃纤维在长期水化中被脆化和腐蚀的情况。因此,采用粉煤灰和硅灰替代部分硅酸盐水泥制备GRC,可使其抗折强度持续增长并保持相对稳定。(本文来源于《材料导报》期刊2019年14期）
董博,温小栋,孟萍[2]（2018）在《保水水泥混凝土路面材料组成设计及降温性能研究》一文中研究指出保水路面可缓解城市热岛效应,维持路面的高温稳定性。首先对保水水泥混凝土路面材料进行组合设计,然后通过透水性水泥混凝土路面、普通水泥混凝土路面和二次保水后保水性水泥混凝土路面的降温试验对比,对保水性路面的降温规律进行研究,结果表明:保水混凝土路面具有良好的降温性能,在高温时,可降温10℃左右,而普通混凝土路面及透水性路面基本无保水功能。通过对比二次保水后的保水性路面降温试验,表明保水性路面可以反复的进行吸水和释水,但随着吸释水次数的增加,其保水性能会逐步衰减。(本文来源于《公路工程》期刊2018年06期）
贾仁甫,钱清华,严帅帅[3]（2018）在《内隔墙板用灌浆材料组成设计研究》一文中研究指出采用单因素分析法研究了缓凝剂、水胶比、胶砂比、掺合料种类和掺量对灌浆材料的流动度与力学性能的影响,并基于此试验结果研究了膨胀剂对灌浆材料的流动度、力学性能和竖向膨胀率的影响,从而得到内隔墙板用Ⅱ类水泥基灌浆材料优化组成。(本文来源于《江苏水利》期刊2018年10期）
欧毅,李光,李佳庆[4]（2018）在《岩沥青AC-25沥青混合料材料组成设计及性能检验》一文中研究指出针对现有关于岩沥青改性AC-25沥青混合料用于路面结构下面层研究较少且不够完善的问题,结合南方某高速公路沥青路面岩沥青AC-25下面层试验路修筑实践,对岩沥青AC-25沥青混合料进行了材料组成设计,并通过室内试验对其主要路用性能指标进行了检验。研究结果表明:推荐AC-25沥青混合料级配曲线靠近级配范围的下限,确定岩沥青改性AC-25沥青混合料的最佳油石比为3.8%;通过高温稳定性和水稳定性检验,推荐改性AC-25沥青混合料时岩沥青最佳掺量为2.25%。研究成果可供岩沥青用于我国南方地区沥青路面下面层的类似工程参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2018年03期）
安改俊[5]（2018）在《纵坡路段沥青路面材料组成与结构设计》一文中研究指出沥青路面具有平整少尘、不透水、经久耐用的优点,是现阶段我国公路工程中最常用的一种高级路面。纵坡路段沥青路面与平坡路段沥青路面的结构差异主要表现为塑性变形上的不同。通过对比分析纵坡路段沥青路面结构及材料设计的特点,不仅能对延长纵坡路段的使用寿命起指导作用,而且能为今后公路工程施工质量的提高与施工过程中的技术控制提供重要参考与借鉴。(本文来源于《交通世界》期刊2018年20期）
刘艳沙[6]（2018）在《无机结合料稳定材料目标配合比的组成设计》一文中研究指出无机结合料材料(水泥、石灰、粉煤灰等)路面基层具有强度高、稳定性好、抗冻性强、造价低廉的特点。设计无机结合料稳定材料的组成时,应确保原材料以及混合料的力学性能及路用性能满足设计和施工要求。(本文来源于《城市建设理论研究(电子版)》期刊2018年15期）
王星[7]（2018）在《Y_(2/3)Cu_3Ti_4O_(12)基巨介电材料的组成设计、晶界电阻调控及老化性能研究》一文中研究指出介电材料作为陶瓷电容器中的核心材料,是新型储能材料开发的一类关键材料,被广泛地应用在微电子元器件、存储器、电容器等领域。如何提高电介质电容器的介电性能是当前电容器领域中的研究热点和前沿。ACu3Ti4O12(简称ACTO)陶瓷材料是近年来发现并研究较多的新型高介电常数材料,这类材料具有高介电常数、优良的介电常数频率及温度稳定性等优点,使其在储能电容器方面有着潜在的应用价值。而Y~(2/3)Cu3Ti4O12(简称YCTO)陶瓷材料作为ACTO类陶瓷材料中的一员,展现出了较为优异的介电性能,并且其介电常数温度稳定性满足X7R的要求。然而,尽管YCTO类陶瓷材料具有上述优点,但是要想在实际工程中得到应用,必须解决该类材料损耗较高、击穿场强低等瓶颈问题。因此,进一步开展提高YCTO材料的介电常数、降低其介电损耗以及提高其击穿场强的研究具有一定的应用价值。本文首先对YCTO陶瓷的制备工艺进行优化,提升YCTO陶瓷材料的性能。其次,通过Zn、Mg、Al叁种离子在A'位(Cu位)的取代提高晶界电阻,从而降低材料的介电损耗,并探讨材料晶界电阻与材料电性能的关系。最后,系统分析叁种离子取代对于材料温度稳定性和时间稳定性的影响。本文主要的研究结论如下:1.采用传统固相法,成功制备出纯相的YCTO陶瓷材料。系统分析原料选择与烧结工艺对YCTO陶瓷材料的相结构、表面微观形貌、介电性能的影响,获得制备YCTO陶瓷材料的最佳制备工艺:钛源为北京蒙泰二氧化钛,烧结温度为1080℃,保温时间为25h,并具有良好的表面形貌、均匀的晶粒尺寸以及较高的介电常数(10kHz下εr=8350)、较低的介电损耗(10kHz下tanδ=0.047)。2.采用传统固相法,成功制备出纯相的Y~(2/3)Cu3-xZnxTi4O12、Y~(2/3)Cu3-xMgxTi4O12和 Y~(2/3)Cu3-xAlxTi4O12陶瓷材料(x值为0、0.03、0.05、0.07、0.1)。系统分析叁种离子取代对材料的相结构、表面微观形貌、介电性能、阻抗、电流密度-电场的影响规律。结果发现,叁种离子的取代能够有效提高晶界电阻,降低材料的介电损耗且兼顾了材料的巨介电性。在测试频率10kHz下,Zn离子取代量为0.07时,材料的 tanδ=0.033,εr=8651;Mg 离子取代量为 0.05 时,tanδ=0.027,εr=12370;Al离子取代量为0.05时,tanδ=0.028,εr=9540。Mg离子的引入对介电性能优化的效果最为明显,Zn离子的引入对提高击穿场强和储能密度的效果最为明显。3.系统研究 Y~(2/3)Cu3-xZnxTi4O12、Y~(2/3)Cu3-xMgxTi4O12和Y~(2/3)Cu3-xAlxTi4O12(x=0、0.03、0.05、0.07、0.1)陶瓷样品在室温、-20℃以及60℃控温条件下的时间稳定性和不同频率下的温度稳定性。结果表明:Zn、Mg、Al叁种离子取代的YCTO陶瓷样品均具有较好的时间稳定性和温度稳定性,并且随着取代含量的增大,材料的温度稳定性逐渐升高,容温变化率均符合X7R标准。其中Al0.1样品的温度稳定性最好,容温变化率仅为-7.9%～8.1%,相比于基础体系的-21%～26%有着显着的提高。(本文来源于《陕西师范大学》期刊2018-05-01）
仝玎朔[8]（2018）在《聚氨酯弹性材料组成设计及路用性能研究》一文中研究指出我国北方地区经常出现道路结冰现象,冰层会降低路面的摩擦系数且附着在路表难以清除,严重影响交通安全。国内外对此做了大量研究,提出了多种用于路表除冰的功能型路面,本文在以上研究的基础上,使用聚氨酯胶粘剂、石料和橡胶颗粒作为原料并以一定的配合比和成型方法得到一种新型路用材料,该种材料具有较好的弹性性能,在车辆荷载的作用下发生较大变形从而达到除冰、抑冰的目的。本文针对聚氨酯弹性材料的特点,提出了满足该种材料使用的性能要求,并根据该要求选取了适宜的原材料。对比不同粒径橡胶颗粒对混合料强度和水稳定性能的影响,确定了橡胶颗粒的掺入粒径。本文通过对聚氨酯弹性材料进行配合比设计,选取了适宜的石料级配和橡胶颗粒掺入方式,提出采用飞散损失率和劈裂强度作为配合比设计的控制指标,分析了不同胶水用量和橡胶颗粒掺量对混合料性能的影响,并提出了聚氨酯弹性材料最佳用胶量的确定方法。通过对混合料的成型方法进行研究,确定了混合料的最佳拌合温度、最佳拌合时间和最佳击实方式。对混合料的养护工艺进行研究,分析了养护温度和时间对混合料试件强度的影响。通过对聚氨酯弹性材料的路用性能试验,分析了橡胶颗粒掺量和胶水用量对混合料抗车辙性能、水稳定性能、弯曲性能、疲劳性能和抗滑性能的影响,试验结果表明:在较高的胶水用量和适宜的橡胶颗粒掺量情况下,混合料的路用性能良好。为了研究聚氨酯弹性材料的除冰机理及除冰效果,本文采用ABAQUS有限元软件进行仿真,分析了荷载作用下聚氨酯弹性材料表面冰层的应力响应,以及弹性层厚度、弹性层模量、冰层厚度等因素对冰层应力响应的影响,采用室内试验的方式,对该种材料的除冰效果进行了验证。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-17）
田鹏江[9]（2018）在《环氧树脂类混凝土透水路面材料组成设计及性能研究》一文中研究指出作为一种生态环保的新型筑路材料,环氧树脂类透水混凝土是由特殊的配合比设计和制备工艺成型的具有较高半连通、连通孔隙率的多孔型混凝土,其既有一定的力学强度,又具备透水透气性能。以环氧树脂类透水混凝土作为路面铺装材料能够提高道路排水效率,在多雨季节为城市起到防灾减灾作用,在高温季节能有效缓解城市“热岛效应”,同时可提高道路使用者的安全性和舒适性。其具有比多孔水泥混凝土强度形成时间短,比多孔沥青混凝土易于彩色化的特点,可为“海绵城市”建设提供材料选择的多样性。本文首先从环氧树脂类透水混凝土胶结料着手,通过拉伸试验、黏度试验得出了胶结料组成原材料最佳配比和黏度规律;通过研究胶结料初步固化与温度关系,确定了不同温度范围下环氧树脂类透水混凝土的施工窗口期。环氧树脂类透水混凝土结构特点和强度形成机理直接影响到混合料的透水性能和力学强度。采用理论分析方法对孔隙特征进行描述,对力学强度进行研究。揭示了混合料宏观上的材料组成(集料级配、胶膜厚度)对细观孔隙特征和力学强度的影响规律。通过室内研究提出了环氧树脂类透水混凝土混合料材料组成设计,推荐了2.36~4.75mm的单粒径级配集料,对应的胶石比为0.03,着色剂掺量为胶结料质量的3%,目标孔隙率为20%,室内成型工艺为插捣成型。分析评价了环氧树脂类透水混凝土透水性能、抗冻性能、耐磨性能、色彩耐久性能和抗滑性能,并同多孔水泥混凝土有关性能进行比较。透水性能试验结果表明本研究材料选择合理、渗透性能良好,渗透系数可达到0.72cm/s;研究结果表明环氧树脂类透水混凝土抗冻性能和耐磨性能均优于同等条件下多孔水泥混凝土且抗滑性满足路用要求;室内外色彩耐久性试验研究结果表明,环氧树脂类彩色胶结料色彩耐久性能优异,经历15个月实际室外水泥路面应用后,其色彩鲜艳度保持良好,几乎没有褪色现象产生。通过各类透水铺装材料耐磨性、透水性能、抗冻性能、彩色化和强度形成时间等技术性能对比分析研究,表明环氧树脂类透水混凝土兼具了透水沥青混凝土和透水水泥混凝土多方面优良性能,且弥补了透水沥青混凝土彩色化难、能源消耗大的短板;较之透水水泥混凝土,其又具备强度形成时间短,渗透性能良好,能满足城市环境下快速施工的需求。本研究为环氧树脂类透水路面在“海绵城市”建设中的推广应用提供了理论支撑,具有重要的现实意义。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
彭波,曹世江,巩伟,李文瑛,曹宁[10]（2017）在《贫沥青碎石新型材料组成设计及性能研究》一文中研究指出为了深入研究贫沥青碎石这种新型材料作为中间层结构时,其材料组成对缓解半刚性基层反射裂缝的效果,运用多级嵌挤理论,采用逐级填充设计方法,对贫沥青碎石粗、细集料进行设计.研究7种矿料级配组成及其各自最佳沥青用量,通过对贫沥青碎石的强度、CBR(加州承载比)、高温性、水稳性等性能进行研究比选,给出了推荐的级配范围;在选定的级配范围和最佳沥青用量内进行贫沥青碎石粉胶比设计,并铺筑试验路进行路用性能验证.研究结果表明,当粗、细集料比例在3∶1~17∶3,最佳沥青用量为2.52%~2.75%,粉胶比为0.78~1.22时,该新型材料具有很好的延缓路面反射裂缝的功能,其组成配比及设计方法对防治半刚性基层反射裂缝具有重要意义.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2017年06期）
材料组成设计论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
保水路面可缓解城市热岛效应,维持路面的高温稳定性。首先对保水水泥混凝土路面材料进行组合设计,然后通过透水性水泥混凝土路面、普通水泥混凝土路面和二次保水后保水性水泥混凝土路面的降温试验对比,对保水性路面的降温规律进行研究,结果表明:保水混凝土路面具有良好的降温性能,在高温时,可降温10℃左右,而普通混凝土路面及透水性路面基本无保水功能。通过对比二次保水后的保水性路面降温试验,表明保水性路面可以反复的进行吸水和释水,但随着吸释水次数的增加,其保水性能会逐步衰减。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
材料组成设计论文参考文献
[1].张王田,张云升,吴志涛,刘乃东,袁涤非.玻璃纤维增强水泥基材料组成优化设计与性能[J].材料导报.2019
[2].董博,温小栋,孟萍.保水水泥混凝土路面材料组成设计及降温性能研究[J].公路工程.2018
[3].贾仁甫,钱清华,严帅帅.内隔墙板用灌浆材料组成设计研究[J].江苏水利.2018
[4].欧毅,李光,李佳庆.岩沥青AC-25沥青混合料材料组成设计及性能检验[J].湖南交通科技.2018
[5].安改俊.纵坡路段沥青路面材料组成与结构设计[J].交通世界.2018
[6].刘艳沙.无机结合料稳定材料目标配合比的组成设计[J].城市建设理论研究(电子版).2018
[7].王星.Y_(2/3)Cu_3Ti_4O_(12)基巨介电材料的组成设计、晶界电阻调控及老化性能研究[D].陕西师范大学.2018
[8].仝玎朔.聚氨酯弹性材料组成设计及路用性能研究[D].长安大学.2018
[9].田鹏江.环氧树脂类混凝土透水路面材料组成设计及性能研究[D].长安大学.2018
[10].彭波,曹世江,巩伟,李文瑛,曹宁.贫沥青碎石新型材料组成设计及性能研究[J].大连理工大学学报.2017
论文知识图
