郭振东中交路桥北方工程有限公司忠万A8标项目部
摘要：“十一五”时期，我国公路网建设得到了快速推进，科学发展观得到了充分贯彻，交通运输部积极推广以“六个坚持六个树立”为核心内容的公路建设新理念，认真执行最严格的耕地保护政策，走资源节约型、环境友好型发展之路。交通运输部决定从2011年起在高速公路建设中开展施工标准化活动。
关键词：高速公路；标准化施工管理一、开展标准化施工管理的背景“十一五”时期，我国公路网建设得到了快速推进，科学发展观得到了充分贯彻，交通运输部积极推广以“六个坚持六个树立”为核心内容的公路建设新理念，认真执行最严格的耕地保护政策，走资源节约型、环境友好型发展之路。但随着公路建设的飞速发展，一些问题和矛盾也渐渐显现出来，交通运输部副部长曾在2010年8月的全国公路建设座谈会上的讲话中提到：“当前公路建设面临着‘一个隐忧三个跟不上’。一个隐忧是指公路建设的质量安全形势虽然总体稳定，但仍存在隐忧之处。‘三个跟不上’，一是建设管理机制跟不上，二是项目法人管理能力跟不上，三是建设项目监管力量跟不上。
为了尽快改善和解决上述问题和矛盾，通过学习借鉴国内外先进经验，国家交通运输部决定从2011年起在高速公路建设中开展施工标准化活动。通过开展高速公路施工五化活动，促进了规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，从业单位和从业人员意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现从业人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。
二、项目实施标准化施工管理情况高速公路标准化主要包括管理标准化、施工标准化、工地标准化，重庆市忠万高速公路A8标合同段从项目部建设之初就以标准化管理为重心，在项目部全面推行标准化管理的理念，并加以实施，取得了一定的效果。
1、管理标准化1）管理理念注重人本理念、环保理念，防止水土流失、大气、噪声污染，做好施工现场绿化工作，提倡“零污染”施工。
2）管理手段实现了项目管理、合同管理、质量管理、资料管理信息化；实现了隧道、桥梁等施工现场及工地试验室实时监控，从而实现管理过程的全控制。
3）质量管理积极组织实施新技术、新材料、新工艺的研究及推广应用。按照“预防为主，先导试点”的原则，实行首件认可制，对每一个分项工程在施工前，从技术培训和技术交底、材料进场、生产工艺、技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，制定施工组织设计，完成样品工程。经对检测结果进行分析对比，再对施工组织设计进行修改完善，待施工工艺和质量满足要求后正式批量生产。关键工程的检测应实行有相应资质的单位进行第三方检测，建立专项档案，确保质量检测数据的真实性，提高检测质量。
质量标准要达到单点抽检合格率大于93%，关键指标抽检合格率大于96%，分项工程合格率达到100%。
4）安全管理树立安全事故“零容忍”理念，建立安全生产责任制度和安全生产技术交底制度，安全责任落实到人，完善安全生产保障体系。实行工程施工人性化，统一临边防护、高空作业、临时用电等安全施工和防护标准，实现施工人员管理达标，施工现场防护达标，有效保证现场施工人员的安全。
开展“平安工地”建设活动，加大隐患排查治理力度，建立安全技术交底和风险评估制度。
2、施工标准化按照规范要求细化路基、桥涵、隧道及防护等各项工程的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。
1）路基工程深路堑挖方采取开挖、防护、绿化三同步措施，既要保证边坡稳定又达到绿化效果；电缆沟槽、排水沟、盖板等小型构件采用聚丙烯塑料模具集中预制，全站仪放线控制安装，确保了线形美观。填筑实施摊铺、压实工艺按“五度”（填筑宽度、厚度、平整度、压实度、横坡度）标准控制，做好“三背”回填、预压，确保台背和路基质量。
2）桥梁工程钢筋加工采用数控机床，桩基和墩柱钢筋笼采用钢筋滚焊机制作，T梁骨架钢筋采用整体式模板、模具、定位架等钢筋定位安装辅助措施定位支架安装，提高钢筋间距、保护层厚度等合格率；T梁采用自动控时高压喷淋，冬季采用封闭箱蒸汽养生等工艺，确保混凝土强度。预应力采用智能张拉系统以及真空压浆技术等。
3）隧道工程推行“零开挖”进洞理念，最大程度地减少开挖，保护生态；防水板之间采用双缝爬焊机热熔粘结，保证抗拉强度和平整度；采用湿喷工艺进行喷射砼施工，采取定位辅助措施做好钢筋、钢拱架、钢格栅的定位安装，采取喷淋设施进行二衬砼养生；采用地质雷达对拱顶、拱腰、拱脚五条线检测二衬厚度。
3、工地标准化工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照“满足功能、符合需求、集约高效”的原则，做到规模适度，不贪大、不攀比。实行“四统一、三集中”，即统一施工驻地、工地试验室、施工便道、标志标牌的建设标准，混凝土拌和、钢筋加工、混凝土构件预制采取集中作业方式，初步达到作业环境、材料制备、产品质量“三优良”。
驻地建设按照标准化要求，人员机构设置分工明确，专业高效；信息化设施配备应科学齐全、安全耐用；办公、生活用房应坚固实用、美观整洁；工地试验室功能齐全、安全便利，从而改善生产生活环境，将工地环境由散乱不整转变为集约文明，充分发挥集约化施工的优势，以经济实用为根本，走环保节约的路子。
施工现场按照标准化要求，场站建设划分合理；场地硬化要求严格；设施设备功能齐全，实现自动化控制；材料存放保护得当，避免混料；施工便道便桥畅通快捷；施工现场排水系统；安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置规范；从而实现工厂化生产，机械化施工，消除安全隐患，文明施工。
三、项目实施标准化施工管理的意义和经济效益1、工程建设进度加快重庆市忠万高速公路A8标实施标准化管理，在在桥梁工程进度方面，如以前人工制作一个钢筋笼需要4~5人花半天时间，采用机械只需要2人花半小时就能加工一套。
2、施工效益的提高在推行标准化不仅减少了临时用地、劳动消耗、材料消耗等费用，还大幅地提高了生产效率和生产质量，且减少了劳力人员配置，是施工标准化管理直接经济效益的体现。以钢筋加工场为例，重庆市忠万高速公路A8标项目部通过对标准化钢筋场与以往粗放式钢筋加工场对比发现，实行标准化不光可以规范现场施工管理，还能在能源消耗、生产投入等方面产生一定的经济效益，具体如下：⑴建设场地大量节省。由以往多个工点的分散加工转为集中加工节省了大量的施工临时用地，从而可以节省场地建设费用的投入。
⑵加工设备投入减少。一个集中加工厂的设置取代多个加工点，设备投入必然减少，可减少设备投入的50%左右。
⑶钢筋加工损耗率大大降低。由于没有进行统一的钢筋配料安排，分散的钢筋加工损耗一般在2%～3%，有的甚至更高，而采用钢筋集中加工，损耗一般在1.5%左右，甚至更低。
⑷钢筋制作工费降低。采用集中钢筋加工总成本为410元/t，分散加工总成本约450元/t。由于钢筋集中加工，生产任务量加大，总的成本必然降低。
⑸临时用电费用大量节省。分散加工转为集中加工可节省大量的施工用电设施，从而可以节省临时用电费用的投入，一般可减少临时用电费用10%左右。
四、结束语重庆市忠万高速公路A8标通过实行高速公路标准化施工，使得现场布置整洁划一，驻地环境优美舒适，明显改善了施工环境，改变了人们对施工工地“脏、乱、差”的传统印象，树立了施工企业的文明形象，此外，将施工便道与通村公路相结合的做法，既方便了当地群众的出行，也提升了施工企业的社会形象；工地的面貌焕然一新，优美整洁的工地根本改善了施工队伍的工作、生活、学习环境条件，激发了工人的荣誉感、责任感、积极性、创造性，从而大幅提高了劳动生产率；各分部工程施工现场管理水平的提高，降低了安全事故率，维护了社会稳定，充分体现了从管理上要效益的现代企业管理理念，间接提高了工程建设进度，从而提高工程质量。
参考文献：[1]交通运输部.高速公路施工标准化活动实施方案[Z].北京：2011[2]黄祥谈.福建省高速公路施工标准化管理指南（工地建设）[M]．北京：人民交通出版社，2010.[3]《重庆市高速公路施工标准化指南》渝交委路{2012}85号作者简介：郭振东，男，1981年02月04日，大专，工程师。