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摘要：城市轨道交通行车关乎着城市轨道交通的顺利运营以及乘客的人身安全，其重要性不言而喻。本文主要介绍城市轨道交通行车在应急处置中存在的问题，并针对存在的问题提出了相关的解决措施，希望对今后城市轨道交通行车应急处置有所帮助。
关键词：城市轨道交通；行车；应急处置
1引言
近几年来，城市化进程不断扩大，我国城市的规模越来越大，城市轨道运营线路也越来越复杂，导致我国城市轨道交通行车过程中问题不断，交通问题频发。此外，随着城市生活节奏的加快，人们对行车时间的要求也越来越高，行车之间的间隔时间也不断的缩小，这无形之中提高了调度员的的业务能力要求。调度员的应急处理能力对城市轨道交通产生直接的影响。
2城市轨道交通行车应急处置
2.1行车晚点紧急处置中存在的问题
根据国家的相关调查表明，目前在行车晚点的紧急处置中，还存在着不少问题，其中主要问题有以下几个方面：没有明确的处理目的、不恰当的处理方式、信息的堵塞不流畅、应急处置缺乏整体概念、处理决策不坚定显得犹豫不决、缺乏对应急事件的相关判断力、任务职责分工混乱、没有严格按照章程操作、相关设备的利用不合理等。
目前，行车晚点的紧急处置中存在的问题相对比较集中，大部分是重复性的问题比较多。没有明确的处理目的、不恰当的处理方式、信息交流的堵塞不流畅、没有在整体概念下进行紧急处置、处理决策不坚定显得犹豫不决等问题是当前在行车晚点的紧急处置中最频繁出现的问题，因此，对于这些问题，行车调度员必须要加强分析和总结，从以往事件中吸取经验和教育，对自己应急能力存在的问题进行针对性的改进。
2.2行车晚点的原因种类介绍
导致当前行车晚点的原因有多种，事故发生的原理也各不相同，具有一定的差异性。因此其处理解决方案也要针对具体的原因制定。通过对我国近几年的行车晚点事故的统计，对其中的应急事件进行相关的分类发现，当前频发的应急事件有以下几种：对行车故障的检查修理、人车冲突、接触间停电、设备故障以及其他的形式故障。
在所有的的行车故障形式当中，最为常见的行车故障主要有：对行车故障的检查修理、人车冲突。且这两个事故对城市轨道交通行车系统的平稳运行有着极大的影响。
3城市轨道交通行车应急处置存在的问题
3.1没有明确的处理目的、处理方式有待改善
在目前城市轨道交通行车应急处置中，没有明确的处理目的以及处理方式的不恰当是比较常见的问题，主要在以下季风方面体现出来：一、对国家的相关规范文件精神领会不够，落实中存在问题。国家对城市轨道行车制定了相关的规章制定，但是在实际中，调度员在工作中更多的是依赖自己的主观意识，没有严格遵守相关规定，最终导致行车事故的产生。二、对行车应急事件的认识程度不够，认为行车的应急事件能够自动修复，不需要刻意的进行人为的修复和维护。三、在进行应急处置时，对于以往处理的经验过于自信，在没有进行具体分析故障具体原因时，便凭借以往的处理经验进行故障处理，最终可能达不到对问题彻底解决的效果，存有隐患。四、没有充分考虑具体的作业步骤，对于相关联的协作部门的工作流程和工作环境不熟悉。
3.2信息交流的堵塞不流畅
城市轨道交通应急处置的信息交流的堵塞不流畅主要体现在以下几个方面：（1）在进行信息交流时，在给相关部分进行具体事情汇报时，部分调度员对于涉及安全方面的隐患进行选择性的隐瞒，最终导致相关信息交流的不通畅。（2）在进行信息交流时，缺乏专业人员的指导，导致信息交流的不稳定，产生混乱的局面。造成信息交流的堵塞。（3）在城市轨道交通行车应急处置中缺乏相关的现场专门联络员，导致现场信息传送缓慢。
3.3应急处置缺乏整体概念
作为一个整体，城市轨道交通行车系统中包含着事件应急处置。在进行应急事件处置时，行车调度员应在在脑海中行成良好的整体概念，一旦发生轨道交通行车应急事件不能够仅关注故障现场，而忽略保持与相关联单位和设备维修单位的信息沟通交流。当然也不能仅仅归责于调度员，在那种紧张的气氛下，应急事件影响他们对整体概念的形成。
4城市轨道交通行车应急处置改进方案
4.1提升服务意识
思想指导行动，为了更好的为乘客提供服务，调度员应该提升自身的服务意识，在工作中，把乘客的利益和安全摆在首位，全面考虑整体利益。一旦发生应急事件，要处理过程中要做好前期准备，做好信息的沟通交流、头脑中形成明确的处理目的，以便在后期处理时更加流畅。
4.2形成应急处置的整体概念
整个城市轨道交通行车系统作为一个整体，一旦出现应急处置，调度员必须积极参与处理工作。在日常对于城市轨道交通行车系统的培训讲座要积极参加，以便能够对于相关部门的整体运营步骤更好的掌握，能够准确区别非故障现场和故障现场，并能够积极的与相关部门沟通协调，结合自身处理方案取得整体效果。
细节决定成败，在平常工作中，调度员要保持良好的工作习惯，对于工作保持积极乐观的态度，学会观察工作中的细节，提高对应急事件的预判能力。此外，调度员进行应急事件处理时要有着果断的决策能力，以便能够及时的解决事件。在平时城市轨道交通系统也应加强对员工个人能力的培养，确保员工在遇到真正故障时，能够冷静处理，将损失降低到最少。
5安全管理系统的运行机理
控制论理论下，安全管理是多回路反馈控制系统的组成部分，其中，事故属于被控制对象，本文的研究重点即为事故的控制。整个安全管理系统的最终目的是提高生产系统安全系数，减少因安全因素不稳定造成的事故。从安全管理系统的角度来讲，轨道交通安全管理系统需要在获得安全信息和影响安全管理因素的基础上，确定管理目标，并将目标按照管理层次进行分解，从而制定出分层实施计划和整体计划。计划制定后，要由安全执行机构予以落实，监察部门需要对生产管理系统中出现的信息进行监督和反馈，并依据其具体情况对安全状态进行评估、控制。
一般来讲，安全管理系统对生产运营系统的功能主要反映在以下两条路径：一是微观控制反馈回路。这一功能路径由“安全状态检测”、“安全状态调查”、“隐患处理”、“组织实施”等一系列环节组成。其中，“安全状态检测”和“安全状态调查”能够对当前生产运营的实际安全状况进行反映，“隐患处理”和“组织实施”能够控制人、设备、管理、环境等因素。二是宏观控制反馈回路。这一功能路径包括“安全状态检测”、“安全状态调查”、“原始信息收集”、“安全状态综合评价分析”、“人员安全培训与教育”、“设备更新改造”、“环境改良”、“管理制度与方法完善”、“计划制定”、“组织实施”等环节。这一路径能够评价、预测整个生产运营系统现在或未来的安全状态，并针对其安全状态调整安全计划以及安全管理工作的组织实施。
6结语
城市轨道交通行车系统中影响正常运行的原因是多方面的，本文只是站在调度员的角度上进行研究和分析，在处理城市轨道交通行车应急事件中，各个因素并不是孤立存在的，相互影响相互制约，且较为复杂。调度员在应急处理能力方面的提高是一项非常复杂的工程，在短时间内是很难达成的。轨道交通系统的工作人员应努力调整好心态，并加强专业知识的学习，并通过现场实践来巩固理论知识的学习。
参考文献：
[1]吴俊鑫.城市轨道交通行车应急处置的研究[J].科技传播，2013（22）.