导读:本文包含了路面动态响应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:荷载,动态,沥青路面,沥青,应变,平度,路面。
路面动态响应论文文献综述
曹明明,黄晚清,吴志勇,游宏[1]（2019）在《混合式基层沥青路面动态响应测试结果特征分析》一文中研究指出依托遂广高速公路沥青路面动态响应试验段,进行了系统采集数据的有效性分析,并基于沥青混合料、级配碎石和土体经典力学理论,评价了单后轴和双后轴货车作用下路面结构内部水平应变和竖向力学指标时程曲线的力学基本特征.研究结果表明:移动荷载作用下,沥青层层底纵向应变先后出现压—拉—压循环交变应变,沥青层层底横向应变表现为压—拉两个过程,沥青层层底纵向和横向应变应分别采用应变幅值和拉应变峰值作为路面在荷载作用下实际应变变化值,且沥青层层底横向应变测值受轮胎作用位置影响较大;同时,荷载驶离传感器后,沥青层层底水平应变响应存在明显残余应变,而土基顶面竖向压应力并不存在残余应力;双后轴货车后轴对应的路基顶面竖向压应力和沥青层层底横向应变迭加效应显着高于其他指标.现场试验证实,路面结构动态计算分析中,路基可简化为弹性体,沥青混合料材料应考虑其黏弹性特征,级配碎石过渡层应考虑其永久变形特性.(本文来源于《成都大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
郭昱辰[2]（2019）在《静动荷载作用下路面动态响应与参数分析》一文中研究指出随着社会发展,超载车辆和重载车辆日益增加,对路面造成了许多严重的破坏,从而影响了行车安全及舒适性等。为了探究超载车辆与重载车辆对路面造成损坏的原因,本文重点研究了大荷载作用下路面的动态响应与参数分析。本文针对全国数百条常规道路进行调研,选出了四种路面结构,其中路面结构一:18cm水泥混凝土板面层+18cm石灰土基层+土基;路面结构二:22cm水泥混凝土板面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构叁:5cm沥青混凝土面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构四:3cm沥青混凝土面层+18cm石灰土+土基。根据每种路面结构铺筑相应的实验路段,并将原公路工程规范中的五级加载法增加两级荷载共七级荷载以此来模拟重载及超载车辆。分别对四种路面结构进行静态承载板试验以及落锤式弯沉仪(FWD)冲击荷载。并根据实测的静态弯沉值与动态弯沉值绘制弯沉盆曲线,建立了全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式。再通过实测的静态弯沉值反算出路面顶面静态回弹模量,运用Python语言编制出动态各结构层模量反算程序,并通过反算程序和实测动态弯沉盆反算出四种路面在不同荷载作用下的各结构层动态模量。对比动态与静态的回弹模量,建立静态荷载下的面层顶面综合回弹模量与动态各结构层模量之间的转换关系式,并验证了关系式的拟合度与显着性。通过静态弯沉盆发现在七个级位的荷载作用下,静态荷载所造成的弯沉盆在水平方向均没有很高的传播能力,在30cm处四种路面结构的弯沉值均大幅下降;通过动态荷载作用下的弯沉盆发现,六级和七级大荷载作用下的加载点弯沉值增加量比前五级荷载作用下的弯沉值增加量要大很多。通过两种不同加载方式获得的弯沉盆对比发现,在竖直方向,四种路面结构下的静态荷载弯沉盆比冲击荷载下的弯沉盆要深很多,并且随着荷载的增加,两种弯沉值在加载点的深度差距还在逐渐变大;在水平方向,动态荷载的弯沉值则表现出了更高的水平传播能力。并且通过同面层路面结构动态弯沉值相互对比发现,沥青混凝土面层的冲击荷载竖向传播能力要高于水泥混凝土板面层。本文建立的全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式与静态面层顶面综合回弹模量与各结构层动态模量之间的转换关系式,通过检验发现关系式有很高的相关性。(本文来源于《内蒙古工业大学》期刊2019-06-01）
刘仪[3]（2019）在《冲击荷载作用下路面动态响应及数据库评判系统研究》一文中研究指出日益健全的交通网,为各行各业提供了便利的条件,同时也为国家安防提供了便利的通行条件。对于道路,在日常使用过程中主要承受的是汽车荷载,除此之外,道路也会承受特殊冲击荷载,这些冲击荷载常常会达到设计载荷的几十倍之多。因此需要对冲击荷载作用于道路时,路面的动态响应进行研究,保证一些特殊设备在道路上的正常使用。本文主要研究内容如下:(1)全面调查了梅州市交通路网,并对道路结构进行统计,最终得出梅州市典型路面结构,根据冲击荷载的特殊性,提出针对冲击荷载的检测指标权重划分标准;(2)选取梅州市典型路面结构,应用有限元模拟软件Abaqus,研究冲击荷载作用下路面变形的动态响应;(3)依据叁维试槽足尺加载试验,对冲击荷载与FWD荷载作用下路表弯沉关系进行研究;(4)根据冲击荷载作用下道路的动态响应以及弯沉关系,提出冲击荷载作用下道路承载能力评价准则以及路面破坏标准;(5)基于百度地图API与提出的评判准则,采用JAVA编程语言开发道路承载能力数据库管理系统。通过以上研究,本文得到了梅州市典型路面结构以及基于冲击荷载的检测指标权重划分标准;建立了在模量衰减情况下,路表最大变形、永久变形以及回弹变形的响应规律以及路表变形与模量的关系模型;根据叁维试槽试验结果与路面破坏状态研究,建立了落锤式弯沉仪与冲击荷载作用下弯沉的相关关系;提出了冲击荷载作用下道路承载能力评判标准;据此开发了道路承载能力评判系统。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-20）
张红亮[4]（2018）在《半正弦脉冲荷载作用下沥青路面动态响应分析》一文中研究指出本文根据半刚性基层沥青路面的特性,以粘弹性层状体系理论和土的本构方程为基础,建立路面动力响应控制方程,基于相关假设和位移、应力连续性的边界条件求解控制方程并得到半正弦荷载作用下沥青路面动力响应的解析解。通过与移动交通荷载作用下的沥青路面的车辙进行对比,半正弦脉冲荷载模拟移动交通荷载存在一定的误差。计算发现,当荷载的周期不变,半正弦脉冲荷载的振幅增大1.06倍后能很好的模拟移动交通荷载;当荷载的振幅不变,半正弦脉冲荷载的周期增大1.07倍后也能很好的模拟移动交通荷载。(本文来源于《四川水泥》期刊2018年10期）
王磊[5]（2018）在《车辆动荷载作用下沥青路面应变动态响应分析》一文中研究指出随着公路交通强度的增加,传统静载荷设计路面的方法不能完全反映道路运输实际情况。文中采用有限元模拟的方法,建立路面有限元模型,并改变传统施加静态载荷的研究方法,采用模拟施加半正弦波动载荷,分析不同深度的面层和基层在动载荷下的应变动态响应情况,研究采用不同载荷大小的情况下,面层和基层动态响应的特点。(本文来源于《交通科技》期刊2018年05期）
罗正德[6]（2018）在《不同加载方式下的沥青路面结构动态响应分析》一文中研究指出借助ANSYS构建半刚型基层沥青混凝土路面的构造模型,并进行瞬态调研,获得路面构造在平均移动常量负载与半波正弦负载之下的竖向移动与竖向动应力时程曲线,即两类加载方法之中的路面构造,在动态响应之中的规律类似;不一致的加载方法仅凸显在极值产生的时间段与极值多少的较少间距之中。这一论断能够给沥青路面处于不一致动载之中的施工辅以参照。(本文来源于《企业科技与发展》期刊2018年05期）
户桂灵,韩文扬,鲁圣弟,韦金城[7]（2018）在《乳化沥青冷再生基层路面结构实测动态响应分析》一文中研究指出沥青路面的动力响应是基于力学的沥青路面设计方法中的主要控制指标,其变化规律也是路面结构性能的评价依据。文中通过在试验路中埋设沥青应变计,采集在移动车辆荷载作用下的动力响应,对乳化沥青冷再生作基层的沥青路面进行了动力响应分析。分析结果表明:(1)对于双联轴车辆,两后轴经过时应变波形会产生相互干涉、迭加。(2)沥青面层底应变随速度增大而降低,随轴重增加而增大。乳化沥青冷再生基层底应变值较小,随速度提高而降低的趋势较缓。(3)乳化沥青冷再生基层底应变均小于沥青面层底应变。这与完全连续状态的弹性层状理论计算结果矛盾,说明两者之间并非完全连续状态。(4)作为底基层的原路面基层的修复状态对乳化沥青冷再生基层底的动力响应有显着影响,使其压应变显着增大,对沥青面层底动力响应影响不显着。(本文来源于《公路》期刊2018年03期）
李岩涛,胡朋,刘晓[8]（2017）在《车辆动荷载作用下沥青路面应变动态响应分析》一文中研究指出为了研究动荷载作用于路面后的面层和基层层底的拉应变响应,建立了路面叁维有限元模型,施加0.7,1.0和1.3 MPa的动荷载,分析了面层层底和基层层底的拉应变大小和时程变化规律,得到主要结论有:沥青路面面层内轮胎荷载边缘处自上而下先出现水平向压应变,然后出现拉应变;在荷载中心下,也有此规律,但拉应变出现的位置更浅,基层上水平方向上全部为拉应变。随着荷载强度的增加,面层和基层内部的拉应变也呈现线性增加,但荷载中心下的应变增加趋势大于荷载边缘处的应变。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2017年02期）
陈洋[9]（2017）在《车辆多轮随机荷载作用下柔性沥青路面动态响应研究》一文中研究指出随着公路建设的不断推进,对公路设计及公路损伤机理的研究也提出了更高的要求。车辆荷载的反复作用是导致沥青路面破坏的主要原因之一。本文针对柔性沥青路面的结构和材料特点,考虑了土基的弹塑性和粘性,建立了沥青混凝土路面和考虑沥青材料粘弹性的SMA路面两种柔性沥青路面的叁维有限元模型,并对车辆多轮叁向随机荷载的施加方式进行了研究,对重型车辆随机荷载作用下的两种柔性沥青路面的动态响应进行了研究。仿真计算得到了两种柔性沥青路面的应力和应变大小及变化规律,及不同车速下沥青混凝土路面的应力、应变变化。结果表明,相比于法向、纵向、侧向随机荷载单独作用,在车辆多轮叁向随机荷载作用下的沥青混凝土路面产生了更大的各向应力、应变,可见以往只考虑车辆法向荷载的方法不够准确;沥青混凝土路面面层各向最大应力、应变随着速度增加不断变大。在车辆随机荷载作用下沥青混凝土路面和SMA路面的破坏方式不同,沥青混凝土路面从水泥稳定碎石下面层最先开始产生疲劳破坏,而SMA路面则是从沥青Sup25下面层开始产生破坏。论文的研究成果可为柔性沥青路面的结构设计及路面性能研究提供指导作用,同时为路面响应计算和路面寿命预测提供参考依据。(本文来源于《青岛大学》期刊2017-06-07）
孙超[10]（2017）在《行车荷载作用下沥青路面的动态响应分析及路基路面协调设计》一文中研究指出现行沥青路面设计规范在分析路面结构受力时,将车辆作用荷载视为均匀分布的静载,而实际车辆作用荷载为移动荷载,且由于实际路面的不平整将导致车辆动荷载大小并非恒定,这将对路面结构力学分析和厚度设计产生一定影响。本文基于两自由度1/4车辆悬架模型,将路表面不平整作为车辆振动激励,推导不平整路面上车辆附加动荷载的理论解析式。应用无限单元理论,基于ABAQUS,建立有限单元-无限单元耦合的路面结构计算模型,分析了考虑不平整影响的路面结构在行车移动荷载作用下的动力响应。进一步建立不同结构厚度组合的典型半刚性基层和柔性基层沥青路面,应用有限元动力响应分析结果,基于路基路面性能指标(沥青层疲劳、半刚性层疲劳和土基永久变形)预估模型,分析了不同路面结构厚度组合适应不同交通等级时,路基路面性能指标的协调性问题。(1)应用无限单元理论,基于ABAQUS通用有限元软件,建立了弹性半无限地基的有限单元-无限单元耦合模型以消除边界效应对计算结果的影响,将耦合模型的数值解与理论解进行对比分析,验证了耦合模型的可靠性。(2)基于两自由度1/4车辆悬架模型,假设路表面不平整形态符合正弦波形变化规律,将路面不平整作为车辆振动激励,通过理论分析,推导了不平整路面上车辆附加动荷载的理论解析式。进一步建立有限单元-无限单元耦合的路面结构模型,分析了不平整路面在行车移动荷载作用下路面结构的动力响应。(3)考虑不同结构厚度组合的典型半刚性基层和柔性基层沥青路面,应用有限元动力响应分析结果,基于路基路面性能指标(沥青层疲劳、半刚性层疲劳和土基永久变形)预估模型,分析了不同路面结构厚度组合在适应不同交通等级时,路基路面性能指标的协调性问题,并进一步得到了典型沥青路面结构组合适应不同交通等级时路基模量的合理取值范围。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
路面动态响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着社会发展,超载车辆和重载车辆日益增加,对路面造成了许多严重的破坏,从而影响了行车安全及舒适性等。为了探究超载车辆与重载车辆对路面造成损坏的原因,本文重点研究了大荷载作用下路面的动态响应与参数分析。本文针对全国数百条常规道路进行调研,选出了四种路面结构,其中路面结构一:18cm水泥混凝土板面层+18cm石灰土基层+土基;路面结构二:22cm水泥混凝土板面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构叁:5cm沥青混凝土面层+22cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰土底基层+土基;路面结构四:3cm沥青混凝土面层+18cm石灰土+土基。根据每种路面结构铺筑相应的实验路段,并将原公路工程规范中的五级加载法增加两级荷载共七级荷载以此来模拟重载及超载车辆。分别对四种路面结构进行静态承载板试验以及落锤式弯沉仪(FWD)冲击荷载。并根据实测的静态弯沉值与动态弯沉值绘制弯沉盆曲线,建立了全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式。再通过实测的静态弯沉值反算出路面顶面静态回弹模量,运用Python语言编制出动态各结构层模量反算程序,并通过反算程序和实测动态弯沉盆反算出四种路面在不同荷载作用下的各结构层动态模量。对比动态与静态的回弹模量,建立静态荷载下的面层顶面综合回弹模量与动态各结构层模量之间的转换关系式,并验证了关系式的拟合度与显着性。通过静态弯沉盆发现在七个级位的荷载作用下,静态荷载所造成的弯沉盆在水平方向均没有很高的传播能力,在30cm处四种路面结构的弯沉值均大幅下降;通过动态荷载作用下的弯沉盆发现,六级和七级大荷载作用下的加载点弯沉值增加量比前五级荷载作用下的弯沉值增加量要大很多。通过两种不同加载方式获得的弯沉盆对比发现,在竖直方向,四种路面结构下的静态荷载弯沉盆比冲击荷载下的弯沉盆要深很多,并且随着荷载的增加,两种弯沉值在加载点的深度差距还在逐渐变大;在水平方向,动态荷载的弯沉值则表现出了更高的水平传播能力。并且通过同面层路面结构动态弯沉值相互对比发现,沥青混凝土面层的冲击荷载竖向传播能力要高于水泥混凝土板面层。本文建立的全等级荷载作用下的各个路面结构动静弯沉值换算关系式与静态面层顶面综合回弹模量与各结构层动态模量之间的转换关系式,通过检验发现关系式有很高的相关性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路面动态响应论文参考文献
[1].曹明明,黄晚清,吴志勇,游宏.混合式基层沥青路面动态响应测试结果特征分析[J].成都大学学报(自然科学版).2019
[2].郭昱辰.静动荷载作用下路面动态响应与参数分析[D].内蒙古工业大学.2019
[3].刘仪.冲击荷载作用下路面动态响应及数据库评判系统研究[D].长安大学.2019
[4].张红亮.半正弦脉冲荷载作用下沥青路面动态响应分析[J].四川水泥.2018
[5].王磊.车辆动荷载作用下沥青路面应变动态响应分析[J].交通科技.2018
[6].罗正德.不同加载方式下的沥青路面结构动态响应分析[J].企业科技与发展.2018
[7].户桂灵,韩文扬,鲁圣弟,韦金城.乳化沥青冷再生基层路面结构实测动态响应分析[J].公路.2018
[8].李岩涛,胡朋,刘晓.车辆动荷载作用下沥青路面应变动态响应分析[J].湖南交通科技.2017
[9].陈洋.车辆多轮随机荷载作用下柔性沥青路面动态响应研究[D].青岛大学.2017
[10].孙超.行车荷载作用下沥青路面的动态响应分析及路基路面协调设计[D].西南交通大学.2017
论文知识图
