哈尔滨铁路局大庆车务段
摘要:当前随着社会的进步，我国公共交通事业也得到了空前的发展。目前来看，铁路仍然是人们远途出行最为普遍的方式，随意铁路的建设规模也在不断扩大，而铁路自身的调度和列车的运行工作也出现了一程度的变化。而铁路运行应该保证安全、高效，这样才能适应于社会发展的需要。当前来看，我国对于普速区段进行的调度优化工作已经在一定程度上取得了进展，但是目前仍然存在有待完善之处，本文针对普速铁路调度集中区段提出了合理的优化策略，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。
关键词:铁路调度；行车组织优化；调度集中区段；研究分析
铁路一直以来都是我国交通运输体系中最为重要的一个组成部分，目前随着社会的发展和技术的进步，人们的出行和物资流动的需求都越来越大，所以人们对铁路运输的需求就越来越高。铁路在目前的交通体系中意义十分重大，而普速铁路仍然是其中很重要的组成部分，本文针对普速铁路的调动进行研究，采用了普速铁路调动集中系统可以有效提高工作效率，实现减员，改变机构臃肿的现状。通过对调度集中区段的优化工作进行了全面研究，进而提出了一系列有效的优化方案，最终达到优化组织、提高运行效率的作用。
一、关于普速铁路调度集中系统的介绍
将运动技术和铁路运输互相结合，进而形成一套完善的遥控系统，通过这样的手段来实现针对普速铁路进行调度集中控制，就树调度集中系统。这种系统的建立往往依托于指挥系统之上，并且其经常分为铁路局和车站这两个层级。调度系统一方面需要实现调度指挥这功能，还应该详细编排列车的编组来进行调车作业，同时也肩负维修管理工作等很多方面的功能。
调度集中原则上将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业比较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。调度集中是分散型的远动系统，其控制中心在调度所，被控对象是铁路沿线各车站。
调度所设备调度集中总机：联系中央计算机和调度集中分机。中央计算机：系统的中心环节，联系调度集中总机、操作员台、调度员台、显示盘和系统维护台。操作员台：供操作员发送控制命令。调度员台：供调度员指挥列车运行。大屏幕显示盘：显示相关信息，包括进路、信号机状态、车次号跟踪等。系统维护台：供系统维护用。车站设备调度集中分机：联系调度集中总机和车站的被控对象。车站调度子系统：完成计划的显示、下达、修改、车次号输入等。与其他系统的接口：实现车站子系统与其他信号基础设备（如计算机联锁系统、微机监测系统、ATP）的联系。
二、行车组织优化在集中区段所应当遵循的原则
想要达到几种区段行车组织优化工作的效果，一方面是离不开技术的支持的，另一方面也需要工作人员结合实际情况来采用合适的手段来开展工作。首先保证行车组织优化工作能够顺利开展，并且有科学的理论和实用的原则来进行引导，提高自身的认知能力，这样才能有效提高行车优化的效果。
（一）坚持科学的理论依据
当前来看，最需要组织优化的区段就是铁路调度集中区段，在这部分的铁路区段当中尤其应该注意其运行的科学性，首先应该明确掌握该铁路区段中的相关情况，才能给行车优化工作提供依据。之后对整个区段进行全面考量，确保行车组织优化工作能够真正落到实处，其一方面应该以当前现有的条件来最大程度上做到优化，提高系统运行效率，并且可以满足实际运行的需求。所以我们应该以科学的理论作为指导、保证整个优化计划的颗粒性，这样才能有效提高铁路集中区段调度工作的合理性。
（二）遵循实用性原则
对于整个几种区段来说，其内容非常繁多，数据总量也很大，所以我们应该保证其组织优化工作可以在集中区段达到应有的效果，所以我们一方面应该提出多套方案来应对各种情况，并且也要加强各项方案之间的兼容性。应该遵循实用性原则、尽量将整个流程简化，减少荣誉环节，这样才能消除其不利用箱。所以我们应该尽量优化整个流程，让其尽量简化，这样才能有效降低操作难度，给相关人员的管理工作带来便利，进而达到实现其实用性的效果。在短时间内实现运行效果的优化可以保证铁路相关工作的顺利开展并且也可以有效提高几种区段的工作质量。
三、行车组织优化在铁路调度集中区段中的应用途径
（一）列车触发条件的设定
在行车组织优化的过程中，工作人员可以从列车触发条件出发，对相关条件进行合理化设置，同时结合铁路列车的具体类型、列车运行速度以及列车的具体位置等相关信息，进行合理的闭塞分区划分，最大化满足列车行车组织优化的客观需求。在科学性原则的指导下，对列车触发条件以及基本流程进行全面梳理，提升列车触发条件的有效性以及针对性，对列车触发活动进行设置，在列车触发条件设定的不同阶段，工作人员需要对区域内部列车发车顺序进行规划，构建起科学高效的列车进路序列。例如在列车前方闭塞分区，需要创造足够的空闲区域，来满足实际的使用需求，使得列车具有足够的空间进行停靠、检修等操作，也为避让车次提供了必要的准备，通常对普通旅客列车的触发时间设置为3min，货物触发条件设置为1min。借助于列车触发条件的科学设置，进一步增强了行车组织优化工作的有效性，充分发挥铁路调度集中区段相关工作的有效性。
（二）度命令的制定
调度命令作为行车组织优化工作体系的基本构成方式，实现了不同环节之间，信息数据的高效沟通，从而减少了冗余环节对于行车组织优化工作的不利影响。为了确保行车组织优化在铁路调度集中区段中的合理化使用，在实际操作之中，工作人员需要以现有的技术手段为基本框架，全面分析铁路调度集中系统运行过程中，对于信息数据的客观需求，进行调度命令的有效制定。在调度命令制定的过程中，调度员需要采取现代化的调度命令制作方式，通过无线传输系统、调度电话以及书面传递等方式，对列车行进过程中的调令信息进行快速高效传递。
四、结语
结合上文所谈，当前随着科技的发展和社会的进步，我国铁路交通事业也正在发展之中，其建设事业也在如火如荼地进行。普速铁路也是我国铁路网中非常重要的组成部分，对于普速铁路的集中区段进行合理调度就显得尤其重要，对优化组织运行有着非常直接的影响，可以保证铁路运行的安全性和高效性。当前来看，我国普速铁路的集中调动系统应用已经日渐广泛了，其运行效果也可以达到使用要求。本文首先针对普速铁路运行中的安全因素进行了一定分析，然后提出了一系列优化建议，希望可以给实际工作的开展提供一些参考，共同推动我国铁路事业的发展。
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