侯海波[1]2003年在《组合式长大货物车CAD系统研究》文中提出本文通过对国内外CAD技术发展的历史与现状的回顾以及铁道车辆CAD发展状况的研究，在对国内铁路长大货物运输进行分析的基础上，提出了组合式长大货物车CAD系统的开发策略。该系统针对长大货物车的结构形式，可实现方案设计、总体构图、部件设计、车辆限界校核及工程数据库管理。全面实现了组合式长大货物车设计的参数化和自动化。 系统设计过程中采用了面象对象的设计方法，使得问题空间和方法空间的结构上能够达到一致。利用MFC与ObjectARX相配合进行开发，这使得应用程序能与其它Windows应用程序有机地结合在一起，能够发挥Windows环境下各种应用程序协同工作的能力。 组合式长大货物车的方案设计是在对现有的长大货物车型谱分析的基础上得出的，两个方案设计的结果都能满足绝大多数长大货物运输的需求。在车辆设计过程中对限界的校核是必不可少的一部分，本系统对组合式长大货物车在曲线上的限界进行了严密校核，确保了车辆尺寸的合理性。 对设计信息生成和加工是本系统的主要功能之一，通过对ODBC数据库接口的研究，成功地实现了对外部数据库的管理和使用。采用ODBC技术开发数据库最大的优点是不受数据库的约束，可以在几乎所有的数据库平台上进行移植。 组合式长大货物车CAD系统是对长大货物车设计制造的一个新的探索，论文的研究以AutoCAD 2000为图形支撑软件，采用Visual C++语言做为开发工具，利用MFC与ObjectARX相配合，使得程序具有代码优化、效率高、程序结构清晰、功能模块化等优点。系统集参数化设计与计算机绘图于一体，采用对话框做为人机交互界面，不仅达到图文并茂的效果，而且能使用户操作十分方便。
张立员[2]2010年在《铁路货物转向架的设计与试验研究》文中研究指明跨装货物多属于国家重点工程建设所需的大型设备,长度较长,价值较高,因此将它们安全地运送到目的地对于现代化建设具有重要的意义。货物转向架是跨装货物运输的主要装载加固装置,其结构、强度对跨装货物的安全运输有重要的影响。为保证跨装货物运输安全需根据货物的运输需求,设计结构合理且满足技术要求的货物转向架,并通过试验获得货物转向架在工作状态下的应力分布情况,从而判断和鉴定货物转向架的设计是否满足设计要求及强度标准。目前货物转向架的设计与试验是依据《铁路货物装载加固规则》(以下简称《加规》)及TB/T2902-1998《货物转向架》,但是在货物转向架的基本参数、试验数据的换算及合成等方面还存在诸多不完善之处。为了满足跨装货物运输需求,并尽可能降低跨装车组的超限等级、超限程度及重车重心高度,适应货物运输安全的要求。本文开展了货物转向架的基本参数计算、结构设计、有限元强度分析、强度试验等内容的研究,主要进行了以下工作：(1)探讨了货物转向架的基本技术要求,提出货物转向架的设计原则；(2)分析了运输过程中货物转向架的受力,确定载荷的计算方法,并设计强度计算的载荷施加工况；(3)指出了现行试验标准中存在的问题,提出试验实施方法、试验应力的换算及合成评价方法；(4)分析货物转向架基本参数的影响因素,提出不过驼峰时货物转向架高度计算方法；(5)运用上述原则和基本参数的确定方法,确定起重机主梁专用转向架的参数,运用SolidWorks软件进行专用货物转向架的设计；(6)计算起重机主梁专用转向架的受力,采用有限元软件Cosmos/Works对其进行了强度分析,根据计算数据评价专用转向架的设计情况；(7)进行专用货物转向架的强度试验,并进行试验应力的换算、回归及合成,结果表明专用转向架的强度能够满足强度标准,并将试验应力与计算应力进行比较,验证了计算模型。
孙丽萍, 侯海波, 王新利[3]2003年在《用MFC与ARX结合开发AutoCAD应用程序用户界面》文中指出讨论了在AutoCAD的二次开发中如何将MFC与ARX相结合进行用户界面设计的方法,并对ObjectARX2000软件开发环境的设置以及程序的调试设置进行了简要介绍,同时结合作者正在进行的组合式长大货物车CAD系统的设计以实例进行说明,并简单比较了DCL语言与MFC在界面开发中的优缺点。
董铭波[4]2016年在《钳夹车主要机构力学特性分析》文中认为铁路钳夹车是具有独特超限运输能力的长大货物车,广泛应用于大型、超大型等非常规设备的运输中。随着我国重工业及铁路运输的发展,铁路运输对钳夹车的要求越来越高。针对我国铁路钳夹车存在车体运行稳定性差、自重大、运行速度低等问题,本文以380t铁路钳夹车为研究对象,在介绍钳夹车结构特性及理论计算的基础上,对钳夹车主要机构的力学特性展开深入的研究,为提高钳夹车的力学特性及钳夹车的改进提供了一定的理论基础。针对钳夹车运行过程中载荷工况多变、结构受力状态复杂的问题,本文在分析钳夹车结构的基础上,以钳夹梁为研究对象,建立钳夹梁受力平衡方程,对钳夹梁进行静力学分析,计算出钳夹梁受力的理论值;同时,对钳夹梁进行静力学仿真分析,并将钳夹梁的静力学仿真分析结果与理论计算结果进行对比分析,验证模型的正确性。钳夹梁是钳夹车提升机构中的主要构成部件,它的稳定性及结构强度对钳夹车的设计至关重要。针对钳夹梁的结构强度与刚度是否满足运输要求的问题,采用有限元法,分析钳夹梁的强度与刚度,并对应力集中区域的结构改进提出相关建议;针对钳夹梁在运行过程中的稳定性问题,在有限元分析的基础上对钳夹梁进行线性屈曲分析,求解钳夹梁的临界载荷因子,以确保钳夹车运行过程中的安全稳定。大底架是钳夹车中连接转向架与提升机构的关键机构。由于大底架具有自重大,强度、刚度储备过剩的特点,本文基于有限元分析的结果,对大底架进行参数化结构优化设计,求解出大底架参数化优化模型中设计变量的合理参数,实现了大底架的轻量化设计。
参考文献：
[1]. 组合式长大货物车CAD系统研究[D]. 侯海波. 大连铁道学院. 2003
[2]. 铁路货物转向架的设计与试验研究[D]. 张立员. 北京交通大学. 2010
[3]. 用MFC与ARX结合开发AutoCAD应用程序用户界面[J]. 孙丽萍, 侯海波, 王新利. 大连铁道学院学报. 2003
[4]. 钳夹车主要机构力学特性分析[D]. 董铭波. 燕山大学. 2016