一、葫芦岛西互通立交设计（论文文献综述）
姚宏伟[1]（2018）在《基于整体式及分离式断面条件下绥沈高速公路车道数选定》文中研究指明通过对多车道高速公路交通流特性的深度调研,分析了多车道高速公路基本路段车道数对通行能力的影响,对整体式断面及分离式断面条件下高速公路技术标准确定进行研究。基于以上理论分析,以绥沈高速公路为依托工程,研究确定了多车道高速公路的通行能力及技术标准。
韩小兵[2]（2017）在《铜川至旬邑高速公路绿化景观实践与研究》文中研究说明我国的基础建设特别是高速公路建设取得了突飞猛进的发展,然而,高速公路景观建设水平相对滞后,而且传统的景观设计理论无法满足现行高速公路景观实践要求。本文以铜川至旬邑高速公路绿化景观建设为例,从五个方面对本项目高速公路绿化景观建设进行了分析研究,结果如下:1、首先对铜旬高速公路绿化景观原有设计方案进行研读分析,并结合施工现场排查,找出原设计中现场与设计不符、设计遗漏以及个别绿化区域设计方案无法实施等三大问题。2、结合对铜旬高速公路项目区自然地理条件和植物资源情况进行调查,提出本项目适宜的绿化景观树种。3、根据排查的设计不足及存在问题,组织相关人员召开绿化方案优化评审会,提出铜旬高速公路绿化景观的优化原则及适宜的绿化优化施工方案。4、结合山区高速公路绿化施工要求,提出铜旬高速公路绿化景观建设前期各项准备工作流程、施工技术要点和后期养护管理要点,为施工单位绿化、监理单位现场监理提供了依据。5、根据前期研究,结合绿化管理及施工经验总结,提出五点项目建设有关的建议。
林兰平[3]（2017）在《高速公路合流区交通冲突预测与安全评价研究》文中指出合流区是车辆驶入高速公路的入口,车辆频繁的变速和变道行为,使得合流区的交通运行特性及安全特性与正常路段相比明显不同,车辆合流和交织行为是影响高速公路交通运行安全的重要原因之一,合流区也因此成为高速公路事故多发区域,则有必要对合流区的安全性进行研究。鉴于合流区缺乏完整、详尽的事故数据等实际问题,本文开展了基于交通冲突技术的高速公路合流区安全评价研究工作。以主线双向八车道和主线双向四车道合流区为研究对象,界定了合流区的研究范围,在分析合流区车辆运行特征的基础上,结合交通冲突技术的基本理论,给出了合流区交通冲突的定义及其类型,并分析了交通冲突的发生机理;通过对比分析几类常用的冲突度量指标,选取后侵入时间（PET）作为合流区交通冲突的度量指标。结合调查数据,对合流区的交通流特性进行了分析;介绍了合流区PET的采集类型和观测方法,并对PET数据进行分布拟合,确定了主线双向八车道和主线双向四车道合流区的PET数据分别服从伽马分布和韦布尔分布;以15%、50%和85%分位值作为交通冲突严重性判别阈值,得到了主线双向八车道合流区和主线双向四车道合流区的严重、一般和轻微交通冲突的PET判别阈值分别为1.23s、2.50s、4.44s和1.56s、3.39s、5.80s。考虑合流区交通冲突和交通流参数的关系,以交通冲突为因变量,交通流参数为自变量,在对比分析泊松分布和负二项分布模型的基础上,根据赤池信息量准则（AIC）和贝叶斯信息量准则（BIC）,分别建立了主线双向八车道和主线双向四车道合流区严重冲突、一般冲突、轻微交通冲突和冲突总数预测模型,并进行了模型验证。结果显示:建立的交通冲突预测模型精度较高,相对误差的绝对值基本控制在10%以内。以严重冲突率、一般冲突率和轻微冲突率为评价指标,结合灰色聚类理论,提出了合流区交通安全灰色聚类评价法,进而确定了各合流区的安全等级,结果显示:主线双向八车道合流区总体上较主线双向四车道合流区安全,评价结果基本与实际情况相符。提出概率风险和速度风险两类潜在事故风险,结合单因素方差分析法,对合流区不同车道位置的安全水平进行了分析,结果显示:高速公路合流区外侧车道发生事故的可能性大于内侧车道,且从均值大小来看,概率风险越大的车道,速度风险也越大,而从单因素方差分析结果来看,运用两类潜在事故风险指标的评价结果并非总是一致的。
付杰[4]（2015）在《京哈高速公路改扩建工程水土保持方案探究》文中提出本文通过对京哈高速公路改扩建工程水土保持方案编制过程中重点、难点进行梳理,提出了解决措施及方案,可供类似工程的水土保持设计参考。
樊易之[5]（2015）在《京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程公路标准研究》文中研究表明阐述了京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段现状,对未来预计交通量进行分析,将现有各方案进行综合比较,提出了京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建标准,为相关工程提供借鉴。
付杰[6]（2015）在《京哈高速公路改扩建工程水土保持方案编制问题的探究》文中研究指明本文通过对京哈高速公路改扩建工程水土保持方案编制过程中重点、难点进行梳理,提出了解决措施及方案,可供类似工程的水土保持设计参考。
孟祥海,林兰平[7]（2015）在《高速公路分合流区潜在事故风险研究》文中研究说明为深入研究高速公路分合流区的安全性,分析其事故风险,针对多车道高速公路出入口处车辆的分、合流行为,将后侵入时间（PET）作为评价指标,分别找出分流区与合流区PET数据的分布规律,进而以50%分位值作为危险PET阈值。在此基础上,建立概率风险和速度风险等2类基于PET的潜在事故风险模型,并结合单因素方差分析法（ANOVA）,对分合流区及其主要影响车道的安全性进行评价。结果表明:高速公路分合流区的PET样本均服从伽马分布,危险PET的阈值分别为1.42和2.44 s;分流区与合流区具有相同水平的安全性,驾驶员在分合流区主要影响区域的不同车道上行车承受的事故风险没有显着差别。
姚宏伟[8]（2015）在《京哈高速绥中(冀辽界)至沈阳段改扩建方案论证》文中指出北京至哈尔滨高速公路（编号G1）是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一,是东北地区公路交通运输的大动脉,是东三省南下西进入关的重要通道,京哈高速绥中（冀辽界）至沈阳段改扩建方案论证是通过通行能力、行车安全、施工期交通组织、占地、工程规模、工期、运营管理、路容景观、控制因素、工程造价以及各方面汇总意见等11个方面进行比较,经过综合分析,多车道高速公路整体式断面虽然有些缺点,但在占地、工程规模、后期运营管理及路容景观上具有一定的优势,因此推荐采用整体式加宽,其中葫芦岛至锦州段12车道,其他路段10车道。
贺鹏[9]（2015）在《BT模式下高速公路项目的风险分析和控制研究 ——以建兴高速为例》文中指出BT（build-transfer）模式是项目发起人把项目交给项目公司,由项目公司投资建设,建设后验收合格再回购给项目发起人。目前,在大型基础设施的项目中应用较多。BT模式是一种融资模式,也是一种建设模式,发挥了投资多元化的发展趋势,是靠资产带动实施的一种项目建管模式。过去的建设项目大多由政府主导,这种模式打破了固有的局面,弥补了资金的缺口,让项目的建设不受政府当前资金的制约,有利于当地政府发展设施建设,有利于当地政府长远的发展。BT模式的好处很多,但是也不是没有问题。投融资和建设以及回购的环节中经常存在一些问题。这些问题有法律层面的,也有制度不完善的,另外,项目实施周期长、投资大、参与方多造成很多的不确定因素,极易产生各种风险。对此,项目的风险如何管控和避免就显得非常迫切。本文以BT项目风险管控的理论做为基础,通过理论研究与案例研究结合起来的方法,以BT模式下实施的辽宁建兴高速公路项目为实例,按照项目的合作模式以及投融资的状况,建立起建兴高速公路项目风险管控的模型,以此模式为基础,采取德尔菲法和核对表法两种方法识别出建兴项目的风险控制因素,逐步建立建兴项目的风险评价体系,随后利用层次分析法来对建兴项目的评价指标运行权重的计算和一致性的检验,对其中的风险因素按照相关权重的优先级来总排序,再通过ABC分类法将风险因素重新分类,找出了重点的风险和一般的风险,最后借鉴公路上的评估模型对建兴高速公路项目整体的风险再进行定量的评价,直至对建兴项目的风险提出应对的策略与措施。希望研究的成果能为今后有类似的BT项目风险的管控提供一些借鉴。
田先伟,张若寒[10]（2014）在《T梁安装施工工法》文中研究表明结合工程实例,对T梁施工工艺及施工注意事项进行详细介绍。
二、葫芦岛西互通立交设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、葫芦岛西互通立交设计（论文提纲范文）
（1）基于整体式及分离式断面条件下绥沈高速公路车道数选定（论文提纲范文）
| 1 项目背景 |
| 2 绥沈高速整体式加宽方案的通行能力分析 |
| 3 绥沈高速分离式加宽方案的通行能力分析 |
| 4 改扩建车道数选定 |
| 4.1 整体式断面车道数选定 |
| 4.2 客货分离车道数选定 |
| 4.3 综合选定 |
| 5 结论 |
（2）铜川至旬邑高速公路绿化景观实践与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 项目背景 |
| 1.1.2 项目建设意义 |
| 1.1.3 项目概况 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 课题研究目的及意义 |
| 1.4 课题研究方法及内容 |
| 1.4.1 课题研究方法 |
| 1.4.2 课题研究内容 |
| 第二章 铜川至旬邑高速公路绿化景观原设计方案分析 |
| 2.1 原设计方案解读 |
| 2.1.1 边坡生态防护设计 |
| 2.1.2 路侧绿化设计 |
| 2.1.3 中央分隔带绿化设计 |
| 2.1.4 互通式立交绿化设计 |
| 2.1.5 房建区绿化设计 |
| 2.1.6 绿化主要树种 |
| 2.2 存在问题 |
| 2.2.1 边坡防护工程现场排查存在问题 |
| 2.2.2 平面绿化现场排查存在问题 |
| 2.2.3 设计排查存在问题 |
| 第三章 铜川至旬邑高速公路项目实施前期调查与分析 |
| 3.1 项目前期的调查 |
| 3.1.1 项目区自然地理条件调查 |
| 3.1.2 项目区植物资源调查 |
| 3.2 项目区适宜苗木品种 |
| 3.2.1 常绿乔木类 |
| 3.2.2 落叶乔木类 |
| 3.2.3 常绿灌木类 |
| 3.2.4 落叶灌木类 |
| 3.2.5 藤本类 |
| 3.2.6 草本植物类 |
| 第四章 铜川至旬邑高速公路绿化景观方案优化研究 |
| 4.1 优化原则 |
| 4.1.1 全线见绿原则 |
| 4.1.2 节约投资原则 |
| 4.1.3 重点区域重点绿化原则 |
| 4.2 优化方案 |
| 4.2.1 边坡生态防护优化方案 |
| 4.2.2 路侧绿化优化方案 |
| 4.2.3 中央分隔带绿化优化方案 |
| 4.2.4 互通式立交绿化优化方案 |
| 4.2.5 房建区绿化优化方案 |
| 4.3 优化方案较原设计方案对比优势 |
| 第五章 铜川至旬邑高速公路绿化景观工程施工和养护管理规范 |
| 5.1 栽植前的准备工作 |
| 5.2 土壤改良工作 |
| 5.3 苗木坑槽准备 |
| 5.4 起苗和运输 |
| 5.4.1 起苗 |
| 5.4.2 苗木装卸与运输 |
| 5.5 苗木假植 |
| 5.6 苗木栽植 |
| 5.7 打穴、码砌绿网袋、挂网喷播施工技术要点 |
| 5.7.1 边坡打穴栽植紫穗槐技术要点 |
| 5.7.2 码砌绿网袋栽植刺槐施工技术要点 |
| 5.7.3 挂网喷播施工技术要点 |
| 5.8 养护与管理 |
| 5.8.1 浇水 |
| 5.8.2 锄草和松土 |
| 5.8.3 施肥 |
| 5.8.4 病虫害防治 |
| 5.8.5 修剪整形 |
| 5.8.6 补植 |
| 5.9 项目建设后部分景观效果图片 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）高速公路合流区交通冲突预测与安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景和意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状综述 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 高速公路合流区交通冲突特性分析 |
| 2.1 合流区研究范围界定及车辆运行特征 |
| 2.1.1 合流区研究范围 |
| 2.1.2 合流区车辆运行特征 |
| 2.2 合流区交通冲突的基本原理 |
| 2.2.1 交通冲突技术的特点 |
| 2.2.2 交通冲突技术有效性分析 |
| 2.2.3 合流区交通冲突定义 |
| 2.2.4 合流区交通冲突产生机理 |
| 2.3 合流区交通冲突类型及特征分析 |
| 2.3.1 一般交通冲突类型及特征 |
| 2.3.2 合流区交通冲突类型及特征 |
| 2.4 合流区的交通冲突度量指标选取 |
| 2.4.1 时间度量指标 |
| 2.4.2 距离度量指标 |
| 2.4.3 其他度量指标 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 数据采集及交通冲突严重性判别 |
| 3.1 数据来源及采集方法 |
| 3.1.1 数据来源 |
| 3.1.2 数据采集方法 |
| 3.2 合流区交通流参数提取及分析 |
| 3.2.1 数据提取方法 |
| 3.2.2 合流区交通流特性分析 |
| 3.3 PET数据采集及分析 |
| 3.3.1 PET采集类型 |
| 3.3.2 PET误差修正 |
| 3.3.3 PET数据统计特征分析 |
| 3.4 合流区交通冲突严重性判别方法 |
| 3.4.1 冲突严重性判别的含义及存在的问题 |
| 3.4.2 冲突严重性判别方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高速公路合流区交通冲突预测模型研究 |
| 4.1 交通冲突预测模型分析 |
| 4.1.1 交通冲突数据统计分析 |
| 4.1.2 交通冲突预测模型 |
| 4.1.3 变量选择及建模过程 |
| 4.2 主线双向八车道合流区的交通冲突预测模型 |
| 4.2.1 严重交通冲突预测模型 |
| 4.2.2 一般交通冲突预测模型 |
| 4.2.3 轻微交通冲突预测模型 |
| 4.2.4 交通冲突总数预测模型 |
| 4.3 主线双向四车道合流区的交通冲突预测模型 |
| 4.3.1 严重交通冲突预测模型 |
| 4.3.2 一般交通冲突预测模型 |
| 4.3.3 轻微交通冲突预测模型 |
| 4.3.4 交通冲突总数预测模型 |
| 4.4 模型验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高速公路合流区交通安全性评价 |
| 5.1 合流区交通安全评价层次划分及评价方法 |
| 5.1.1 合流区安全等级评价 |
| 5.1.2 合流区不同车道位置安全水平分析 |
| 5.2 基于交通冲突率的合流区安全评价 |
| 5.2.1 交通冲突率模型 |
| 5.2.2 安全评价方法的建立 |
| 5.2.3 合流区安全等级的确定 |
| 5.3 基于潜在事故风险的合流区安全评价 |
| 5.3.1 潜在事故风险模型 |
| 5.3.2 不同车道位置安全水平分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其他成果 |
| 致谢 |
（5）京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程公路标准研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 通道扩容的时机及方案选取 |
| 2.1 京哈高速公路绥中至沈阳段现状 |
| 2.2 通道扩容的时机 |
| 2.2.1 交通量增长迅猛 |
| 2.2.2 现有公路即将进入大修期 |
| 2.3 通道扩容方案的选取 |
| 2.3.1 原路改扩建方案与建设新通道方案 |
| 2.3.2 八车道预留方案与十二车道方案 |
| 2.3.3 整体式路基方案及分离式路基方案 |
| 2.3.4 客货分离方案及长途+集散方案 |
| 3 路基标准横断面形式的确定与分析 |
| 4 结论 |
（7）高速公路分合流区潜在事故风险研究（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1数据来源与交通实况视频录制 |
| 2PET数据采集与数据描述 |
| 2.1PET数据采集 |
| 2.2PET数据描述 |
| 3PET阈值及潜在事故风险模型 |
| 3.1PET阈值的确定 |
| 3.2基于PET的潜在事故风险模型 |
| 4分合流区潜在事故风险分析 |
| 4.1潜在事故风险计算 |
| 4.2分合流区类型的事故风险分析 |
| 4.3分合流区车道上的事故风险分析 |
| 5结论 |
（9）BT模式下高速公路项目的风险分析和控制研究 ——以建兴高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究课题的意义 |
| 1.2 论文主要研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究的思路 |
| 1.2.2 主要研究方法 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 研究的内容和论文的架构 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 论文的架构 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 2 基础理论的研究与文献综述 |
| 2.1 基础理论研究 |
| 2.2 项目风险形成和发展 |
| 2.2.1 项目的风险形成要素 |
| 2.2.2 项目风险形成的原因 |
| 2.2.3 项目风险的特点 |
| 2.2.4 项目风险的分类 |
| 2.3 项目风险管理的定义 |
| 3 BT模式下风险管理总体情况 |
| 3.1 BT模式的概念和特点 |
| 3.1.1 BT模式概念 |
| 3.1.2 BT模式的优点 |
| 3.1.3 BT模式的主要参与方 |
| 3.1.4 BT项目实施的方式 |
| 3.2 BT模式下风险管理现状 |
| 3.3 BT模式下容易出现的风险管理问题 |
| 4 BT模式下项目风险管理的研究 |
| 4.1 BT模式下项目风险管理的模型 |
| 4.2 BT模式下项目风险的识别 |
| 4.2.1 风险的识别 |
| 4.2.2 风险识别的方法 |
| 4.2.3 BT模式下项目风险的因素 |
| 4.3 BT模式下估计项目的风险 |
| 4.3.1 对风险进行估计的作用 |
| 4.3.2 对风险进行估计的过程 |
| 4.4 BT模式下对项目风险进行评价 |
| 4.4.1 对风险进行评价的作用 |
| 4.4.2 对风险进行评价的步骤 |
| 4.4.3 对风险进行评价的方法 |
| 4.4.4 BT模式下对公路项目进行整体风险的评价 |
| 4.5 BT模式下对风险进行应对 |
| 4.5.1 对风险进行应对 |
| 4.5.2 对风险进行应对的措施 |
| 4.5.3 BT模式下对主要风险的应对策略 |
| 4.6 BT模式下对风险的监控 |
| 5 建兴高速BT项目风险管理案例研究 |
| 5.1 项目基本情况 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 项目背景 |
| 5.1.3 项目对区域交通的影响 |
| 5.1.4 交通分析与预测 |
| 5.2 风险分析 |
| 5.2.1 建兴项目风险概述 |
| 5.2.2 建兴项目风险具体分析 |
| 5.3 建兴项目防控风险的措施 |
| 5.4 建兴项目风险管控 |
| 5.4.1 项目风险模型的建立 |
| 5.4.2 建兴高速公路BT项目的风险评价体系 |
| 5.5 对项目风险的评价 |
| 5.5.1 对项目风险进行评价的方法 |
| 5.5.2 利用层次分析法进行排序 |
| 5.5.3 基于公路项目的风险模型的总体评价 |
| 5.5.4 利用政府的信用风险评估模型进行回购风险评价 |
| 5.6 建兴项目风险应对的策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 前景展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）T梁安装施工工法（论文提纲范文）
| 1 工程简介 |
| 1.1 路基工程 |
| 1.2 桥梁工程 |
| 1.3 小构造物 |
| 2 提高T梁安装技术 |
| 3 做好架梁准备工作 |
| 4 在技术上要对垫石进行控制 |
| 4.1 支承垫石施工控制要点 |
| 4.2 支承垫石的养护 |
| 4.3 临时支座的选用 |
| 5 支座的安装 |
| 6 梁板安装施工工艺 |
| 6.1 T梁起吊移至炮车 |
| 6.2 移梁 |
| 6.3 喂梁 |
| 6.4 落梁 |
| 7 注意事项 |
四、葫芦岛西互通立交设计（论文参考文献）
- [1]基于整体式及分离式断面条件下绥沈高速公路车道数选定[J]. 姚宏伟. 北方交通, 2018(04)
- [2]铜川至旬邑高速公路绿化景观实践与研究[D]. 韩小兵. 西北农林科技大学, 2017(02)
- [3]高速公路合流区交通冲突预测与安全评价研究[D]. 林兰平. 哈尔滨工业大学, 2017(02)
- [4]京哈高速公路改扩建工程水土保持方案探究[A]. 付杰. 中国水土保持学会水土保持规划设计专业委员会2015年年会论文集, 2015
- [5]京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段改扩建工程公路标准研究[J]. 樊易之. 北方交通, 2015(11)
- [6]京哈高速公路改扩建工程水土保持方案编制问题的探究[A]. 付杰. 中国水土保持学会预防监督专业委员会第九次会议暨学术研讨会论文集, 2015
- [7]高速公路分合流区潜在事故风险研究[J]. 孟祥海,林兰平. 中国安全科学学报, 2015(08)
- [8]京哈高速绥中(冀辽界)至沈阳段改扩建方案论证[J]. 姚宏伟. 科技创新导报, 2015(10)
- [9]BT模式下高速公路项目的风险分析和控制研究 ——以建兴高速为例[D]. 贺鹏. 兰州交通大学, 2015(07)
- [10]T梁安装施工工法[J]. 田先伟,张若寒. 北方交通, 2014(S1)