翟昊凌[1]2004年在《中国汽车行业供应链整合研究》文中研究说明现代通讯与信息技术的发展推动了经济全球化的进程，加速了产业进化的速度，企业间的竞争已经变成了核心企业供应链之间的竞争。传统企业组织中的采购、加工制造、销售等活动日益被供应链管理理念看作为经营活动链条上的环节。供应链管理以提高用户服务水平和降低总交易成本，并平衡两者之间的冲突为目标，围绕核心企业并通过对信息流、物流、资金流的控制，将所有的利益相关者整合到一个利益相关体系中。供应链整合是集成化的供应链管理思想，它强调是以核心企业为中心，通过对行业供应链上相关的过程、组织、流及其管理的优化，提高核心企业供应链绩效。中国的汽车是中国的主导产业，但是整体上还处于供应链整合的发展过渡时期，与发达国家的供应链相比还有很大差距存在很多问题。本文的研究就是建立在中国汽车行业的现实与供应链管理理论结合的基础之上。文章首先从供应链战略与管理集成相结合的领域引出供应链整合的范围与框架：在随后的论述中论述对供应链整合的历程进行分析，并提出供应链整合的新阶段。随后在中间两部分比较分析了发达汽车行业生产国的供应链整合历程和对策；并针对中国汽车行业供应链整合的历程以及当前面临的问题进行分析；最后部分在分析中国汽车行业供应链在入世后面临挑战的国际环境及跨国汽车公司供应链整合倾向的基础上，借鉴了它国发展模式，提出了中国汽车行业整合的整体定位框架、设计了适合中国汽车行业的供应链整合模式。
于国栋[2]2015年在《我国大家电行业供应链资源整合研究》文中研究表明我国家电行业经历了几十年的发展,在我国工业中占有举足轻重的地位,形成了一批领军的名牌企业,他们开始走出去谋求更大的发展。但是大家电企业存在的问题是不可忽视的,各企业不断完善自身供应链的同时,大部分企业对供应链的应用还只是停留在及时送达、减少库存、提高生产效率的阶段。供应链的目的是创造价值,所以我国大家电行业供应链需要优化。本文主要通过理论分析和对比的方法进行研究。首先,指出我国大家电行业供应链存在的问题,并用不完全信息博弈理论进行分析,在这种博弈中没有纯粹的纳什均衡。再次,对我国珠叁角地区的小家电行业和汽车行业供应链的现状剖析,使用完全信息博弈进行分析,在这个博弈中存在着均衡,且供应链创造了剩余价值。不同的是,珠叁角地区的小家电供应链优化是市场为主体进行的,供应链创造的价值最终流向了消费者,实现了消费者价值剩余。汽车行业的供应链优化可以认为是有组织的优化,供应链优化创造的价值一部分留在了供应链的内部,这种优化实现了汽车整车厂和供应商的产业升级,形成了良性循环。通过分析H公司供应链资源整合取得的效果,进一步说明供应链资源整合的必要性和重要性。最后,建立我国大家电行业供应链完全信息博弈模型,为实际操作提供理论依据。我国大家电行业供应链的优化需要组织者,实现完全信息博弈。现阶段我国大家电企业的竞争意识强、排他性严重,要实现完全信息博弈更需要有一个组织者,这个组织者最好是家用电器协会或是工业和信息化部,他们作为第叁方与企业没有竞争关系,还可以提供一定的支持。同时,我国家电行业的转型升级也是他们的职责。另外,成立有供应商深度参与的大家电领军企业组成的联合研发中心也是实现供应链优化的一个措施,联合研发可以节约资金、降低风险、缩短研发周期,由于有供应商的深度参与可以迅速的转化为批量生产,促进供应商企业的规模效应,各参与方共享研发的技术专利,还可以破除专利的弊端。为促进大家电行业的供应链优化实现竞争力的提高,国家还要提供一定的政策支持,使参与企业更加积极的将成果转化为实际的行动。
刘兆丰[3]2010年在《基于竞合战略的中国汽车行业供应链优化模式探究》文中提出汽车工业是衡量国家经济发展水平的重要标志。入世以来,我国汽车工业蓬勃发展,但繁荣背后却隐藏危机。全球经济一体化背景下,企业运营环境发生巨变。消费者需求呈现丰富化,多样化的态势。需求层次不断提升,迫使整车企业加速产品更新换代。企业由传统的产品、技术、品牌、价格、质量等层面的竞争转变为供应链整体竞争的趋势不可逆转。从某种意义上讲,当今汽车企业间的竞争是供应链管理能力的竞争。然而,国内汽车行业供应链管理仍面临诸多挑战:如供应链协同能力差,合作伙伴关系脆弱,供应链内部竞争过度等。上述问题制约了供应链企业良性竞合关系的建立,而供应链企业良性竞合关系的维系对汽车工业健康发展至关重要。本文将整车企业视为行业核心企业,试图探究中国汽车行业供应链管理的困境,分析供应链合作企业伙伴关系脆弱,协同能力差,内竞过度等问题的成因。进而切入供应链管理四个层面优化,并力图提出有建设意义的观点,以维系汽车行业供应链的良性竞合。具体讲,本文主要做了以下研究工作。论文第一部分引出了研究命题,扼要介绍了国内外相关研究现状、本文研究内容、研究难点、研究特色和创新点。在此基础上,论文第二部分剖析了国内汽车行业供应链管理现状及其成因。阐明供应链企业良性竞合关系的维系对行业发展的重要意义。第叁部分提出为维系汽车行业供应链企业的良性竞合关系,可从四个不同层面对供应链管理进行优化。包括:建立基于SAP系统的供应链信息管理系统以优化供应链信息系统的信息共享程度;优化整车企业选择供应链合作伙伴的指标体系,建立合作企业选择和考核的动态过程;从文化融合和合作能力匹配这两个角度优化供应链企业的关系管理;优化供应链企业的冲突协调机制。最后在论文第四部分作了命题回顾和研究展望。
戎国庆[4]2007年在《基于网络中介的汽车行业供应链信息集成技术研究》文中提出随着经济全球化和Internet技术的不断发展，企业间的交流与合作变得更加频繁、紧密，供应链这种经营模式被越来越多的企业所接受。这就需要企业突破自身限制，将本企业中的信息共享出来，与其他企业协同合作，充分发挥各自的核心竞争力，共同开拓国际市场。但是，由于各企业的业务和功能不同，以及企业信息化水平存在差异等原因，各企业之间很难实现信息共享、信息交换和信息的一致性，从而形成了一个个“信息孤岛”。因此如何提供一种有效机制，将供应链上的异构企业信息集成在一起，解决供应链上各企业间信息系统的语言差异、平台差异、协议差异和数据差异，是目前急需解决的问题。本文以湖北省科技攻关计划项目——机械制造业(含汽车)ERP／SCM／CRM集成技术与系统攻关为科研背景，对供应链信息集成理论进行了充分地探讨和研究，并提出了一个基于网络中介的汽车行业供应链信息集成的架构。本论文的主要工作有：1．讨论了基于网络中介的供应链信息集成的理论和方法。在对供应链理论和供应链管理理论进行了探讨之后，提出了基于网络中介的供应链管理模式，为构建基于网络中介的供应链信息集成系统做好了理论准备。2．论述了J2EE平台的体系结构及其优势，研究了Web Service相关技术，阐述了基于J2EE的Web Service，为构建基于网络中介的供应链信息集成系统做好了技术准备。3．对汽车行业供应链进行了分析，并在此基础上确定了网络中介在汽车行业供应链中的定位，为构建基于网络中介的供应链信息集成系统做好了行业准备。4．在J2EE平台下，开发了基于网络中介的汽车行业供应链信息集成系统，完成了系统界面的设计以及功能模块的开发等工作。论文最后总结了全文的工作，并对本课题未来的研究进行了展望。
张伟[5]2006年在《汽车行业供应链博弈关系及收益分配模型研究》文中进行了进一步梳理汽车工业从专业化的原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务已经形成了完整的汽车制造-销售-服务供应链。汽车工业产业链相对较长、关联性相对较紧密，是具有大规模协同特征的一个产业结构，它需要有设计研究、各级供应商、部件的配套、汽车的总装、下游的经销商、零售商和售后服务网络以及物流运营服务等一系列的协同作业。整车厂之间的竞争已经演化为供应链之间的竞争，市场竞争力不再依赖于个别企业自身的实力，而是来自整个供应链的实力。简单地向零部件供应商转移风险的方式已经不能起到预想的效果，风险最后还是将回到自己的身上。因此，对汽车行业供应链进行研究具有重要的现实意义。 本文主要基于博弈论的思想对汽车供应链成员合作关系进行分析，并对成员收益分配方式进行探讨。论文在介绍博弈论和分析汽车行业供应链相关理论的基础上，对构建汽车供应链过程中的博弈机理进行研究，论证了汽车供应链成员之间的关系是长期合作的重复博弈关系；最后以合作博弈为基础，运用Shapley值法建立汽车供应链成员收益分配模型，并在此基础上提出带有风险影响因素的Shapley值收益分配模型，为汽车供应链成员企业收益分配提供了决策依据。
徐珺[6]2013年在《基于SCOR模型的汽车行业绿色供应链管理研究》文中进行了进一步梳理随着环境污染和资源匮乏问题的日益严重，绿色供应链管理正逐渐引起越来越多企业的关注，促使企业转变传统的供应链管理理念，强化环保意识，将环境、资源等因素融入到供应链管理过程中去。实践表明，绿色供应链管理作为一种现代管理模式，不但能提高企业的竞争力，而且还可以节约资源，保护环境，真正实现经济、环境、社会的全面和谐发展。汽车行业由于其特殊的行业性质，不仅需要耗费大量的资源，而且制造及使用过程中也对环境造成了严重污染。因此绿色供应链管理的研究，不仅可以提升我国汽车行业的国际竞争力，而且也可以实现经济、环境与社会的和谐发展，具有十分重要的意义。本文首先介绍了供应链、供应链管理、绿色供应链管理等相关概念，然后以我国汽车行业供应链管理现状及存在的问题为基础，阐释了汽车行业实施绿色供应链管理的必要性及可行性，并结合SCOR模型构建出汽车行业的绿色供应链管理模型，分析了其管理环节的要点。最后介绍了绿色供应链管理在戴姆勒-奔驰公司和福特公司的实施情况，并进一步对绿色供应链管理做出了展望。通过本文的研究，笔者认为，在新的经济环境及政策形势下，我国汽车行业必须站在供应链的角度来提升自身的国际竞争力，同时将环境、资源因素融入到传统供应链管理中，从而有效地缓解汽车产业生产经营过程中可能与环境、资源产生的冲突，进而实现汽车产业的良性循环及可持续发展。
刘畅[7]2013年在《国内商业银行汽车行业供应链金融服务研究》文中指出现如今,产业经济的发展已经从企业与企业间的竞争转变为行业供应链与供应链的竞争。传统的融资方式受到的制约较多,为了确保资金流命脉的畅通,因此必须探索新的融资模式。而商业银行则成为了供应链金融服务中的重要节点,并积极的参与到供应链金融服务中来,为供应链节点企业提供融资支持,这已成为商业银行未来信用业务的发展趋势。随着国内银行对供应链金融的研究的不断升温,供应链金融理念和实践中的亮点和关注度也明显提高,本文在传统意义上对供应链金融的研究主要集中在理论层面,即如何提高供应链的运行效率、降低供应链的管理成本及解决中小企业融资难问题上。侧重站在国内商业银行角度,通过实际案例,对国内商业银行开展供应链金融所具备的基本条件进行了研究,将供应链理论运用到现实工作中,为国内商业银行开展供应链金融提供了可操作性的指导,更具有现实意义。主要以交通银行、深发展银行为汽车行业供应链金融服务的深入分析为例,指出了国内商业银行当前开展汽车行业供应链金融存在的主要问题所在。从而将供应链金融理论运用到国内商业银行开展的对汽车行业供应链金融服务中,并提出了解决问题的办法。在阐述我国汽车行业供应链现状的基础上,探讨供应链融资模式,为汽车行业各企业成功融资提供参考。
莫军[8]2008年在《汽车行业供应链风险识别与控制》文中研究说明供应链管理作为一种新的管理模式在给节点企业带来各种好处的同时,也带来了风险。由于供应链节点企业联系更加紧密,风险的发生对供应链上节点企业的破坏程度比对不加盟企业要严重的多,一个微小的风险都可能会给供应链带来巨大的打击。对于汽车行业来说我国在2006年就已经成为全球第叁大汽车生产国,同时成为全球第二大消费市场。作为国民经济的支柱产业,汽车行业的健康发展对我国经济体系的有序运行有着重大的影响。因此,对汽车行业供应链风险识别与控制问题的研究有重要意义。首先,介绍供应链风险管理的相关基础理论,给出笔者对供应链风险管理的理解,介绍供应链风险管理的研究内容并探讨适合本文研究的主要研究方法,为以下的研究提供研究方法及理论基础。其次,针对汽车行业的特点,运用前文提到的风险识别方法,对汽车行业可能存在的风险进行识别,并建立评估指标体系,进而运用前文介绍的层次分析法订权的模糊综合评估法对识别出的风险进行定量评估,从而得出汽车行业的风险等级及应该重点控制的风险因素。最后本文选取汽车行业中物流风险、信息风险、供应商选择风险这几个应该重点控制的风险,分别采用与专业的第叁方物流公司进行合作、建立downside-risk收益共享契约模型、建立基于灰关联结合熵权选择供应商的控制模型,对这几种风险的控制进行了研究,并针对风险识别所提到的四个阶段提出了相应的风险控制措施,然后从整体上分析汽车行业供应链风险控制措施,建立供应链风险研究模型,并据此说明风险识别与控制的具体实施步骤。
尹小勇[9]2010年在《我国汽车行业供应链成员关系研究》文中认为近年来,我国汽车行业面临着前所未有的发展机遇,一方面市场需求呈现近乎爆炸式的增长,另一方面汽车工业已成为国家支柱型产业,行业前景看好；但同时也存在着诸如竞争激烈、技术积累不足、创新能力缺乏等制约发展的不利因素。面对这一局面,我国汽车行业在不断加强技术创新,不断降低运行成本提高管理效率的同时,也出现了片面强调企业自身的发展,追求一体化管理和规模经济的势头,在供应链管理成为企业必然选择的现代商业社会,这无疑是有一定危害的。本文正是基于此对汽车行业供应链管理的核心问题——供应链成员合作关系进行系统的分析论证,指出在汽车行业供应链管理的实践中,应该注重采取科学的方法进行合作伙伴的选择,应该进行全面高效的合作风险管理,保证供应链合作关系得以建立,还应该科学公平的分配合作利益,加强合作关系的信任激励水平,促进合作关系朝更远更深的方向发展。本文对于我国汽车行业供应链成员合作关系管理的一些建议,希望对于目前发展中的我国汽车企业有所启迪。
王宁, 马钧[10]2008年在《基于信息转移的汽车行业供应链电子整合测度与实现》文中研究表明电子整合是我国汽车产业供应链电子化、信息化、同步化转型提高竞争力的必然趋势,利用交易成本理论分析信息技术对汽车供应链协作的影响,提出基于信息转移的包括运作整合、信息技术共同投入、信息共享、监控与决策4个维度的汽车供应链协作跨组织电子整合测度模型,并进行了实证分析,最后提出实现跨组织业务流程电子整合的核心企业托管、第叁方公共信息平台和电子市场3种模式与策略。
参考文献：
[1]. 中国汽车行业供应链整合研究[D]. 翟昊凌. 武汉大学. 2004
[2]. 我国大家电行业供应链资源整合研究[D]. 于国栋. 中国海洋大学. 2015
[3]. 基于竞合战略的中国汽车行业供应链优化模式探究[D]. 刘兆丰. 上海外国语大学. 2010
[4]. 基于网络中介的汽车行业供应链信息集成技术研究[D]. 戎国庆. 武汉理工大学. 2007
[5]. 汽车行业供应链博弈关系及收益分配模型研究[D]. 张伟. 长安大学. 2006
[6]. 基于SCOR模型的汽车行业绿色供应链管理研究[D]. 徐珺. 中国海洋大学. 2013
[7]. 国内商业银行汽车行业供应链金融服务研究[D]. 刘畅. 北京交通大学. 2013
[8]. 汽车行业供应链风险识别与控制[D]. 莫军. 燕山大学. 2008
[9]. 我国汽车行业供应链成员关系研究[D]. 尹小勇. 南昌大学. 2010
[10]. 基于信息转移的汽车行业供应链电子整合测度与实现[J]. 王宁, 马钧. 汽车工程. 2008
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