广东中远海运重工有限公司
摘要：船舶机舱实现自动化不仅能够降低船员的工作量，还有助于提高机舱动力装置和系统的安全性，从而使船舶航行中的成本有所降低，提高船舶公司和相关部门的经济效益。因此，全力加快实现轮机自动化的发展速度是我国船舶业所要达到的一大目标。本篇文章对我国目前船舶行业中轮机自动化的机舱动力装置与系统进行了全面分析，有利于更好更快实现船舶机舱的自动化。
关键词：轮机；自动化机舱；自动化机舱；动力装置；系统
随着科学技术的发展，机械的自动化进程发展的越来越快速，对于船舶来说，轮机实现自动化也是当今世界的一大发展趋势。针对这样的发展现状，本篇文章对船舶轮机的自动化进行了深入研究和分析，找出了加强机舱动力装置与安全设置的方法。
一、船舶轮机自动化设置的基础理论发展
随着科学技术和造船技术的发展，船舶实现机舱自动化已经成为目前全球众多海洋强国的标志性技术之一，因此从上世纪70年代我国开始大力发展海洋运输业的时候起，船舶的自动化技术也在我国大力发展起来，并且开发了创新的船舶自动化机舱技术和装置设备，将船舶自动化航行这一理想慢慢变成了现实。
1.1船舶机舱的自动化发展
随着自动化这一理论和技术的发展，越来越多的工业企业和制造业开始将自动化应用到自己的生产当中。而船舶行业应用自动化技术最多的结构就是机舱，近年来，我国船舶的自动化机舱发展的越来越快，从一部分设备和结构的自动控制发展到机电一体，然后又发展成为能够全面及时检测机舱各项工作状态的自动化机舱。同时，目前我国机舱自动化管理方式和管理理念也较为先进，也伴随着自动化的机舱发展而不断发展。
1.2我国自动化机舱建设取得的成就
从19世纪80年代开始，我国的船舶运输行业以高效的速度得到了发展。这主要归功于我国相关部门对于航运事业的支持，建立了多个合理配置仪器的航运科学实验室来测评理论机舱自动化技术原理，同时应用多种航海模拟设备进行海上航行实际操作练习，建立健全航运教学设施，为现代航运和航运管理技术的普及作出了重要贡献。同时，针对航海过程中遇到到火灾、失电等突发性的意外和故障对船员进行了相应的培训，确保他们在面对以上意外和故障时能够做出合理正确的决策。同时，我国建立的陆地机舱实验室也把具有研究意义的实践教学平台提供给船员，让他们加以练习和研究，为研发航海新技术提供了科学合理的研究平台。
二、我国船舶轮机目前所使用的自动化机舱动力装置与系统
目前来看，我国船舶轮机所使用的自动化机舱动力装置与系统都采用了跟实体船舱想类似的动力装置与系统，主要包括：燃油装置与系统、润滑油装置与系统、冷却装置与系统、蒸汽装置与系统以及压缩装置与系统。
2.1轮机的燃油装置与系统
船舶轮机的自动化机舱上的燃油装置与系统的设计原型基于可以燃烧较劣质燃油的柴油机装置与系统，其组成部分包括重油系统和轻油系统，二者的连接依靠燃油管道和阀门来进行，这一设计可以将重油和轻油两种油体进行转换。接下来对于这两种不同的系统进行具体的分析。
重油系统可以通过安装燃油均质机进一步提高燃油效能，因为均质机可以通过均质、细化、乳化以及降低燃油粘度来改善较劣质燃油的燃油效能，从而从根本上提高燃油的燃烧效率，做到燃烧无污染，实现燃烧的清洁和经济效益，为中国的节能减排工作作出了贡献。另一方面，重油系统还可以通过给管路加热以及加压来提高燃油效率。这一设计通过配备加压泵以及循环泵来给燃油加压和循环，与此同时对管路进行加热，这样双管齐下，在很短的时间内就可以实现燃油的高校燃烧和利用。同时，我国目前所使用的重油装置与系统还可以计算轮机的耗油率，配置的专门仪器通过计算燃油的流量再结合设备说探测到的功率大小计算轮机的整体耗油率。另外，通过安装专用的洗滤器来实现轮机仪器的自动冲洗也是自动化机舱动力装置与系统的一个重要结构。
燃油系统采用的分油机设计，可以通过自动化程序控制来进行自动分离油体、排出油渣，自动化调节油温大小，甚至还可以在发生跑油事件时进行自动报警。
而采用的油体黏度调节装置就可以在轮机在不同的环境和工作时间下运行时，帮助轮机维持专业化标准所要求的油体黏度，并且实现实时刻度显示，便于工作人员控制燃油的黏度。
2.2轮机的滑油装置与系统
轮机所采用的滑油装置与系统主要是整体的循环润滑系统，其包括多项自动化调节装置，例如：燃油温度调节系统、油体高度控制、燃油温度上限警报、燃油压力上限警报等，通过各方面的自动化调节和控制就能够在很大程度上保证滑油装置与系统的润滑性。此外，润滑装置与系统也加入了分油机设计，可以通过自动化程序控制来进行自动分离油体、排出油渣，自动化调节油温大小，甚至还可以在发生跑油事件时进行自动报警。这些措施和设计都是为了满足轮机自动化机舱的硬件设施条件。
2.3轮机的冷却装置与系统
轮机的冷却装置与系统在实现机舱的自动化过程中也占据这重要的地位，因此也要加强对冷却装置与系统的重视。在这一环节中就可以采用封闭式冷却装置与系统，具体的实施方法为：将主机和副机分离开，在主机处于运行状态时，冷却系统可以使得副机中的冷水经过主机的各项零部件起到对主机暖缸的作用。此外，机舱的自动化模拟实验室外面还建造了一个用于储蓄海水的大水池，在水池中，海水作为舷外水起到其相应的作用。当海水温度较高时，可以起到冷却主机的作用；当海水温度较低时，可以起到冷却主机辅助设备和机构即滑油冷却器以及副机等的作用。另外，高温度下的海水专用泵使用了变频控制的高新技术，其可以通过水的温度大小来控制专用泵的排放量，真正实现了既能冷却主机温度又能实现节能减排的机舱自动化。
2.4机舱自动化过程中涉及到的其他辅助装置与系统
除了以上主体装置与系统外，在实现机舱自动化过程中也涉及到了很多其他的辅助装置与系统，首先就是机舱底部的防污染系统。众所周知，海洋污染的第一大来源就是船舶航行造成的污染，因为船舶在航行中由于燃油产生的油渣较多，一旦防污染系统工作做得不好就会造成油体污染，严重威胁海洋生物的安全，所以必须要加强防污染系统的调整，制定出一个刻度线，一旦含油量超过这个刻度时，就要停止排放污水和废油，同时自动化调节废油泵将废油排放至专门的污染油体专用泵。同时，要在排放完污水后使油体和水体的分离器自动停止工作。
机舱的消防装置与系统也要引起工作人员的重视，因为机舱一旦发生火灾就会严重威胁到工作人员的人身安全和财产安全，所以要使用方便移动的消防装备以及高强度的消防水枪材料。
除此之外还涉及到机舱的压载装置与系统，众所周知，机舱的动力装置与系统中最为重要的一个辅助系统就是压载装置系统，船舶是否能够保证航行的安全很大程度取决于压载装置与系统，因此要全面加强船舶的压载装置与系统，全面实现机舱的自动化。
三、结束语
通过以上的分析以及在实际工作中对船舶自动化机舱的研究可以发现，船舶在实现自动化机舱控制过程中，已经从单部件自动化发展成为机舱的全方位自动化，这个过程中包括的不仅是自动化的机舱还有自动化的辅助备件和人员管理等方面。船舶轮机的自动化机舱动力装置与系统的发展步伐随着科学技术的发展也在迅速加快，其更新换代的速度也得到了极大的提高。本文通过分析现有的自动化机舱动力装置与系统，详细阐述了机舱自动化所应用到的科学技术和造船技术，有助于机舱自动化的后续发展研究，为我国的船舶轮机自动化发展作出了极大的贡献。
参考文献：
[1]范军.辨析海船船检证书与配员规则中的“机舱自动化”[J].珠江水运，2016（11）
[2]郑华耀，沈苏海.计算机技术和船舶自动化机舱探索[J].电子制作，2015（06）