李伟强[1]2004年在《汽车用开关性能试验台系统的研究》文中进行了进一步梳理随着汽车组合开关在汽车领域的广泛应用，特别是作为汽车电子控制系统的执行装置，组合开关的研究和技术的改进就显得尤为重要。因此在汽车领域中，汽车的操纵‘稳定性已成为现代汽车的重要性能之一。汽车用组合开关综合性能试验台是建立在计算机控制技术和信息检测技术的基础上，是两者有机结合的产物。本系统通过实时地检测汽车用组合开关的旋转扭矩、压力和插拔力叁个参数，并根据参数绘出各个温度点的特性曲线来进行研究的。本套系统的设计不但可以提高汽车用组和开关技术水平，对利用计算机实现各种参数的测试，对计算机测量和控制技术在汽车领域的广泛应用提供了依据。 本文首先研究汽车用组合开关综合性能试验台的结构，系统的结构是实现检测的基础。本文通过自行设计了综合试验台的机械系统，即旋转扭矩型、压力型和线束插拔型的传动机构、导向机构和执行机构，为整个系统的测试提供了必要的条件。介绍了传动机构、导向机构和执行机构的结构，并对检测精度进行了误差分析，保证整个系统在计算机及单片机的控制下，具有很高的传动精度。 控制系统是整个试验台的核心，为此，在对机械结构控制技术进行了探讨和论证的基础上，本文实现了自动和手动两种控制方式。自动控制方式时，将步进电动机应用到控制过程中，步进电机通过传动机构来控制执行机构的运动；手动方式时，利用手轮通过传动机构来控制执行机构的运动。并重点阐述了两种方式的控制原理。控制系统的实现为试验台整机运行提供了保障。 计算机检测技术是当前应用较广泛的技术，利用计算机和硬件接口(动态链接库)，采用交互式C++ Builder语言，在计算机上建立用户界面，在界面上通过对按钮的控制，实现对所有程序乃至整个系统的控制。即实现组合开关旋转扭矩、压力和插拔力数据的采集和步进电机的自动控制，并利用C++ Builder图形控件实现绘图和实时比较，以便于分析和研究。 汽车用组合开关综合性能试验台通过了整机运行和调试阶段后， 摘要奋二奋亩亩亩二右亩亩亩奋奋奋二奋对实验数据及其曲线分析可知，汽车用组合开关综合性能试验台基本满足测试此类开关性能的要求，且证明了扭矩、压力和插拔力的检测值均在误差允许范围之内，其智能化设计可以大大减少测试所需投入的人力和时间，系统运行可靠，整个系统的设计合理、成功，完全可以进行实用化阶段。本系统的设计对改善和提高车辆用组合开关性能具有重要的意义。
胡明明[2]2014年在《基于超级电容的汽车怠速起停系统试验研究》文中提出在城市工况下，汽车有20%的时间处于怠速状态，安装怠速起停系统避免长时间怠速，对节能和环保都具有重要意义。随着汽车保有量的增加，怠速起停技术的研究显得愈发重要。超级电容作为优良的充放电元件，在近几年发展迅速，本文的研究以基于超级电容的怠速起停系统为核心，主要包括以下几个方面：结合蓄电池起动分析和滑行能量模拟，计算出起动能量和滑行能量，以此为基础，设计超级电容参数。通过分析系统的功能需求，确定了超级电容起动系统的结构和工作模式。研制了怠速起停试验台架，台架系统的功能包括：实现发动机的怠速起停；通过检测油耗判断系统节油性能；进行发动机怠速起停排放优化试验；在蓄电池与超级电容之间进行切换，利用超级电容单独起动发动机；对汽车滑行能量进行模拟，并通过超级电容回收滑行能量，用于下次起动。最后利用台架进行了相关试验，结果显示：利用容量110F，初始电压15V的超级电容起动发动机，起动参数与蓄电池基本相近，起动性能良好；在需要怠速时间超过14s时，利用怠速起停系统是节油的，根据欧洲ECE+EUDC循环工况分析，利用怠速起停系统单次循环节油32.48mL，节油率4.4%；通过超级电容回收惯性飞轮模拟的汽车滑行能量，经分析，常规交通灯路口，初速度40Km/h的汽车，滑行3.6秒所回收的能量，足够超级电容在发动机怠速停止后的起动发动机。本研究的创新点：1）提出了将超级电容引入发动机起动系统，利用超级电容单独起动发动机，适应发动机起动需要大功率供电的要求；2）提出了利用超级电容回收汽车滑行能量，提高能量利用率，保证超级电容有足够的能量,确保成功起动；3）提出了基于超级电容的怠速起停基本控制方法，实现发动机的怠速起停及超级电容的充放电控制。
孔晨露[3]2017年在《纯电动汽车驱动与再生制动试验台的设计》文中研究指明汽车的发展给人们的生活带来了便利,但随即而来的是日趋严重的能源短缺和排放污染问题。电动汽车以其节能、高效、低噪声、零排放的特点,成为未来汽车发展的方向。随着对电动汽车研究的不断深入,有些关键性的技术问题成为了阻碍其发展的重要因素。例如电池技术、电机及其控制技术、再生制动技术等。试验是解决上述问题的有效途径。目前,研究电动汽车的主要试验方法是室外道路试验、室内台架试验和计算机仿真试验。其中,室内台架试验因其具有不受环境因素影响、零部件布置不受整车总体布置限制、研发周期短、成本低等优点,成为现阶段研发电动汽车较为理想的试验方法。可见,开展电动汽车试验台的研究,具有很高的工程应用价值。本文选择纯电动汽车驱动与再生制动试验台作为研究对象,开展了相关研究。首先,基于对电动汽车关键技术的分析和试验项目的研究,确立了试验台的各项功能及要求,并采用模块化设计思想,台架的所有功能由电机及其控制系统模块、整车惯量模拟模块、转速转矩测量模块、行驶阻力模拟模块、电池及其能源管理模块、系统主控模块等六个功能模块来实现,并依此完成了试验台的总体结构方案设计。其次,对试验台的机械结构进行了深入的研究和设计,对部件的关键参数进行了详细计算,完成了主要部件的选型。同时,对试验台的控制系统进行了初步的方案设计,结合单片机技术和虚拟仪器技术,完成对控制系统拟采用部件的选择、各主要部件功能的定义和输入输出参数的确定。然后,参照道路试验的国家标准,设计了试验台的试验方案。根据试验方案,可以模拟得到台架试验所需要的道路循环工况,从而可以在试验台上完成电机性能试验、整车动力性与经济性试验以及再生制动试验等各项性能试验。最后,本文完成了试验台的机械结构搭建,为了验证试验台架的功能及效果,进行了电机性能试验的台架验证,试验所得的电机性能曲线与理论曲线基本一致;对于台架还没有完工的部分,本文利用Matlab/Simulink软件进行了再生制动试验的仿真验证,仿真所得的电机、电涡流测功机、磁粉离合器的输出转矩变化规律,以及电池SOC值变化规律,与理论分析的结果完全一致。结果表明,本文提出的试验台架的设计方案和试验方案,能够满足电动汽车相关性能台架试验的要求。
贾艳辉[4]2008年在《汽车组合开关操作性能试验测试与评价方法研究》文中研究表明组合开关是重要的汽车电器配件之一,其性能的优劣直接影响整机的性能。对汽车组合开关的操作性能进行正确的评价是提高其品质的关键。传统的“手感”评价方法主观性强,评价结果具有一定的模糊性,在一定程度上制约了组合开关质量的提高。本文从人机工程理论出发,提出了汽车组合开关操作性能的客观的、定量的评价方法。首先采用多元统计分析中因子分析的方法,对主观评价要素进行分类、简化,并根据主观判断的改进的层次分析方法,确定了每类因素的权重,从而找出影响组合开关操作性能的主要因素;为分析主要影响因素与操作性能之间的关系,研制了汽车组合开关操作性能试验台。该试验台可以实现各种类型组合开关的操作力及位移的在线检测,并输出力—位移曲线;根据试验曲线的变化规律,初步确定组合开关操作性能的评价参数;通过对组合开关各评价参数的试验测试与分析,探索各评价参数与操作性能之间的影响关系,在此基础上提出以换挡力区域、换挡力及换挡位移的离散度为组合开关操作性能的评价参数。同时,根据不同的评价目的,制定了针对生产现场检验和不同厂家产品选择的两种组合开关操作性能的定量的评价方法。
陈晓明[5]2006年在《电动汽车试验台测控系统研究与开发》文中提出电动汽车试验台是电动汽车开发、试验及测试的必备设备，可以为电动汽车部件选型、参数匹配及控制策略的优化提供大量可靠数据，为电动汽车部件及整车仿真的研究提供了更切合实际的模型，减少了实车试验时间，提高了电动汽车开发的效率。国内外很多汽车厂家和科研单位都在进行电动汽车的研发工作，但仍没有进入批量生产阶段，所以试验台都是根据各自新车型研发需要进行设计的，还没有一个通用化、标准化的电动汽车试验台，也没有相关的标准和试验规程。因此，搭建功能齐全的柔性电动汽车试验台具有十分重要的意义。 本文的主要工作是研究并搭建电动汽车试验台，同时完成其配套测控系统的开发。首先，结合电动汽车开发流程和电动汽车的基本机构，对电动汽车试验台应具备的功能进行了分析，就试验台的部件性能试验和工况性能试验进行了详细阐述。其次，在对电动汽车试验台功能进行分析的基础上，采用模块化设计的思想对电动汽车试验台的功能模块进行了划分，并就驾驶引导模块、动力输出模块、惯量模拟模块、负载加载模块、试验台主控模块和电源模块的基本组成进行了深入分析，并在动力输出模块部分着重介绍了驱动电机的选择原则。最后，从软硬件两个方面介绍了电动汽车试验台部分功能模块测控系统的开发，硬件方面主要介绍了传感器和数据采集设备的选型，搭建了测控系统硬件平台，软件方面以LabVIEW为开发平台，就测控系统的关键子程序进行了设计，并结合MATLAB实现了位置式PID算法，为电动汽车试验台测控系统后续的开发工作打下了基础。 电动汽车试验台的搭建及其配套测控系统的成功开发，为电动汽车的部件试验、工况性能试验提供了可靠的平台，为高性能电动汽车的开发提供了条件，对电动汽车研发工作具有积极的意义。
张克涛[6]2013年在《电动汽车用永磁驱动电机测试系统设计》文中研究表明电动汽车性能测试是电动汽车设计、研究及市场化中不可或缺的一个环节，而电动汽车电机驱动系统性能是电动汽车的心脏，决定着电动汽车的动力性能、制动性能、平稳性、安全性及经济性等有关指标。因此，开发一款合适的电动汽车驱动系统测试平台具有十分重要的意义，一方面可以为电动汽车关键技术研究提供一个真实的测试环境,另一方面为产品的市场化提供参考评价的标准。由于永磁同步电动机具有结构紧凑、效率高、功率密度大、外形尺寸设计灵活等诸多优点，成为当前最有前景、应用最广泛的电动汽车用驱动电机。目前,市场上现有的电动汽车驱动电机测试平台大多是由传统电机测试平台改进而来的,不能完全根据电动汽车的行驶工况要求进行驱动系统的各种性能测试。因此有必要设计一款针对电动汽车用永磁同步电机的测试平台。本文就是基于这种需求进行电动汽车用永磁同步电机测试平台的设计与研究工作。本文首先介绍了电动汽车的发展情况，对电动汽车性能测试的各种方案进行了分析，介绍了各国电动汽车的测试评价体系，阐述了本文研究电动汽车用永磁同步电动机测试平台的意义与价值。然后，本文详细分析了电动汽车驱动电机测试系统的基本原理，对测试平台的运行工况、驱动电机运行时的能量流向做了深入的研究，同时对驱动电机的测量原理做了详细的推导和论述，并对采用WT3000功率分析仪测量逆变器输出功率的方法和原理进行了分析；针对现有的各种测试平台，本文给出了详尽的性能比较，并得出采用对拖型测试平台具有能耗低、能够充分模拟驱动电机的实际工况等诸多优点，并以此方法为基础设计了适用于各类车型的驱动电机的测试平台的原理图，详细的分析了测试系统各个模块的设计原理和方法，并给出了测试平台所需各种设备的参数计算方法和选型依据。最后，本文以电动汽车用永磁同步电机为研究对象，在所设计的测试平台上进行了试验，分别对驱动电机的动力性能、制动回馈性能等方面进行了试验分析，并记录了试验的各项数据，绘制成试验曲线。试验结果表明设计出的测试平台能准确地测试出所测电机的各项性能指标，证明了所设计的测试平台的正确性和有效性。
贾艳辉, 陈福恩[7]2005年在《汽车用组合开关性能试验台的控制系统》文中指出介绍一种汽车组合开关综合性能试验台的控制系统。该试验台控制系统采用PC机为其控制主机,步进电机驱动,具有在线测量组合开关实际力特性的功能。通过C++Builder语言编程,应用API函数实现计算机与试验台整机系统的接口,从而实现了计算机对整个系统的控制。
徐艳民[8]2007年在《电动汽车蓄电池性能试验台的设计与实现》文中研究指明电动汽车蓄电池性能试验台(后简称试验台)利用软件与硬件相结合的方法对电动汽车蓄电池组充电特性、放电特性、内阻和容量等的相关参数进行采集、记录与分析,可对蓄电池充电方法的改进、充电效率的提高以及性能的评价提供全面的参考依据。这对于电动汽车蓄电池技术的改进、推广、实际运用等方面都是十分有意义的。本文在论述了蓄电池测试基本原理的基础上,结合铅酸蓄电池的充电可接受曲线及快速充电原理,提出了电动汽车蓄电池组高压分段恒流充电和低压脉冲快速充电以及检测为一体的设计方案;结合蓄电池内部电路模型,利用直流法实现了对内阻的测试;通过对蓄电池容量影响因素的分析,利用内阻法实现了对容量的测试。试验台的硬件系统主要包括充电系统、放电系统、测控系统等。充电系统整流电路采用恒流恒压智能模块对叁相交流电进行整流,利用工控机对其整流输出电压和电流进行精确的控制。放电系统由放电电阻和放电控制IGBT(Isolated Gate Bipolar Transistor)模块组成,利用IGBT开关控制信号的占空比调节实现放电电流的控制。测控系统以工控机为核心,以数据采集系统为接口,通过蓄电池电压、电流、温度等状态参数的采集、分析和处理实现对电池性能的测试,采用脉宽调制(PWM)方法控制大功率IGBT的导通和关断实现对充放电脉冲的控制。工控机根据信号采集系统传来的蓄电池实时状态参数对整流模块的输出和IGBT的PWM控制信号进行智能调节,同时对蓄电池温度、充放电电流和端电压等进行动态显示,通过软件实现了智能化控制和各种特性曲线的直观显示,为进一步改善蓄电池充电和放电特性提供了参考依据。本试验台成功地实现了电动汽车蓄电池组的高压充电,以及对蓄电池的各项性能的测试,为电动汽车蓄电池的试验研究提供必要的条件,为分析影响蓄电池使用性能的因素,以及探索蓄电池的最佳充电方案提供依据。另外本试验台具备功能可扩展性,对于不同的蓄电池可以根据其特性,通过软件修改测试流程,实现多种蓄电池的性能测试。
乔同超[9]2014年在《电动车轮试验台架技术研究》文中研究指明随着日益严峻的环境问题和能源问题，电动汽车的发展也愈发重要。作为电动汽车关键部件的电动轮模块，其轮毂电机的性能和可靠性对整车性能有着决定性的影响。通过电动轮综合试验台架对电动轮进行室内台架试验，可以缩短电动汽车的研发周期和投入成本，提高电动汽车开发的效率。因此，电动轮综合试验台架的研发对电动轮进行各项试验具有非常重要的意义。本文的主要工作是研究并搭建电动车轮试验台。结合电动车轮的基本结构和轮毂电机的设计性能，对电动车轮试验台应具备的功能进行了分析。为了使试验台的应用范围较广，试验对象覆盖面较宽，具有通用性和可扩展性，在设计时采用模块化设计思想。根据试验台的功能要求，按照模块化设计思想将试验台的搭建划分为测功系统模块、惯量模拟模块、载荷模拟模块、传动连接模块、电机测控模块和电源模块等主要模块，并设计了台架的整体布置方案。根据划分的模块和布置方案，首先对测功系统模块的关键部件测功机、传感器、测控仪进行了设计和选型；然后通过对电动轮实际工况下的受力分析，以及各加载方案的对比，设计了电动轮的加载机构；最后根据实际情况对台架的惯量模拟部分、滚筒系统以及连接部件进行了设计。通过以上的选型设计最终完成了电动车轮试验台的搭建，并对台架进行了运行和调试。
黄万友[10]2012年在《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》文中研究表明纯电动汽车具有高效、节能、终端零排放等特点,是解决能源危机和环境污染的重要途径。但电动汽车受电池能量密度和驱动系统效率的限制,续驶里程短,充电时间长,制约了纯电动汽车的推广应用。因此,对动力总成系统关键部件进行选型和匹配,确保这些部件高效区域与电动汽车频繁运行区域之间的合理匹配,并开发合适的控制策略,能够提高车辆驱动系统工作效率,有效延长纯电动汽车的续驶里程。围绕纯电动汽车动力总成系统的匹配技术,本文开展了以下研究工作：1.纯电动汽车动力总成系统性能测试试验台开发为测试纯电动汽车动力总成关键部件及动力总成系统的性能,评价动力总成系统的匹配效果,验证电力驱动系统各控制单元的有效性,建立了由电源系统、驱动电机系统、测功机系统及数据采集控制系统构成的纯电动汽车动力总成系统性能测试试验台；试验台集成的各设备分别采用了CAN总线、485总线或232总线等不同的通信方式,为实现试验台数据的集中采集及对试验台各设备的远程控制,以英飞凌XC164CM单片机为核心,开发了基于CAN总线的信息采集及通信方式转换信息单元,将各设备通信方式统一转化为CAN总线通信方式,构建了试验台CAN总线通信网络；根据试验台所要实现的功能,参考SAEJ1939协议,对试验台各CAN节点源地址进行了分配,并定义了各节点的CAN报文内容,制订了试验台CAN通信网络应用层协议,构建了试验台数据采集及控制系统的基本结构框架,实现了所需的通讯、控制功能。论文以智能型放电仪为例,对数据采集及控制过程的实现方法进行了详细描述,并讨论了试验台的报警及保护机制。动力电池组的放电试验和基本城市循环工况下动力总成系统性能的测试结果表明,开发的试验台实现了纯电动汽车动力总成系统测试所需的功能,达到了设计要求。2.纯电动汽车动力总成关键部件特性分析对车辆动力总成系统进行优化匹配和控制策略开发时,需充分了解动力电池、驱动电机等关键部件的效率特性。为此,在试验台上,以320V/100A·h磷酸铁锂电池组为研究对象,对电池组开路电压、容量效率及电压性效率等特性进行了测试研究,结果表明磷酸铁锂电池组在不同充、放电电流下的容量效率达99%以上；电压性效率随电池组工作电流和SOC而变化,电池组在充电电流较小和SOC处于20%-80%时充电效率较高,达92%以上；在放电电流较低且SOC较高时,电池组放电效率较高。基于试验数据构建了电池组充、放电效率模型,用以描述电池组效率与充、放电电流及SOC之间的关系,利用实车测试的电池组工作电流对建立的电池组效率模型进行了验证,结果表明,模型计算值与实测值的最大相对误差为0.57%,表明建立的模型是有效的。以32kW交流异步电机为研究对象,在试验台上对驱动电机系统常用工况范围和高速弱磁范围内的效率特性进行了测试分析。指出,在不同工况点,电机系统效率相差很大,在低速或低负荷时电机系统效率很低；在电机输出功率0.3Pe≤P≤1.4Pe的中等转速及中等转矩区域内效率较高,维持适当的电机负荷率可显着提高电机系统运行效率；在电机输出功率存在较大过载时,电机系统效率急剧降低。基于实测数据构建了驱动电机系统效率模型；利用驱动电机额定转矩下部分工况点的实测数据对模型进行了验证,结果表明：模型计算值与实测值的最大相对误差为3.4%,建立的模型是有效的。对电力驱动系统的能量回馈效率特性和驱动效率特性进行了测试分析,结果表明,电力驱动系统高效区域主要集中在电机额定转速附近的中等负荷区域。基于实测数据构建了电力驱动系统能量回馈和驱动效率模型,并通过台架试验验证了模型的有效性。3.济南市道路工况下车辆动力系统运行区域测试分析不同城市的车辆行驶工况具有不同的特点,通过构建济南市车辆行驶工况,统计得到车辆实际行驶过程中电力驱动系统常用工作区域,可为动力总成系统匹配设计以及控制策略的优化开发提供依据。本文开发了车载信息单元,通过车辆CAN总线获取车辆实时运行数据,并将有效数据打包,通过GPRS远程无线通信网络发送至监控中心,实现车辆运行信息的实时采集。考虑车道数量、道路坡度及车流密度等因素,选择了济南市典型道路,利用纯电动微型客车连续进行了15天的数据采集,获得了260万条有效数据。本文提出了基于车辆能耗状态构建济南市道路行驶工况的思路,对道路坡度、瞬时比功率、车速及车辆加速度等反映车辆能耗状态的关键因素进行了分析,定义了27个参数反映运动学片段特征；运用主成分分析、快速聚类分析等方法,构建出候选工况,并综合考虑相关系数、相对误差及关键参数概率分布,选出了代表性行驶工况,即济南市车辆行驶工况。通过对济南市车辆行驶工况的统计分析,得到车辆行驶工况点主要集中在车速为10km/h～40km/h、车轮转矩为-200N·m～300N.m、需求功率为-2kW～3.5kW的区域内。4.动力总成系统软件在环仿真分析开发了纯电动汽车动力总成系统软件在环仿真系统,用于进行动力总成系统参数匹配研究。以MATLAB/Simulink为基础,搭建了包括道路工况描述模块、车辆行驶动力学模块、整车控制器模块、动力总成关键部件选型模块、驱动电机模块、电机控制器模块以及动力电池组模块在内的动力总成系统在环仿真系统。仿真结果与试验结果以及与ADVISOR仿真结果的对比表明,建立的软件在环仿真系统是有效的。基于所建立的仿真系统,结合台架试验和底盘测功机试验,对一辆纯电动轿车动力总成系统中电池组、电机及传动系统参数进行了选型匹配,实现了电力驱动系统高效区域与车辆实际道路行驶工况点密集区域相吻合。对匹配额定功率7.5kW电机,192V/100A-h磷酸铁锂电池组,传动比6.18的车辆实测结果表明,车辆40km/h匀速行驶时的续驶里程达169km；在基本城市循环工况下百公里能耗为12.01kW.h,续驶里程达160km。5.电力驱动系统控制单元及控制策略开发基于Infineon TC1782F微控制器和Hybrid PACK1功率模块开发了电机控制单元,并基于矢量控制算法开发了电机控制策略,控制策略包括坐标变换、转子磁通角计算、电压空间矢量扇区定位、电压矢量作用时间计算等模块。针对纯电动汽车用驱动电机的特点,分析了电机控制器直流母线电压波动、电机温升引起的转子电阻变化、电机高速弱磁控制、转速控制环的PI参数整定及供电电源电压和放电电流对电机系统性能的影响规律,并在试验台上通过转矩动态响应试验和电机转速闭环控制试验,验证了电机控制系统的有效性。对车辆运行模式进行了划分,并利用Matlab软件中的Simulink、Stateflow建立了驱动模式识别和转换控制模型。设计开发了纯电动汽车驱动控制策略,对加速踏板信号进行了抗干扰、防抖动及滤波处理；车辆在稳态模式下,采用基于车速偏差的增量式PID控制；在瞬态模式下,按照效率最优路径进行控制；在失效模式下,限制电机输出功率。为了最大限度地提高驱动系统效率,提出了基于动力总成系统效率模型实现车辆变工况下转矩轨迹最优的控制策略。模型仿真分析和实车测试结果表明,开发的驱动控制策略是有效的。在试验台上,以交流异步驱动电机及LiFePO4/C锂离子电池组为研究对象,测试分析了电机转速、制动转矩、电池组SOC及电池组温度对能量回馈效率的影响规律；讨论了电机温度对能量回馈最大制动转矩的限制：针对滑行能量回馈,开发了基于动态矩阵预测控制算法的滑行能量回馈控制策略,参考传统车辆滑行时发动机产生的阻力和电动汽车能量回馈效率模型,确定滑行能量回馈时电机制动转矩参考轨迹,在确保司机驾驶舒适性的前提下,有效回收车辆滑行时的能量；制动能量回馈时,考虑驱动电机最大制动转矩的限制,基于滑动率合理分配机械制动力和电机制动力,确保车辆制动安全性。实测结果表明,纯电动汽车行驶过程中,驾驶特性对车辆能耗的影响很大。利用济南市区实际运行的纯电动物流用车,对比分析了不同司机驾车行驶时的能耗及其影响因素；对车辆加速度、车速、制动减速度及电机过载特性等对车辆能耗的影响进行了测试分析；在保证车辆性能指标的前提下,通过增加电机极限参数控制模式降低了车辆能耗对驾驶特性的敏感度。试验结果表明,优化后车辆的能耗较原车最高可降低34.9%。6.匹配车辆性能的试验验证对匹配开发的车辆进行了底盘测功机试验和实车道路验证试验。在底盘测功机上的测试结果表明,车辆最高车速满足设计指标ua>80km/h,城市工况下的百公里能耗为10.71kW.h,续驶里程为177km。实车道路试验表明,转矩限值为120N-m时,车辆0-60km/h加速时间为10.88s,满足车辆设计指标要求。对驱动模式管理系统功能测试结果表明,车辆运行模式识别准确,模式间切换平稳,整车控制策略达到了预期的效果。在底盘测功机上对动力总成系统安全保护功能进行了测试,结果表明,电池管理系统和电机控制器能根据设定的极限参数对动力总成系统关键部件进行有效保护。
参考文献：
[1]. 汽车用开关性能试验台系统的研究[D]. 李伟强. 吉林大学. 2004
[2]. 基于超级电容的汽车怠速起停系统试验研究[D]. 胡明明. 苏州大学. 2014
[3]. 纯电动汽车驱动与再生制动试验台的设计[D]. 孔晨露. 南京林业大学. 2017
[4]. 汽车组合开关操作性能试验测试与评价方法研究[D]. 贾艳辉. 吉林大学. 2008
[5]. 电动汽车试验台测控系统研究与开发[D]. 陈晓明. 长安大学. 2006
[6]. 电动汽车用永磁驱动电机测试系统设计[D]. 张克涛. 湖南大学. 2013
[7]. 汽车用组合开关性能试验台的控制系统[J]. 贾艳辉, 陈福恩. 机械设计与研究. 2005
[8]. 电动汽车蓄电池性能试验台的设计与实现[D]. 徐艳民. 长安大学. 2007
[9]. 电动车轮试验台架技术研究[D]. 乔同超. 重庆大学. 2014
[10]. 纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究[D]. 黄万友. 山东大学. 2012
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