何剑枫[1]2003年在《决策分析系统在公路网规划中的应用》文中认为本文介绍了决策分析系统在公路网规划中的应用，运用决策分析系统可以将规划区域现有的各种资料数据进行综合处理，将非量化数据、非量化指标量化处理，减少了规划中的盲目性和武断性。根据我国的公路建设总体规划，我国需要数十年的时间来建成“五纵七横”的12条国道。在公路网规划中，可以从不同的角度提出多种规划方案，但是，要从许多方案中挑选出最佳方案或是最适宜的方案，必须经过大量的测算及分析，把定量分析和定性分析结合起来，利用决策分析系统的多属性决策分析、多多目标决策分析等方法才能便利地解决很复杂的规划问题。本文所提出的决策分析系统可借助已有的大型数据库中的数据资料，利用社会经济学中非常成熟的模型为公路规划决策部门提供详尽直观、全面准确的信息，极大的节省了决策部门获取信息所需的时间和精力，提高了工作效率。
郑珺[2]2014年在《试析决策分析系统在公路网规划中的实践》文中指出决策分析系统在公路网的规划中是非常重要的,以某省某段高速公路为例,将决策分析系统应用于该高速路段的公路网的规划中,并且将规划区的各种数据资料进行恰当的处理,使规划更加合理、目的性更强,将围绕决策分析系统在公路网规划中的实践进行探讨。
宣江平[3]2012年在《基于公路主体的公路规模决策机理研究》文中研究说明公路是社会经济发展的重要基础设施，合理的公路规模是公路发挥显着社会经济效益的重要前提，如何确定合理的公路规模成为理论界和实务界关心的重要课题。从掌握的文献资料看，对宏观角度政府规制公路规模的研究较多，对微观角度市场机制调节公路规模的研究较少，市场机制与政府规制在公路领域并存已经成为社会主义市场经济运行的一个重要特征，市场机制能够更好地适应经济环境、资源配置的动态性和不确定性的要求，能够有效地实现包括运输资源在内的各类资源的优化配置。宏观角度政府规制公路规模的研究主线为：一是依据准确的交通量预测数据，按照总行驶费用最小或出行时间最小确定公路规模；二是在个人效用最大化假设下，采用非集计模型确定公路规模；叁是依据公路规模与外部影响因素之间的关系直接构建模型。宏观角度政府规制公路规模的研究缺陷为：首先是抽象掉了微观公路主体；其次是忽略了资源的稀缺性，公路只是经济主体社会经济生活的一部分，经济主体需要将有限资源分配于包括公路在内的所有经济活动中，以实现效用最大化。依据宏观角度政府规制公路规模理论的公路规划产生了实务中的诸多不协调：政府在债务负担过重和收费公路效率偏低的情况下持续扩张收费公路规模，而公路使用者呼吁减少收费公路规模。市场是一种依靠流通和价格把独立的利益单位和行为主体有效地联系起来实行资源分配的机制，克服了政府规制公路规模理论的缺陷，能够充分考虑微观公路主体在资源稀缺情况下的决策过程。如何运用市场机制调节公路规模？不同公路主体在资金约束下如何进行公路规模决策？公路实务中不协调的原因及对策等成为亟待解决的问题。为了研究市场机制对公路规模的调节机理，本文力图运用西方经济学对经济主体经济行为的研究思路，借鉴Gary Stanley Becker在《人类行为的经济分析》一书中关于运用经济理论分析人类行为的研究方法，探讨了公路主体实现效用最大化的决策过程以及均衡条件，发现市场机制调节公路规模的途径。为了研究不同公路主体在资金约束下的公路规模决策机理，构建了公路使用者在资金约束条件下的2项Logit（Binary logit：BL）模型，并结合图形探讨了价格对农村公路和收费公路规模的影响机理；构建了“服务型”政府效用最大化的农村公路规模决策模型；将Gary Stanley Becker关于人类行为的经济分析方法用于政府的公路规模决策，并结合图形对农村公路融资结构、农村城镇化建设和农村经济结构调整、农村公路等级、农村公路养护成本市场化运作等影响因素进行分析；通过绘制政府的社会边际收入和社会边际成本，公路经营企业的边际收入和边际成本曲线，分析政府的收费公路结构决策机理，提出政府的优惠政策范围；根据公路经营企业利润最大化目标构建民间资本提供收费经营公路规模的决策模型。为了研究收费公路实务中不协调的原因及对策，在综合公路使用者和政府公路规模决策机理的基础上，提出收费公路产生供求矛盾的原因在于政府和道路使用者的收费公路效用函数存在差异、政府和道路使用者的预算线斜率存在差异，进而提出一系列解决措施。
李晓伟[4]2012年在《交通一体化视角下的公路网衔接优化与实施决策》文中研究表明为了在评价的基础上进一步提取公路网的现状特征，针对公路网现状优劣判断的相对性，考虑到传统的评价方法重发展水平评价、轻发展能力解析等问题，以可拓学、关联函数为基础，构建了综合交通一体化视角下的公路网评价指标体系，提出了一种基于可拓学的公路网现状特征提取方法。该方法可以从定性定量两个角度去研究公路网现状发展状态；可以综合全面的反映公路网发展度的强弱；可以基于现实条件和实际能力进行客观评价，不但可以评定公路网发展水平的等级，而且可以反映其发展趋势，由此给以预警；进而达到提高公路网现状评价的可实施性、可操作性、实用性的目的。针对我国综合交通一体化的现实需求，提出了专题干线公路的概念，并将专题干线公路划分为产业功能区集疏运公路、港站场集疏运公路、“叁口”连接路，实现干线公路网各层次之间（如国省道与高速公路）的连接，干线公路与产业功能区（旅游景区、产业园区、能源基地）、重要交通枢纽（港站场区）和“叁口”（城市出口，省际接口，高速入口）的连接；同时，糅合现有几种规划方法的优点，以方案评价为依据、以专家分析与群体决策的路网优化目标为核心，以规划目标指导下的节点选择—线路规划—路网优化为主线，采用定性与定量相结合的方法确定路网优化方案，能够兼顾专家经验与地方实际需求，具有很强的可操作性与实施性。考虑到公路网规划方案评价涉及到技术-经济-社会-环境等不同子系统和不同层面的多个指标，针对其评价指标繁多，不少单项因子不相容的问题，提出了一种基于离差最大化的公路网灰关联投影评价模型。该模型以评价指标为因素指标集、以规划方案为论域集构建了公路网规划方案矩阵，应用[0，1]线性变换将其标准化；借鉴TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）思想将理想方案作为规划方案的参考点，应用灰关联分析法将理想方案和规划方案分别作为参考数列和被比较数列构建了正负关联系数矩阵；为克服了人为主观因素的影响，采用离差最大化法确定评价指标权重，并构建了增广加权关联系数矩阵及灰关联投影评价模型。研究表明：该模型能够充分发挥灰关联分析与投影决策的优势，避免指标权重确定的主观性，并且在实践应用中简洁易行，能够为公路网规划提供科学合理的决策依据。考虑决策者风险态度对公路建设项目决策实施的影响，针对公路建设项目决策影响因素的灰色特征，设计了交通一体化视角下的公路建设项目影响参数，提出了一种基于累积前景理论的公路建设项目灰关联排序模型。该模型通过[-1，1]线性变化将决策矩阵标准化，应用TOPSIS法得到正负理想方案作为公路建设项目排序决策的参考点；将正负理想方案和方案分别作为参考数列和被比较数列，应用关联分析法构建了正负关联系数矩阵，并基于累积前景理论及其正负前景价值函数构建了正负前景价值矩阵和方案综合前景值最大化的非线性规划模型，应用极值法求解模型得出最优权向量，最终确定公路建设项目的排序。该模型更加符合人类的思维模型，提高了公路建设项目排序决策的精度和科学性。
张玲[5]2006年在《多目标决策分析在公路规划中的应用》文中研究指明通过实例将决策分析系统中的多目标决策分析应用于公路网规划中,将规划区域现有的各种数据资料进行综合处理,将非量化数据、非量化指标量化处理,减少了规划中的盲目性和武断性。
宋扬[6]2007年在《高速公路路线方案优选研究》文中认为高速公路建设线路方案的综合比选,是在公路建设前期需要解决的重要问题,其基本走向方案选择的是否科学合理,直接影响到项目建成后能否满足国家经济建设需要,关系到该项目是否能够达到预期的效果。因此,在高速公路建设初期,必须对各备选线路方案进行经济、技术、环境及社会等各方面的评价,研究出切实可行的决策评估方法,来应用于高速公路建设基本走向方案的比选中,从中选出总体效果最优的且可行的方案加以实施。本文结合高速公路项目选线的特点,采用层次分析法、模糊综合评价理论等系统分析的方法,对高速公路线路方案的比选进行了探讨。确定了选择指标的原则,建立了完整可行的高速公路综合评价指标体系。针对高速公路方案优选既有模糊性又有相对性的特点,本文建立了高速公路选线方案决策系统模糊优化理论模型。本文将高速公路选线方案决策视为方案优选系统模糊优化问题,对备选路线方案的走向及效果进行评价、优选。建立了由指标特征值转化为相对隶属度的指标隶属度模型;使用改进了的Fuzzy AHP法确定各指标的权重。并利用该模糊优化理论模型对廊沧高速公路线路方案的优选进行了实证分析,结果表明,该模型具有系统性、灵活性和实用性。
王莉[7]2005年在《基于公路建设投资的决策支持系统研究》文中指出公路网建设项目优化排序是对规划期内各可行建设项目通过相互比较,排出建设的先后次序的过程,其目的是为了合理利用建设资金,以最少的、合理的资金投入带来最佳的经济效益和对路网交通运行状况的最大改善效果。公路建设项目排序受多种因素的影响,本文分析了多种影响公路投资决策因素,在此基础上,最终选定叁个最能反映建设项目特性的指标,即紧迫性,经济性,重要性,并对多个项目进行了综合评价。本文用熵权确定叁个指标的权重,使用双基点法计算各个项目的贴近度,得到各项目的排序。但由于项目会受到有限资金约束,致使有些项目序列安排不能落实,因此为了更有效的利用资金,本文建立了一定资金约束条件下的投资决策优化模型,以期从整体上取得最佳效果。 公路网建设实施项目排序在公路网交通规划中具有重要意义。项目排序工作量很大,通常要反复比较各建设项目的经济效益、为需求交通量提供服务获得的效益以及一定的资金约束。如果有相关的项目排序软件,这些过程比较好处理,而现有的公路建设项目投资决策系统多是针对公路规划阶段进行交通量预测,进而进行交通分配,或是仅通过经济评价来对公路建设项目决策,没有专门的决策系统来支持公路网建设项目排序。本文基于这种考虑,结合本人对管理信息系统的认识,对公路建设投资决策支持系统作了初步的研究和探讨,并实现了部分功能。
吕云飞[8]2006年在《基GIS的公路网交通系统评价技术研究》文中指出本文的研究内容是基于GIS的公路网交通系统评价技术研究,即围绕着将GIS技术应用到公路网交通系统评价中的这一中心展开研究的。论文从常规公路网评价指标体系理论和当前成熟的GIS技术出发,分别从GIS技术的数据管理、信息可视化、空间分析方面来处理公路网交通系统评价问题。通过分析和总结GIS技术辅助公路网交通系统评价的技术方法,为开发面向公路交通规划专业服务的GIS软件做准备。论文第一章通过对国内外GIS技术和交通系统评价技术的发展现状研究分析,阐明应用GIS技术辅助公路网交通系统评价的背景和意义。第二章通过对公路网常规的交通系统评价体系进行归纳和总结,为第叁章研究交通系统评价中应用GIS技术作知识准备。第叁章是本文的重点,分别从GIS技术的数据管理、信息可视化能力、空间分析方面来处理公路网交通系统评价问题。逐个实现各类交通系统评价指标。并总结实现各项指标的具体思路和步骤,为开发面向交通规划与管理专业服务的GIS软件做准备。第四章介绍了利用ESRI公司MapObject组件来开发公路网交通系统评价模块实例。模块中,公路网交通系统评价指标的实现是按第叁章总结的思路和步骤来实现的,验证了前期工作成果的可行性。最后一章进行总结和展望,总结研究的主要成果结论和创新点,还提出了研究不足和进一步改进的地方。论文旨在通过分析和总结GIS技术辅助公路网交通系统评价的技术方法,寻找GIS和交通规划工作的结合点,将GIS技术应用到公路网规划实践中,提高交通规划管理能力。
许薇[9]2007年在《我国城市圈高速公路网规划目标的评价方法研究》文中研究说明城市圈作为区域经济的集中地,其建设发展的核心就是构筑“极化-扩散”效应的内在经济联系网络,从整体上推动区域经济的协调发展。在城市圈综合运输体系中,高速公路网络以其显着的技术经济优势,能够较好地满足核心圈层交通联系“高速化”的发展要求,消除区域内部贸易壁垒、形成统一市场,是城市圈区域经济一体化的有力助推器。随着城市圈经济的快速发展和空间结构的不断扩展,在进行城市圈新一轮的高速公路规划时,必须从区域交通经济一体化的角度出发,使这些规划目标既能长期与国民经济、社会环境等大系统保持战略同构关系,又能与区域综合运输体系保持动态协调发展。因此,在城市圈高速公路网规划目标初步制定完成后,必须对其进行科学、系统、综合、严谨的分析与评价,找出差距和不足,及时进行调整和优化,从而为规划工作的顺利开展和规划方案的合理制定提供科学有效的战略指导和目标定位。迄今为止,高速公路在我国只有近二十年的发展历史,以城市圈高速公路网规划目标为主要研究对象的评价理论与方法尚处于探讨阶段。从现有研究情况看,城市圈高速公路网规划目标缺乏系统、科学的评价机制,尚未建立一套科学合理的评价指标体系和方法,影响了规划工作的顺利进行。本文针对目前我国城市圈高速公路网规划目标评价中存在的主要问题,运用系统工程的理论与方法确立了规划目标评价的内容体系,并结合城市圈高速公路网规划的特点进行了指标的分析与选取,构建出相应的评价指标体系。论文还根据城市圈高速公路网规划目标评价系统多因素、多指标、多层次的特点,将灰关联分析法用于多层次的综合评价中,建立评价模型运用于路网规划目标评价,并对提升高速公路网规划目标的可持续发展能力提出了相关对策建议。
陈娟[10]2016年在《基于全寿命周期成本的高速公路沥青路面养护决策研究》文中研究指明随着近年来的基础设施投入不断增长,我国高速公路建设也随之经历了一个迅猛发展的时期。经过多年的发展,我国高速公路网已经相对完善,未来将进入一个平稳的建设时期,对既有路面的养护管理将成为下一阶段交通运输发展的新的重心。与一般公路相比,高速公路的养护工程具有时效性和长期性;养护作业方式的机动性与养护程序性要求高;养护技术的专业性较强,工具昂贵等特点。对高速公路进行合适的养护管理决策,将创造极大的经济和社会效益。本文针对高速公路养护的实际需求,以高速公路网沥青路面养护决策为切入点,并以全寿命周期费用分析法作为基本理论,构建了养护管理决策的主要框架。依据道路养护规范,确定了高速公路路面养护指标体系,结合某省高速公路网近年的路况检测数据及相关道路工程资料,运用马尔科夫模型对未来路面状态进行分析。使用求得的指标状态转移矩阵作为条件,建立了养护资金分配模型,探讨了如何使用最小的养护管理费用完成相应的管理任务,并针对路面养护迫切程度对养护顺序做了排序,最后,以某省一部分高速公路网为例进行了实例分析,利用本文构建的模型进行测算,计算出最佳的养护决策方案。切实的论证本文构建的基于全寿命周期成本的高速公路养护决策模型的有效性。通过本文的研究不仅为高速公路沥青路面养护决策提供了科学的决策方案,同时也为合理的分配有限的高速公路路面养护资源,为实现养护经济效益最大化提供了科学的方法,对于决策从全寿命周期角度考虑道路养护决策提供了借鉴和参考。
参考文献：
[1]. 决策分析系统在公路网规划中的应用[D]. 何剑枫. 北京工业大学. 2003
[2]. 试析决策分析系统在公路网规划中的实践[J]. 郑珺. 黑龙江交通科技. 2014
[3]. 基于公路主体的公路规模决策机理研究[D]. 宣江平. 长安大学. 2012
[4]. 交通一体化视角下的公路网衔接优化与实施决策[D]. 李晓伟. 长安大学. 2012
[5]. 多目标决策分析在公路规划中的应用[J]. 张玲. 中国市政工程. 2006
[6]. 高速公路路线方案优选研究[D]. 宋扬. 河北工业大学. 2007
[7]. 基于公路建设投资的决策支持系统研究[D]. 王莉. 河北工业大学. 2005
[8]. 基GIS的公路网交通系统评价技术研究[D]. 吕云飞. 东南大学. 2006
[9]. 我国城市圈高速公路网规划目标的评价方法研究[D]. 许薇. 北京交通大学. 2007
[10]. 基于全寿命周期成本的高速公路沥青路面养护决策研究[D]. 陈娟. 长安大学. 2016
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