导读:本文包含了城市公共交通系统论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:公共交通,城市,系统,交通,南阳市,轨道交通,可达性。
城市公共交通系统论文文献综述
邓廷豪,张杰[1]（2019）在《基于GIS、GPS框架下的城市公共交通系统模型设计与研究》一文中研究指出随着我国城镇化步伐加快,城市交通事故和道路拥堵几乎每日都在发生,关于建设新型城市公共交通模式是解决这些问题的有效途径。目前对新型公共交通系统研究处于起步阶段,在对建设新型城市公共交通的思路甚少,所以构建一个新型公共交通系统模型非常重要。[1]由此推出一种新型城市公共交通系统模型,以减少交通事故与道路拥堵为切入点,以GIS与GPS为框架,通过筛选出同路段驾驶条件许可的多辆机动车,运用蓝牙等物联网技术获取信息将其暂时连接成为一体,在安全行驶范围内统一行驶,切实有效的解决实际问题,提升出行空间品质。(本文来源于《科学技术创新》期刊2019年32期）
聂磊[2]（2019）在《基于公共交通的城市智能自动路测系统》一文中研究指出传统的路测依靠路测工程师开车上路测试,人力成本和车辆运营成本是最重要的成本支出,同时人工路测受工作时间等各种外部限制,无法做到随时随地自动测试。为了解决以上瓶颈,同时顺应国家"提速降费"、公司"降本增效"目标,提出一种基于公共交通的城市智能自动路测系统,同时结合人工智能技术,实现全天候实时路测、人口分布预测和智能场景优化,为企业赋能。(本文来源于《电信技术》期刊2019年07期）
庞飞[3]（2019）在《论城市公共交通一卡通系统应用发展趋势》一文中研究指出城市交通一卡通系统是针对城市公交收费管理的实际需求设计,结合网络技术、RFID技术、移动通讯技术等,实现了城市内公交刷卡消费一卡计费、结算和管理。城市交通一卡通系统是在"以乘客为服务对象、以收费管理为目的,以多种信息化技术为管理手段、结合以人为本的服务理念,实现IC卡综合管理系统"的总体设计思路框架上建立的。(本文来源于《中小企业管理与科技(下旬刊)》期刊2019年07期）
胡旭[4]（2019）在《轨交+慢行系统，应成为大城市公共交通“标配”》一文中研究指出深圳市近期编制的慢行系统骨干网络布局方案，计划建设专门的“自行车专用高速路”，受到广泛关注。除深圳外，近年来北京等城市也纷纷加大力度，建设自行车专用道路系统。应当说，从缓解城市交通拥堵、推广绿色出行的角度考量，这些充实和丰富城市公共交通系统内涵的创新性探(本文来源于《安徽日报》期刊2019-07-11）
翁剑成,涂强,袁荣亮,王月玥[5]（2019）在《城市公共交通系统通勤出行特征提取分析方法》一文中研究指出公共交通出行者的出行特征是地铁及公交线网规划与运营优化的重要依据。基于多模式刷卡数据,提出城市公共交通系统出行链提取方法,利用存在换乘的出行链调查数据进行验证,提取成功率达96.1%。基于出行者历史刷卡数据构建了多种机器学习分类器以识别通勤人群,经过精度比较,发现随机森林分类器效果最优,准确度达99.96%。利用分类器和出行链提取方法,对北京市公共交通系统出行链结构、换乘特征等进行初步分析。该方法可以有效提取分析通勤人群出行特征,为公共交通系统方案的优化提供数据支持。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年06期）
江世雄[6]（2019）在《城市公共交通系统可达性评价与优化方法》一文中研究指出随着我国城市化的快速推进,城市交通出行需求迅速增长。由于我国大城市人口密度大,土地利用开发强度高,只有以公共交通为主导的城市交通才能够实现可持续发展。本文从可达性角度出发,考虑城市公共交通系统和土地利用之间的关系,对城市公共交通系统可达性进行建模评价和优化。本文首先通过综合分析国内外学者关于可达性的研究,根据本文的研究目的将可达性定义为利用某种交通系统,从给定地点出发,到达活动地点或获取机会的难易程度。本文系统地分析可达性的特征,包括空间属性、时间属性及社会经济属性。归纳总结影响可达性的四类因素,包括土地利用因素、交通系统因素、时空因素和个体因素。在分析多种可达性评价方法优缺点的基础上,本文提出城市交通可达性综合评价模型。本文的主要工作和创新点总结如下:(1)基于城市公共交通中乘客的出行数据,从地铁客流OD(Origin-Destination)数据、公交刷卡数据和出租车GPS(Global Positioning System)轨迹数据中提取乘客出行数据,并根据起讫点的经纬度坐标计算得到出行位移。对每种出行方式的实际位移数据,分别采用极大似然估计对候选模型进行参数拟合,最终采用赤池信息量准则(Akaike Information Criterion)选择拟合程度最好的模型。研究结果表明地铁出行位移服从Gamma分布;公交出行位移服从指数分布;出租车出行位移服从指数分布。此外,按照叁种出行方式的年度客运量比例,分别从叁个出行位移数据集中随机抽取相应数量的出行,构造融合出行位移数据集,其在前后两个位移区间分别服从幂律分布和指数分布。构造5个融合出行位移数据集,比较其分别拟合的模型参数,证明融合出行位移数据集稳定性良好。(2)利用出租车GPS轨迹数据对城区区域进行可达性评价。首先,对北京城区内的研究区域进行网格化,划分为1km×1km的格子,将出租车GPS轨迹信号和机会点分配到相应的格子中,并计算出每个格子的机会指标值。利用出租车GPS轨迹数据计算各个格子之间的最短出行时间,基于累积机会法,计算出格子的可达性。在可达性的计算中,采用叁种机会指标,其中本文新提出以出租车总下客次数和出租车动态下客次数作为机会指标。为了反映可达性在一天之中的动态变化规律,分别选择早高峰、午平峰、晚高峰和午夜四个时段进行可达性的计算与比较。结果表明可达性在不同时段呈现出很大的差别,午平峰和午夜时段的可达性较高,而早高峰和晚高峰时段的可达性较低。在基于叁种机会指标的叁种可达性中,高可达性的格子都集中在城市核心区。整体而言,城市内部区域可达性比外部区域可达性高,城市东部区域可达性比西部区域可达性高。此外,叁种可达性具有很强的相关性,说明出租车总下客次数和出租车动态下客次数适合作为机会指标进行可达性评价。因此,仅利用出租车GPS轨迹数据就能够方便快捷地评价动态可达性。(3)基于北京市轨道交通网络进行拓扑建模,提出两阶段方法评价城市轨道交通系统可达性。首先,利用累积机会法计算站点可达性;其次,以站点可达性作为机会指标,以站点之间的出行时间为阻抗,采用重力模型法计算网络可达性。此外,本文还探究了共享单车-地铁模式对于城市轨道交通系统可达性的影响。研究结果表明站点可达性高的地铁站基本位于城区内,而大部分外围地区地铁站的站点可达性较低。采用共享单车-地铁模式后,地铁站的站点可达性显着提高,特别是城市外围的地铁站。网络可达性较高的地铁站主要位于城市核心区,并且呈现出聚集效应。共享单车-地铁模式能够显着提高地铁站的网络可达性,其中城市外围地铁站的提高比例最大。(4)对支线公交的出行时间和可达性进行建模及优化。在矩形支线公交服务区域内,分别对固定站点固定线路支线公交,招手即停固定线路支线公交,需求响应环形线路支线公交和需求响应往返分离支线公交的可达性进行评价和比较。本文采用数值分析比较出行时间,采用仿真方法比较可达性。研究发现随着支线公交服务区域长宽比的增大,固定站点固定线路支线公交可达性最大时的站点数量逐渐增大。乘客出行需求较小时,需求响应往返分离支线公交的可达性最高;乘客出行需求较大时,固定站点固定线路支线公交的可达性最高。随着服务区域长宽比的增大,需求响应往返分离支线公交的可达性占优区间扩大。此外,分析了不同方向乘客比例对于支线公交可达性的影响。本文围绕城市公共交通系统可达性展开研究。首先,了解城市公共交通乘客的移动规律,进行移动性建模;其次,分别评价叁种出行方式的可达性,包括出租车,城市轨道交通系统和支线公交;最后,从提高可达性的角度,分析共享单车-地铁模式对可达性的影响,以及选择可达性最佳的支线公交运营模式。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-03）
宋希磊,王永丽,李哲[7]（2019）在《城市公共交通系统分析——以南阳市为例》一文中研究指出指出了公共交通是社会大系统的一部分;对公共交通的现实情况进行了研究,对其进行了合理分析,其实行合理的实施方案,是提高公共交通系统服务能力和服务水平的必然手段。以南阳市区为例,建立了南阳市GIS公共交通数据库,建立了基于GIS的评价指标体系,基于GIS的公交评价有着传统方法无法比拟的优势,可在公交基础数据库的支持下进行大量的空间关系分析,在对南阳市公共交通现状进行调查和分析的基础上,选取适宜的评价指标如城市的线网密度、线路重复系数和站点覆盖率进行了评价分析。同时根据评价结果提出了有效的改善措施,以期为规划部门提供决策依据和支持。(本文来源于《绿色科技》期刊2019年10期）
崔冬晖[8]（2019）在《当代中国轨道交通空间设计方法新趋势的研究》一文中研究指出城市是文明产生的摇篮,是文明发展的载体。在某种意识上说,人类文明的发展史就是一部城市发展史。在城市中笔者认为,社会意识是影响城市诸方面形态变化的重要催化剂。社会意识是社会心理学哲学基础的重要概念。从社会历史观的视角看待社会存在和社会意识关系问题,分析两者之间的差异,明确两者之间的关联,才能更好的去看待社会历史的发展,更好的认识人类文明的进步。社会意识存在于社会生活精神层面,包括政治、哲学、法律、宗教和艺术等,同时也包括人们在日常生活中所形成的社会心理、风俗习惯等。社会意识的构建离不开社会经济的推动,只有在社会经济结构的基础上,才能构建出符合社会政治需求的社会意识结构。通过笔者的研究与实际参与实践,发现近年来中国城市轨道交通公共空间设计风格的变化中政府和市民都在受到当代社会意识变化的影响,找到城市轨道交通空间公共性、艺术性介入的可能性:对艺术和设计在未来城市公共空间中的角色、形式和态度进行展望和预测。而这种预测和新方法的出现正影响着轨道交通公共空间的形态与样式。本文通过对国内轨道交通现状发展及问题分析,认为城市轨道交通站内空间设计将是未来公共文化服务体系中重要的一部分,也是表达中国当代社会意识的重要场所。轨道交通的公共性、文化性和普遍性将为中国的公共文化服务系统提供更加高质量的内容与崭新的传播方式。在未来的5-10年中,随着中国城市轨道交通的快速发展,一种强大而新颖的公共文化服务系统将在中国大地上成熟并快速传播,今天的研究将为这一发展提供部分前瞻性的理论基础与信息梳理。本论文正式尝试通过对于公共文化服务系统视野下城市轨道交通公共空间设计方法的研究与分析,找到当代中国轨道交通空间设计方法新趋势。并已北京作为案例,通过实际规划项目的实践找到了城市轨道交通文化规划方法,期望以此方法填补这一国内还鲜有的室内空间领域的文化设计方法研究。从结论上,笔者认为在当下的社会发展进程中,交通系统既是公共艺术的舞台,也是推动其发展的重要因素。轨道交通文化的存在既是城市文化的创造产物,又是丰富城市文化的重要手段。我们通过优秀的轨道交通空间和轨道交通艺术也可以认识到不同国家、不同城市轨道交通的文化特性。而作为挖掘城市历史、文化,展示市民现代生活状态、丰富城市文化生活的重要舞台,以轨道交通为主要代表的城市轨道交通公共艺术和空间设计已经成为城市公共文化服务的重要途径之一。公共文化服务体系所要求的公共性、平等性、公益性、多样性、持续性等要求在城市轨道交通公共艺术和空间设计中均有突出的表现。在文化进步与经济发展关系日益紧密的当代社会,发掘传统、开拓创新,推动公共文化发展已经成为社会与国家的共识。城市轨道交通公共艺术和空间设计应当受到相关部分的关注与重视,使其文化服务功能得到进一步的提高和充分的利用。(本文来源于《中央美术学院》期刊2019-05-01）
宋成举,王榕菁,孙雨晴[9]（2019）在《城市公共交通系统结构巢式建模与演化仿真》一文中研究指出为了解不同出行条件对于城市公共交通系统结构的影响,分析城市公共交通系统结构在不同出行需求下的演化特征。从城市公共交通系统结构影响因素入手,划分不同巢式层次方案,依照筛选原则确定最优方案,从成本支出、个性偏好及主观感受叁个方面构建不同巢的效用函数,其中成本支出包括货币成本和时间成本两部分,引入个性偏好修正系数,建立疲劳度系数模型,结合北京市公共交通系统结构运营数据标定模型参数,仿真分析城市公共交通系统结构演化趋势。结果表明:高收入群体选择常规公交出行的比例相对较低,更倾向于选择城市轨道交通,且随着出行距离的增长,出租车分担率呈上升趋势;随着单位时间价值量的增加,常规公交分担率在中距离出行条件下略有增加,而在长距离出行条件下,呈现先增加后降低的趋势;当成本偏好系数较大时,常规公交分担率随着出行距离的增大而呈现阶梯型降低。(本文来源于《森林工程》期刊2019年03期）
李晓丹[10]（2019）在《城市公共交通系统污染物排放测度及其健康风险暴露评价》一文中研究指出随着我国城镇化进程的快速推进,城镇人口不断增加,出行需求总量急速加大。为满足城市居民出行需求,缓解交通压力,各级政府纷纷提出“优先发展公共交通”的相关政策措施。这些举措虽在一定程度上有效推进了城市公共交通行业的发展,减缓了城市客运压力,但由于我国公共交通车辆载客量大、运营里程长、加减速频繁等特点,导致整个公共交通系统产生了大量尾气,给城市大气环境及居民健康造成了严重影响。因此,对公共交通的污染物的进一步的深究就显得非常有必要。通过对公共交通污染排放进行测算,分析污染排放的主要影响因素,同时探究污染排放给城市居民造成的健康风险,在此基础上为公共交通的减排及可持续发展提出相关政策建议。根据研究目标,本文首先通过对国内外学者对车辆污染物排放的测算方法对比分析,选取行驶里程法来量化公共交通排放的污染物。与此同时,为分析公共交通污染排放的变化机理,介绍了系统动力学的相关理论及建模步骤,运用该方法对公共交通排放的污染物进行情景分析;为进一步探究公共交通污染排放对城市居民健康的影响,引入暴露剂量模型和标准差指标,来探究污染物的暴露水平及不同人群的暴露水平的差异变化规律。通过运用上述方法进行研究发现,研究期内(2010-2017年)CO在出租车污染排放中占比最大,一直处于50%左右,其次是NO_X,PM10和PM2.5;而公交车污染排放最大的NO_X,其次是CO、PM2.5和PM10,且NO_X的排放量呈上升趋势,而其它叁种污染物排放量均呈先下降后上升的趋势。情景分析表明公共交通CO排放量在未来十几年将呈现平稳下降趋势;NO_X排放量在低速发展情景下降较为稳定,平稳发展情景下有所下降,高速发展情景下降最快;PM2.5和PM10排放量变化趋势一致,随着发展速度的提升,PM2.5和PM10排放量的下降速度也不断增大。公共交通排放的CO、NO_X、PM2.5和PM10对中青年人的影响最大对中青年次之再次是对中小学生的影响最小;四种污染物对不同人群的暴露水平存在较大差异,且这些差异在2010-2017年间变化较为平缓,此后叁种人群的健康风险暴露差异有不断缩小的趋势。基于对研究测算结果的分析,本文从政府层面,交通运营,从业人员和普通民众四个方面提出了公共交通污染减排的相关建议。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-15）
城市公共交通系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统的路测依靠路测工程师开车上路测试,人力成本和车辆运营成本是最重要的成本支出,同时人工路测受工作时间等各种外部限制,无法做到随时随地自动测试。为了解决以上瓶颈,同时顺应国家"提速降费"、公司"降本增效"目标,提出一种基于公共交通的城市智能自动路测系统,同时结合人工智能技术,实现全天候实时路测、人口分布预测和智能场景优化,为企业赋能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
城市公共交通系统论文参考文献
[1].邓廷豪,张杰.基于GIS、GPS框架下的城市公共交通系统模型设计与研究[J].科学技术创新.2019
[2].聂磊.基于公共交通的城市智能自动路测系统[J].电信技术.2019
[3].庞飞.论城市公共交通一卡通系统应用发展趋势[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2019
[4].胡旭.轨交+慢行系统，应成为大城市公共交通“标配”[N].安徽日报.2019
[5].翁剑成,涂强,袁荣亮,王月玥.城市公共交通系统通勤出行特征提取分析方法[J].城市轨道交通研究.2019
[6].江世雄.城市公共交通系统可达性评价与优化方法[D].北京交通大学.2019
[7].宋希磊,王永丽,李哲.城市公共交通系统分析——以南阳市为例[J].绿色科技.2019
[8].崔冬晖.当代中国轨道交通空间设计方法新趋势的研究[D].中央美术学院.2019
[9].宋成举,王榕菁,孙雨晴.城市公共交通系统结构巢式建模与演化仿真[J].森林工程.2019
[10].李晓丹.城市公共交通系统污染物排放测度及其健康风险暴露评价[D].长安大学.2019
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