导读:本文包含了浪涌电压论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:浪涌,过电压,车组,电压,车体,雷电,抑制器。
浪涌电压论文文献综述
朱东坡,朱岩,谢彬,王国民,王心怡[1]（2019）在《大规模电网中电压浪涌故障智能检测方法》一文中研究指出针对传统大规模电网中电压浪涌故障检测结果精准度偏低的问题,提出一种新的大规模电网中电压浪涌故障智能检测方法。选用了以实时监测模块为中心的智能监测系统,对大规模电网中的重型机器设备和电网线路电阻进行实时分类监管,通过聚类分析算法将检测到的电网浪涌故障结果进行信息聚类,并利用决策分辨矩阵约束故障信息,根据聚类特征定位电网电压浪涌故障位置,以此实现所提出的智能检测方法。实验结果表明:与传统故障检测方法相比,所提出的电压浪涌故障智能检测方法检测结果的精准度,相比之下提高了18.93%。由此可见,所提出的智能检测方法检测性能更优越。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2019年11期）
程智余,沈淼,邱宏瑜[2]（2019）在《基于10/350μs波形下不同压敏电压的限压型浪涌保护器间能量配合研究》一文中研究指出浪涌保护器(Surge protective device,SPD)对于保障电气、电子设备免于雷击风险有着至关重要的作用。为实现电气、电子系统过电压保护,必须安装两级或多级合理能量配合SPD。针对SPD间能量配合问题,利用10/350μs波形对I类、II类SPD并联能量配合问题进行研究,得出以下结论:当SPD间无专门退耦装置时,限压型SPD间的线路特性阻抗对于其间能量配合起到关键作用。当第一级SPD压敏电压高于第二级,且SPD间距离短、冲击浪涌电流较小时,SPD间能量配合失效。当冲击浪涌电流增大或SPD间间距增大时,能够显着提升两者间能量配合效果。(本文来源于《电瓷避雷器》期刊2019年05期）
袁文,张文辉[3]（2019）在《浪涌抑制器瞬态尖峰电压测试后失效原因分析》一文中研究指出论文根据浪涌抑制器在瞬态尖峰电压测试后失效的现象,对器件失效部位进行故障定位并对器件内部电路图进行拍照分析,分析研究电路原理以及相关测试标准,建立了故障树,逐一分析排除,得出了器件在瞬态尖峰电压测试后失效的原因,并进行了故障复现,提出了预防解决措施。(本文来源于《计算机与数字工程》期刊2019年01期）
李霖,曹彤,荆臻[4]（2018）在《基于EMTP的电能表雷电浪涌过电压防护分析》一文中研究指出随着电子式电能表的广泛应用,其受到的雷害威胁日益严重,迫切需要分析电能表雷电浪涌过电压以对其进行合理防护。利用EMTP软件建立简化的配电系统模型,计算电能表遭受的雷电浪涌过电压,讨论配电避雷器安装方式对电能表终端浪涌过电压的影响,研究电能表前端安装SPD的防护效果,最后分析柱上变压器距电能表不同距离和不同SPD接地电阻下电能表过电压。研究结果表明:流过电能表的电流和电能表的对地过电压波形均呈现较为明显的振荡,且波头时间较短。电能表的对地过电压幅值较高,极易超过其冲击耐受电压。对地过电压幅值随着避雷器安装密度的增加而降低,对应的过电压幅值累积概率分布曲线也整体左移。电能表的对地过电压随着柱上变压器距电能表距离的增加而增大。电能表前端安装SPD后能够有效降低浪涌过电压,但需要尽可能降低SPD接地电阻。(本文来源于《电瓷避雷器》期刊2018年06期）
曾亿圣,高文倩[5]（2018）在《电压浪涌对叉车液晶屏仪表的危害及改进方法》一文中研究指出随着人们对叉车使用性能的更高要求,大液晶屏、数字化显示已成为叉车仪表设计的主流。燃油量、水温、工作小时、故障代码等信息都可在液晶屏上显示。叉车的各类开关信号使用频率较高,对仪表的液晶屏可靠性要求也较高。本文以某款新高端内燃叉车仪表液晶屏为例,介绍电压浪涌对其造成的危害、故障诊断及改进方法。(本文来源于《工程机械与维修》期刊2018年05期）
曹保江,宋勇葆,谢文汉,张国芹,高国强[6]（2018）在《基于PSCAD的高速动车组升弓浪涌过电压仿真分析》一文中研究指出高速动车组(EMU)升弓瞬间产生的车体浪涌过电压,会严重影响车载电气设备的安全运行,干扰列车控制设备的数据采集与传输。为了掌握现有连接方式下升弓浪涌过电压的特点,以某型车为例,利用PSCAD/EMTDC软件建立包括接触网电源、高压电缆、车体及接地系统的等效模型。仿真研究了升弓瞬间受电弓弓头过电压和车体过电压的传播特点,探究了电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位对过电压的影响。结果表明:升弓时受电弓弓头过电压幅值可达60~70 kV,振荡衰减时间在25μs左右,振荡频率一般在0.86~1.74 MHz之间;车体过电压幅值在不同车体之间向前传播过程中逐渐减小,其中最大幅值为3号车车顶与车底之间,可达到7.02 kV。研究结果表明,升弓浪涌过电压受电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位的影响较大。(本文来源于《高电压技术》期刊2018年08期）
霍达[7]（2018）在《动车组升降弓车体浪涌过电压分布研究》一文中研究指出动车组与普通电力机车相比在电气结构上具有很大差异。由于动车组高压电缆多,自动化程度高,车载电子装置容易受到升降弓车体浪涌过电压的干扰。一方面,车体浪涌过电压造成车载电子装置功能故障甚至绝缘击穿,比如速度传感器误报甚至损坏等。另一方面,车体浪涌过电压会引起转向架构架和轴箱之间的绝缘老化或击穿牵引电机的轴承绝缘涂层,引起轴承电蚀。这些问题轻则导致设备运行异常,造成动车组晚点,重则威胁到乘客的人身安全。本文基于动态电路的基本知识,分析了升降弓车体浪涌过电压的产生机理,从“牵引变电所-牵引网-动车组”系统的角度出发构建了升降弓车体浪涌过电压仿真模型,基于模型分析了升降弓车体浪涌过电压的传播规律,设计试验验证了模型的正确性。从工程应用的角度讨论了车体浪涌过电压的影响因素,提出了车载电子装置在车体浪涌过电压作用下的绝缘配合方法。结果表明,升弓车体浪涌过电压幅值不仅与电源电压、高压电缆等效电容和车体等效电感有关,还与电源等效内电感有关。升弓各节车体车厢顶至车厢底、车厢底至轴端和车厢横向端部的浪涌过电压波形变化趋势基本一致,在25μs内快速衰减至零,最大幅值为7kV。降弓车体浪涌过电压幅值不仅与电源电压、高压电缆等效电容和车体等效电感有关,还与降弓时刻高压电缆等效电容初始电压值有关。降弓各节车体车厢顶至车厢底、车厢底至轴端和车厢横向端部的浪涌过电压波形变化趋势基本一致,在35μs内衰减至零,最大幅值为6kV。升弓车体浪涌过电压的振荡频率不仅与高压电缆等效电容和车体等效电感有关,还与电源等效内电感有关。降弓车体浪涌过电压的振荡频率主要与高压电缆等效电容和车体等效电感有关。升降弓车体浪涌过电压的主要频率分量在800 kHz~1.4 MHz之间。从整车来看,不论升弓过程还是降弓过程,车厢顶至车厢底、车厢底至轴端和车厢横向端部过电压幅值都为6车最高,向两边递减。使用接地电阻器、改变接地电缆长度和接地点数量主要影响车厢底至轴端的浪涌过电压。建议提高车载电子装置的浪涌试验电压。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
杨盼奎,贾步超[8]（2018）在《接地电阻器对升降弓车体浪涌过电压的影响》一文中研究指出高速动车组在升弓过程中过电压通过车顶高压电缆耦合到车体,引起车体暂态过电压,严重威胁车载电气设备的安全运行。为了分析在升弓过程中接地电阻器对车体浪涌过电压的影响,基于某型动车组构建了高速动车组升弓等效电路模型,仿真分析了车体过电压的分布特性,定量分析了接地电阻器中电阻和电感对升弓过程车体浪涌过电压的影响,为进一步研究车体浪涌过电压提供了理论基础。(本文来源于《电气化铁道》期刊2018年01期）
万玉苏,刘耀银,高国强[9]（2017）在《接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响》一文中研究指出随着高速动车组接地方式的改变,车体升弓浪涌过电压也不相同。本文为分析接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响,基于某型动车组接地方式,构建高速列车升弓等效电路模型,在此基础上分析升弓浪涌过电压的产生机理、分布特性,并将现场测试数据与仿真结果进行对比;仿真分析不同接地方式对升弓浪涌过电压的影响。结果表明,高速动车组升弓时,最高车体浪涌过电压幅值达到4.95kV,并在20μs内迅速衰减;采用直接接地方式最高升弓浪涌过电压幅值减小为2.4kV;在接地电阻器两侧并联电容也可有效降低过电压幅值,过电压幅值与并联电容值有关,电容值取10μF时较为合适,此时过电压最小降低为2kV。以上结论可为研究接地方式对于车体升弓浪涌过电压的影响提供理论基础。(本文来源于《铁道学报》期刊2017年12期）
潘结斌,陈计学,姜楠[10]（2016）在《一种用于微波控制电路控制端口的静电/浪涌电压泄放结构》一文中研究指出提出一种用于泄放微波控制电路[0,5 V]或[0,-5 V]电压控制端口的静电/浪涌电压结构,分别给出了[0,5 V]或[0,-5 V]电压控制端口静电/浪涌电压泄放结构的设计方法,并对其工作原理进行了分析。通过建立泄放结构开启和关断状态下的仿真分析模型,利用ADS设计软件仿真所设计结构对控制端TTL动态控制信号完整性的影响。分析结果表明,该设计结构嵌入到微波控制电路的输入端口,不影响TTL动态控制信号的完整性。经微波五位数控衰减器的控制端口应用验证,对器件的静电/浪涌电压敏感控制端口具有较好的保护作用。(本文来源于《电子与封装》期刊2016年11期）
浪涌电压论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
浪涌保护器(Surge protective device,SPD)对于保障电气、电子设备免于雷击风险有着至关重要的作用。为实现电气、电子系统过电压保护,必须安装两级或多级合理能量配合SPD。针对SPD间能量配合问题,利用10/350μs波形对I类、II类SPD并联能量配合问题进行研究,得出以下结论:当SPD间无专门退耦装置时,限压型SPD间的线路特性阻抗对于其间能量配合起到关键作用。当第一级SPD压敏电压高于第二级,且SPD间距离短、冲击浪涌电流较小时,SPD间能量配合失效。当冲击浪涌电流增大或SPD间间距增大时,能够显着提升两者间能量配合效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
浪涌电压论文参考文献
[1].朱东坡,朱岩,谢彬,王国民,王心怡.大规模电网中电压浪涌故障智能检测方法[J].自动化与仪器仪表.2019
[2].程智余,沈淼,邱宏瑜.基于10/350μs波形下不同压敏电压的限压型浪涌保护器间能量配合研究[J].电瓷避雷器.2019
[3].袁文,张文辉.浪涌抑制器瞬态尖峰电压测试后失效原因分析[J].计算机与数字工程.2019
[4].李霖,曹彤,荆臻.基于EMTP的电能表雷电浪涌过电压防护分析[J].电瓷避雷器.2018
[5].曾亿圣,高文倩.电压浪涌对叉车液晶屏仪表的危害及改进方法[J].工程机械与维修.2018
[6].曹保江,宋勇葆,谢文汉,张国芹,高国强.基于PSCAD的高速动车组升弓浪涌过电压仿真分析[J].高电压技术.2018
[7].霍达.动车组升降弓车体浪涌过电压分布研究[D].西南交通大学.2018
[8].杨盼奎,贾步超.接地电阻器对升降弓车体浪涌过电压的影响[J].电气化铁道.2018
[9].万玉苏,刘耀银,高国强.接地方式对高速动车组升弓浪涌过电压的影响[J].铁道学报.2017
[10].潘结斌,陈计学,姜楠.一种用于微波控制电路控制端口的静电/浪涌电压泄放结构[J].电子与封装.2016
论文知识图
