论文摘要
当前复合地层中盾构隧道的建设大量涌现,而对于复合地层中盾构隧道围岩压力的计算尚存争议。鉴于此,通过分析经典修正惯用法在复合地层围岩压力计算中存在的问题,分别提出盾构隧道位于软硬土复合土层及软土硬岩复合岩土层的荷载计算模式,并基于极限状态理论范畴的滑移线理论推导复合土层下部主动土压力的计算公式。最后,针对实际工程中出现的以上2种典型复合地层,采用提出的计算方法与修正惯用法及实测结果进行对比。结果表明:修正惯用法的荷载模式过分夸大了隧底被动反力,造成计算得到的围岩压力与复合地层隧底的实际受荷状态不符,使隧道底部的变形计算结果出现向上的位移,且所得内力与实测结果相差较大;而采用提出计算方法得到的围岩压力与实测值更为吻合,隧道变形计算结果更合理,所得内力分布更符合实际,量值与实测值偏差较小,验证了所提计算方法的正确性及可靠性,可为复合地层盾构隧道的设计和研究提供参考。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 肖明清,封坤,李策,孙文昊
关键词: 隧道工程,盾构隧道,复合地层,围岩压力计算,滑移线理论,现场实测
来源: 岩石力学与工程学报 2019年09期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 中铁第四勘察设计院集团有限公司,西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
基金: 国家重点研发计划(2016YFC0802205),国家自然科学基金资助项目(51878569,51578462)~~
分类号: U451.2
DOI: 10.13722/j.cnki.jrme.2019.0045
页码: 1836-1847
总页数: 12
文件大小: 1728K
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