导读:本文包含了抖振响应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:时域,悬索桥,桥梁,函数,斜拉桥,风致,分力。
抖振响应论文文献综述
张志田,陈添乐,吴长青[1]（2019）在《基于Küssner函数的不同气动导纳模型对大跨桥梁抖振响应的影响》一文中研究指出采用Küssner类型函数对抖振力以及气动导纳在时域内进行模拟。对某大跨度悬索桥初步设计方案进行了风洞试验,得到该桥梁加劲梁断面的气动导纳。以试验气动导纳以及基于二维薄机翼理论的Sears气动导纳为基础进行了参数识别,得到相应的Küssner函数参数值。根据识别得到的Küssner函数,分别在时域内计算了考虑Sears气动导纳、试验气动导纳以及不考虑导纳时的抖振位移响应。分析结果表明采用Küssner函数法可灵活地将频域内的气动导纳转换为时域函数,从而便于考虑各类非线性后进行动力有限元分析。数值算例结果表明,当不考虑气动导纳时会得到显着偏大的抖振结果。考虑气动导纳时,基于Sears函数的抖振响应又明显高于基于试验导纳的抖振响应。因此,即使是对于采用类平板扁平箱梁的大跨度桥梁,其抖振响应分析宜采用试验测得的气动导纳代替广泛应用的Sears函数。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年20期）
苏益,李明水[2]（2019）在《大跨度桥梁抖振响应的直接估算方法》一文中研究指出大跨度桥梁结构抖振响应的预测主要通过全桥气弹模型抖振响应试验和基于节段模型试验识别气动参数的理论计算2种方法。但由于试验中大气边界层湍流特性的模拟与实际存在一定的偏差,因此无法准确估计实际桥梁结构的抖振响应。为解决实际大跨度桥梁结构抖振响应预测的精度问题,在片条假设成立的条件下,通过数学推导提出了综合传递函数的概念。该函数是气动导纳函数和考虑了自激力的机械导纳函数的组合,其将湍流的脉动特性与由湍流引起的桥梁结构的抖振响应直接联系在一起,并基于此提出了一种预测大跨度桥梁抖振响应的直接计算方法。以坝陵河大跨度悬索桥为例,在两不同风场中分别进行全桥气弹模型风洞试验,通过模型抖振响应及模拟风场测量的试验结果识别两不同风场中的综合传递函数,发现二者结果几乎一致。理论及试验分析表明:对于展宽比较大的大跨度桥梁结构,综合传递函数仅与结构固有特性及参数有关,与风场特性无关;基于综合传递函数获得抖振响应的方法省略了传统分析方法中气动参数的识别及抖振力的计算,可通过测得实桥桥址处的湍流特性,利用风洞试验中识别的综合传递函数直接计算获得实桥准确的抖振响应。最后通过算例给出了综合传递函数的应用方法,为大跨度桥梁抖振响应的准确预测提供了方法,并可为节段模型试验直接预测实桥抖振响应提供思路。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
周戈,盛光祖,李浩然[3]（2019）在《山区大跨窄悬索桥抖振响应时域有限元分析》一文中研究指出为了掌握山区窄悬索桥的抗风性能,以某山区大跨度加劲梁窄悬索桥为研究对象,采用谐波合成与FFT转换技术相结合的方法,构建模拟了山区窄悬索桥叁维脉动风场,并基于ANSYS大型有限元分析软件的APDL语言,建立山区大跨度窄悬索桥风振响应有限元模型,分析大跨度窄悬索桥结构抖振响应特性。结果表明:窄悬索桥的抖振位移响应时程表现为明显的限幅振动,可能会引发局部构件疲劳破坏。该加劲梁窄悬索桥的横向抖振位移上限值为16.4 cm,竖向位移振动上限值为8.8 cm,其横向抗弯刚度更小,出现横向弯曲振型频率会更低,需要采取一定的抗风措施加强横向刚度。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年10期）
杨磊,邵飞,徐倩,胡玉博[4]（2019）在《索梁结构应急桥抖振响应分析》一文中研究指出针对新型索梁结构应急桥结构刚度小、质量轻的特点,开展脉动风荷载作用下应急桥的抖振响应研究。利用ANSYS软件建立桥梁结构模型,分析其动力特性。采用谐波合成法模拟脉动风场,基于准定常抖振分析模型计算了主梁节点的静风力、抖振力。运用APDL编制程序分析轻型索梁结构应急桥的抖振响应,分析气动导纳函数和自激气动力对桥梁结构抖振响应的影响,并对提出的斜拉索抗风缆方案进行抖振响应计算。计算结果表明:索梁结构应急桥抖振横向位移远大于竖向位移,说明结构侧向刚度较弱;跨中主缆应力对风速变化更为敏感,而吊杆应力波动较小;索梁结构应急桥跨中横向位移主要受主梁正对称侧弯振型的影响;竖向位移主要受主梁一阶正对称竖弯振型的影响;扭转角主要受主梁一阶正对称扭转振型的影响;不考虑气动导纳函数会使索梁结构应急桥抖振响应计算结果偏大,气动自激力对结构抖振响应影响较小。与原方案相比,斜拉索抗风缆方案能够极大地降低横向抖振位移,对竖向位移和扭转角影响较小。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年07期）
吴超[5]（2019）在《乌江悬索桥抖振响应时域分析》一文中研究指出乌江特大桥是一座大跨度、高柔的悬索桥结构,对风荷载的作用十分敏感,需要进行抗风分析。文章采用大型通用有限元软件ANSYS建立了乌江特大悬索桥的叁维有限元模型,运用Matlab科学计算软件自编程序模拟脉动风速时程,然后根据准定常理论计算抖振力时程,最后根据时域内的时程分析方法求得抖振时域分析的结果。分析结果为乌江悬索桥的抗风设计提供了依据,可作为设计的参考。(本文来源于《四川建筑》期刊2019年02期）
杨宇聪,李鑫[6]（2019）在《不同抗风索措施对大跨度斜拉桥施工态抖振响应的影响研究》一文中研究指出为选取合适的抖振抗风措施,以一座跨越台风区的大跨度斜拉桥为工程背景,针对大桥最不利的最大单悬臂施工状态,考察了不同抗风索形式对大桥悬臂端抖振位移的影响。研究结果表明,大桥最大单悬臂施工状态的振动以竖向位移为主,其中竖向位移的均方根值可达到横向位移均方根值的13倍之多;在最大单悬臂端部平行地设置2根抗风索并与另一侧最大单悬臂端部相连时,大桥最大悬臂端的竖向位移均方根值相比未采用抗风索措施时要降低29.47%,抑振效果明显,可作为推荐方案。研究结论可为大桥的抖振施工安全提供参考。(本文来源于《公路》期刊2019年04期）
苏益,李明水,杨阳,段青松[7]（2019）在《山区单悬臂廊桥结构抖振响应及等效风荷载》一文中研究指出为研究山区风环境下悬挑式人行桥梁抖振响应及风荷载,以某单悬臂观景廊桥为背景,通过风洞试验对结构的静力叁分力系数以及不同风参数下的抖振响应进行了测量,并将结构横桥向最大等效风荷载规范计算值与试验值进行比较.结果表明:山体地形对结构叁分力系数及抖振响应影响较大,二者最大值均未出现在常规风向角;结构抖振响应随风速的增大而增大,受小幅风攻角的影响较小;横向抖振响应受一定程度紊流度变化的影响不敏感,但竖向及扭转响应整体随紊流度的增加呈明显增大趋势,在紊流度增大约40%的情况下二者均增大15%左右;竖向抖振响应随紊流积分尺度的增大(增幅约20%)而增大,增幅在9%左右,但积分尺度对横向抖振响应几乎无影响,对扭转响应的影响随风攻角的不同有较大差异,随着积分尺度的增大,3°攻角下扭转响应增幅约为8%,0°攻角其受积分尺度的变化影响较小;相比横桥向最大等效风荷载试验值,利用桥梁规范计算的结果偏于保守,静阵风系数的取值有待修正.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2019年01期）
廖俊文,欧阳和平,朱检[8]（2018）在《大跨柔性高墩刚构桥施工阶段抖振响应及舒适度评估》一文中研究指出以某大跨薄壁柔性高墩连续刚构桥为工程背景,针对其最大悬臂阶段开展叁维有限元分析,采用时域分析方法,研究桥梁阻尼与风攻角对桥梁抖振响应的影响,并针对桥梁响应结果开展频谱分析,评估最不利施工悬臂阶段的舒适度。结果表明,该桥最大双悬臂状态阶段在抖振作用下的舒适度指标值很小,对施工人员的安全影响不明显。(本文来源于《公路与汽运》期刊2018年06期）
余海洪[9]（2018）在《连续梁拱组合结构风致抖振响应分析》一文中研究指出以连续梁拱组合结构为背景,利用模拟脉动风场,得到组合结构的时域风荷载,而且通过组合桥抖振时域分析;对拱肋考虑其非线性特征,选择综合了Newmark法与修正的Newton-Raphson迭代法得出结果,并将线性与非线性的数据进行对比分析,对连续梁拱组合结构的非线性抖振响应分析具有一定的参考意义。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年32期）
卜沈平,童亚斌[10]（2018）在《垂尾局部翼面抖振响应的工程计算方法研究》一文中研究指出针对在飞机工程实际中遇到的垂尾局部气流分离引起的抖振的响应计算问题,基于通过MSC/NASTRAN DMAP语言修改随机突风解序列SOL146计算垂尾抖振响应的工程计算方法,本文提出了一种通过修改SOL146中的气动力计算模块中的气动面积分矩阵的方法来计算垂尾局部翼面抖振的工程计算新方法。本文分析了MSC/NASTRAN解序列SOL146和垂尾全翼面抖振响应工程计算方法的基本计算原理,以及新方法的要点,并根据某型民用飞机垂尾部件风洞试验动态测压数据对这种方法的可行性进行了验证。(本文来源于《第八届中国航空学会青年科技论坛论文集》期刊2018-11-05）
抖振响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大跨度桥梁结构抖振响应的预测主要通过全桥气弹模型抖振响应试验和基于节段模型试验识别气动参数的理论计算2种方法。但由于试验中大气边界层湍流特性的模拟与实际存在一定的偏差,因此无法准确估计实际桥梁结构的抖振响应。为解决实际大跨度桥梁结构抖振响应预测的精度问题,在片条假设成立的条件下,通过数学推导提出了综合传递函数的概念。该函数是气动导纳函数和考虑了自激力的机械导纳函数的组合,其将湍流的脉动特性与由湍流引起的桥梁结构的抖振响应直接联系在一起,并基于此提出了一种预测大跨度桥梁抖振响应的直接计算方法。以坝陵河大跨度悬索桥为例,在两不同风场中分别进行全桥气弹模型风洞试验,通过模型抖振响应及模拟风场测量的试验结果识别两不同风场中的综合传递函数,发现二者结果几乎一致。理论及试验分析表明:对于展宽比较大的大跨度桥梁结构,综合传递函数仅与结构固有特性及参数有关,与风场特性无关;基于综合传递函数获得抖振响应的方法省略了传统分析方法中气动参数的识别及抖振力的计算,可通过测得实桥桥址处的湍流特性,利用风洞试验中识别的综合传递函数直接计算获得实桥准确的抖振响应。最后通过算例给出了综合传递函数的应用方法,为大跨度桥梁抖振响应的准确预测提供了方法,并可为节段模型试验直接预测实桥抖振响应提供思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
抖振响应论文参考文献
[1].张志田,陈添乐,吴长青.基于Küssner函数的不同气动导纳模型对大跨桥梁抖振响应的影响[J].振动与冲击.2019
[2].苏益,李明水.大跨度桥梁抖振响应的直接估算方法[J].中国公路学报.2019
[3].周戈,盛光祖,李浩然.山区大跨窄悬索桥抖振响应时域有限元分析[J].城市道桥与防洪.2019
[4].杨磊,邵飞,徐倩,胡玉博.索梁结构应急桥抖振响应分析[J].铁道建筑.2019
[5].吴超.乌江悬索桥抖振响应时域分析[J].四川建筑.2019
[6].杨宇聪,李鑫.不同抗风索措施对大跨度斜拉桥施工态抖振响应的影响研究[J].公路.2019
[7].苏益,李明水,杨阳,段青松.山区单悬臂廊桥结构抖振响应及等效风荷载[J].西南交通大学学报.2019
[8].廖俊文,欧阳和平,朱检.大跨柔性高墩刚构桥施工阶段抖振响应及舒适度评估[J].公路与汽运.2018
[9].余海洪.连续梁拱组合结构风致抖振响应分析[J].山西建筑.2018
[10].卜沈平,童亚斌.垂尾局部翼面抖振响应的工程计算方法研究[C].第八届中国航空学会青年科技论坛论文集.2018
论文知识图
