上海宝信软件股份有限公司上海201900
摘要：城市轨道交通建设和运营继续呈现蓬勃发展的势头，为缓解城市客运紧张、促进城市经济发展做出了重要贡献，但是由于工程巨大、周期长、建设条件复杂以及网络化运营给突发事件应急处置带来更加艰巨的挑战。所以，本文对城市轨道交通工程项目集成风险管理系统进行研究。
关键词：城市轨道交通；项目集成；风险管理；系统研究
引言：
城市轨道交通作为一种现代城市快捷、便利的大运量交通工具，在城市的交通运输中发挥着越来越重要的作用，然而城市轨道交通项目是复杂的综合性工程项目，不但包括了工程前期的规划、可研、勘察、融资等，还包括工程施工过程中的动迁、土建施工、监理、机电、环境、自动控制等各种可预见和不可预见的因素，最后工程后期还面临着投资是否超标、工程施工是否按时完成、工程项目是否达标、是否出现安全事故、对周围的环境影响、项目投入使用后的管理和维护等方面问题，因此为了保障城市轨道交通的正常运行，需要对城市轨道交通的集成项目进行全面的风险管理，建立轨道交通项目的风险管理工作体制。
一、城市轨道交通项目集成管理概括
项目集成管理指的是在整个项目的建设过程中，各个生产要素的集成体活动、发展变化并进行能动的协调、控制、组织、计划、指挥等一系列集成活动，使整个项目达到整合增效的过程。在集成管理过程中，以集成机制为核心，并且使用集成手段来提高项目过程中各个要素的相互交融度，使各个要素之间进行相互匹配和互补，在城市轨道的交通项目管理过程中，使用集成思想进行管理，可以协调项目中的各项资源要素，使整个项目在建设的每一个阶段都能得到优化，从而实现轨道交通项目的高效完成，使整个轨道交通项目能在一定的环境中，各个不同的项目因素和不同的建设阶段都能为达到整体目标而相互融合和相互配合，并能从轨道项目的整体目标出发，实现项目的价值最大化和效率最大化。整个城市轨道交通项目集成管理过程都是以最大限度地满足安全、高效、经济、舒适为根本出发点，以现代化的信息网络技术为基础，以数据化的系统为项目支撑平台，通过项目中各个参与要素之间进行的高效率的信息交流来对整个城市轨道交通项目进行全方位管理与规划，从而实现轨道交通项目的工期、成本、质量等预期目标，从而最大限度提高城市轨道交通的管理水平。
二、轨道交通施工技术要点分析
1、明挖法施工技术要点
该施工技术是我国轨道交通施工中，出现较早的施工技术，该施工技术适用于一些建筑高度较低，且密集程度不大的情况。明挖施工过程中需根据现场情况设置必要的基坑围护结构，开挖采取直接从地表直接向下形式，边开挖变架设内支撑支护坑壁；基底验收封底后再自下而上，逐层浇筑墙板。明挖法施工技术相对于其他的施工技术而言，具有的优势在于成本低而效率高，对投资和加快建设进度有利，但对周边施工环境要求比较严格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑开挖风险高、影响交通等影响。但是，由于现代社会与经济的飞速发展，使该技术的运用受到很大开发，从而衍生出半铺盖施工、全盖挖施工等多种方式，其应用使得复杂的轨道交通建设施工方法更灵活多变。
2、暗挖法相关技术要点
浅埋暗挖的施工理念源起了“新奥法”等隧道施工工法，因掘进方式不同，可分为众多的具体施工方法，如全断面法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、雙侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。
3、盾构法技术要点
盾构法施工隧道具有施工安全、效率较高，在质量方面也得到了较大程度上的提升。盾构法首先要求线位上应当允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；其次隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞径，否则上覆土应采取抗浮措施；再者隧道范围地质条件应相对均匀，线路尽量避开孤石、软硬不一地段；同时洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间应满足相关要求，否则应做加固处理；盾构施工过程中还应严格把握隧道轴线的误差，管片的制作和安装应在误差范围；管片壁后注浆也是重中之重，针对土壤脱离盾构的现象，需要进行及时测量与核算，注浆的配比需要满足承载需要，以实现对这些区域的有效修整。盾构法的技术优势在于不会对城市地面建筑、施工周边环境等造成不利影响，施工过程也不会产生噪音，尤其适用于地层较深的地段。
三、城市交通轨道工程项目集成风险管理系统构架
城市轨道交通项目集成风险管理系统是一个综合性很强的系统构成，主要由项目风险管理数据库系统、项目风险管理系统、项目风险管理外部支持系统等几方面组成。
1、项目集成风险管理数据库系统
轨道交通项目集成风险管理数据库系统，可以对项目风险进行全面描述，包括对城市轨道交通工程的寿命周期的整个过程所有风险的相关活动，项目风险管理数据库系统主要是由风险措施方案数据库、项目风险数据两方面组成。项目风险措施方案数据库，主要是用来存储项目出现的风险的方案和针对风险应对的措施。项目风险数据库是用来储存和识别子系统对各个风险的输出类别和因素，项目风险数据主要是在城市轨道交通在进行可行性研究的规划阶段就开始进行，并需要对相关的城市交通轨道进行充分了解和借鉴项目实施案例。
2、项目集成风险管理系统
项目的集成风险管理系统通常可以由项目风险评估、项目风险识别、项目风险应对、项目风险监控等子系统构成。项目风险管理系统是通过系统来识别子系统风险，从而对轨道交通项目过程中各个子系统进行筛选和甄别，从而寻找到相关的风险信息，预测和评估风险是否存在。通过对风险因素是否存在进行有效的识别后，进行相关的定量和定性系统方法分析，进而得到风险存在的破坏程度；通过系统的综合性分析，找到解决风险的系统评价模型和应对方案措施；对风险项目进行可行性分析后，在项目的具体实施过程中不断地对项目实施规划进行修订和完善，使之有效地规避项目的风险，使项目的建设达到整体的效益最大化。
3、项目集成风险管理外部支持系统
项目集成风险管理外部支持系统由项目风险管理模型库、项目风险管理知识库、项目风险管理案例库等3方面组成。风险管理模型库主要包括在项目的实施过程中，对风险管理识别和管理的技术、方法和工具，通过选用合适的风险管理技术方法和工具来建立适用于轨道交通项目的风险管理模型和方法库；项目风险管理知识库的主要作用就是通过采用科学的管理技术，来存储更多的风险知识和案例，并通过建立风险数据库的方法来构建对项目风险的知识获取，通过专业的风险管理知识体系和管理架构来处理轨道交通工程中有关施工、项目投融资、项目自动化、工程机电等各个方面的风险问题。项目风险管理案例库就是通过对轨道交通项目中可能会出现的风险进行预估，并收集国内外相关的项目风险的案例，通过借鉴相关的风险管理数据，为我国的轨道交通项目提供更多切实可行的、有参考价值的丰富的集成风险管理案例素材。
结束语
本文通过对城市轨道交通工程项目集成风险管理系统进行系统的介绍，提出了建立全面集成风险管理系统来应对项目施工过程中可能会出现的风险，有利于提高我国轨道交通建设工程管理与控制的整体水平，可以为轨道交通工程项目集成风险提供一定的方法指导和技术手段。
参考文献
[1]汪小勇.基于通信的列车控制系统轨旁信号显示方案[J].城市轨道交通研究，2011（9）：69-72.
[2]张文成.关于城市轨道交通项目前期风险管理研究[J].工程技术：引文版，2016（11）：90-91.
[3]鲜兵强.城市轨道交通工程项目集成风险管理系统研究[J].城市轨道交通研究，2012，15（8）：42-45.
[4]城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法.2014.