导读:本文包含了电机壳体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电机壳体,消失模铸造,复合铸造工艺
电机壳体论文文献综述
黄耀光,陈权,谢武斌[1]（2019）在《消失模砂芯复合铸造水冷式电机壳体》一文中研究指出针对水冷式电机壳体的内腔设计有循环水道的特点,对比了全组芯式树脂砂铸造和消失模+水道砂芯复合铸造两种工艺方案的优劣,开发了消失模砂芯复合铸造工艺技术。采用消失模砂芯复合铸造工艺可以实现批量生产合格铸件。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年09期）
陈嘉林,李江杨,冀建勇,罗建国,易平安[2]（2019）在《结合CAE及3D打印技术的铝合金电机壳体的快速开发》一文中研究指出介绍新能源发展现状。根据公司现有条件,结合铸造CAE技术及3D打印技术进行新能源电机壳体的快速开发,根据铸造理论和实践经验结合铸造CAE技术充分分析产品前期设计存在问题对铸造生产的影响,通过3D打印快速实现铸造工艺优化前后的实物对比试验,从而得到合理的铸造工艺方案。避免由于铸造工艺设计导致的产品缺陷,如缩松、气孔、冷隔等。通过铸造CAE技术与3D打印技术相结合的方式进行新产品开发工作,能够有效缩短产品研发的周期,节约开发成本,占领市场先机。(本文来源于《2019重庆市铸造年会论文集》期刊2019-05-21）
童莉莉,余剑,朱克非[3]（2018）在《电动客车用电机壳体设计》一文中研究指出针对客车用驱动电机具有高扭矩、大功率、小体积的要求,对机壳设计需求进行了特性分析。结合机壳的制造工艺、模具及加工成本、散热性能等综合因素提出了螺旋水道的水冷机壳设计方案,给出了具体的设计参数;并对方案中机壳水道的流阻及散热性能进行仿真分析,为后续的机壳设计提供方向参考。(本文来源于《时代汽车》期刊2018年07期）
杨树财,李强,杨松涛[4]（2018）在《基于Dynaform数值模拟的电机壳体拉深成形参数影响规律研究》一文中研究指出研究了电机壳体拉深成形过程各工艺参数对成形结果的影响,重点分析了压边力、圆角半径、摩擦系数、冲压速度对板料成形质量影响比较大的参数,通过正交试验,用极差法平定了各工艺参数对零件成形质量的影响顺序:压边力>冲压速度>凸凹模间隙>摩擦系数。并确定了对壳体最小厚度影响较好的工艺参数组合,工艺参数组合为:压边力为40 k N,冲压速度为2000 mm/s,凸凹模间隙1.15 mm,摩擦系数0.1。(本文来源于《航空精密制造技术》期刊2018年03期）
周成[5]（2018）在《转向节式轮毂电机壳体的结构设计与优化》一文中研究指出轮毂电机具有结构紧凑、传动效率高、整车布置灵活和驱动控制独立等特点,是电动汽车发展的必然趋势,并开始步入产业化阶段。然而仍面临着轮内空间限制、轮毂电机与悬架集成困难、簧下质量增加等难题。本文将轮毂电机壳体和转向节进行了融合设计,设计出了关键零件——转向节式轮毂电机壳体,解决了在有限的轮内空间内的零部件连接难题,实现了轮毂电机的轻量化。全文完成了以下具体工作:(1)充分分析了轮毂电机和悬架的特点,完成了对轮毂电机和麦弗逊悬架的集成设计——轮毂电机壳体和转向节融为一体,完成了关键零件——转向节式轮毂电机壳体的结构设计。(2)完成了轮毂电机悬架性能优化:建立基于瞬时螺旋轴法的麦弗逊悬架的运动分析模型,分析悬架性能,确定优化目标;应用Adams/Insight模块确定优化设计变量;建立基于NSGA-Ⅱ算法的多目标优化模型,完成悬架性能优化。优化后的悬架性能符合设计准则,获得了合理的转向节式轮毂电机壳体结构参数。(3)确定了轮毂电机汽车6种典型行驶工况,完成了轮胎接地力的计算;建立了坐标变换模型,完成了整车坐标系下硬点位置向局部坐标系下硬点位置的转换;建立了转向节式轮毂电机壳体的载荷分析模型,完成了转向节式轮毂电机壳体的载荷计算。(4)确定了转向节式轮毂电机壳体的材料为ZL101铝合金。完成了转向节式轮毂电机壳体在6种典型工况下的强度分析和模态分析,结果表明结构在各工况下有较明显的应力集中现象,但平均应力水平偏低,材料有较大的浪费;结构第一阶自由模态频率为969Hz,大于激励频率。(5)建立了拓扑优化的SIMP材料插值模型并推导了寻优策略。完成了转向节式轮毂电机壳体的拓扑优化。完成了重构模型的验证,结果表明:优化后的结构消除了应力集中现象,各工况下的最大应力差距缩小,有效避免了材料浪费;一阶固有频率提高22.6%,结构减重30.9%,优化效果明显。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
程立新[6]（2018）在《FEA在压缩机电机壳体强度计算中的应用》一文中研究指出本文采用有限元分析(FEA)对压缩机电机壳体低压端在爆破试验下的强度进行计算,并根据材料的铸造工艺和加工误差,选取合适的经验系数来进行强度校核。在电机壳体低压端强度分析的基础上,再进行了高压端的强度分析。高压端的仿真结果和试验结果一致,说明了FEA方法在压缩机壳体设计中具有很好的应用价值。(本文来源于《冷藏技术》期刊2018年01期）
周文霞,夏迪,钟云[7]（2017）在《屏蔽主泵电机壳体断裂韧性评估》一文中研究指出屏蔽主泵是第叁代非能动核电厂中的关键动设备,其电机壳体采用了易发生低温脆化的SA 508,Grade 1材料,需要开展断裂韧性评估,本文从试验和计算分析角度对该材料进行断裂韧性评估,对比国内外制造厂试验得出的参考无延性转变温度。结果表明,国内制造厂还需进一步进行制造工艺的技术攻关,同时,对国内制造厂研制的材料按照ASME附录G进行断裂韧性评估。分析结果表明,其断裂韧性满足要求,采用该方法进行评估,在保证安全评价可靠的前提下,促进了材料的国产化。(本文来源于《中国设备工程》期刊2017年22期）
杨学威,张小发[8]（2016）在《电机壳体Z字型冷却水道设计》一文中研究指出随着电动汽车的发展,高功率密度电机越来越成为车用电机的发展趋势,随之而来的电机散热问题也越来越受到人们的关注。轴向Z字型水路因其具有加工制造简便,成本低廉,便于实现产品的平台化、批量化生产而受到大量研究和使用。以电动汽车用52 k W永磁同步电机水道壳体为研究对象,按照水路设计的步骤,综合考虑水道的散热效果和水道的压力损失,给出了轴向Z字型水路的设计方法,具有很好的指导意义。(本文来源于《电机与控制应用》期刊2016年09期）
赵清祯,米艳斌,刘存涛,张家俊[9]（2016）在《电机壳体消失模铸造工艺过程控制》一文中研究指出采用潮模砂工艺生产电机壳,生产效率低且工人劳动强度大,产品外观质量不好及清理工作量大。随着消失模工艺的推广及广泛应用,引进消失模工艺生产电机壳体,因技术等方面的限制,机制白模表面连续性差,铸出的铸件表面质量不好,并有夹渣、加砂、冷隔、变形等缺陷。本文从原材料预发,白模烘干,刷涂及干燥,组型工艺到埋箱造型和浇注方面进行严格控制,解决了消失模生产过程出现的质量问题。(本文来源于《铸造设备与工艺》期刊2016年02期）
杨青[10]（2016）在《新能源汽车电机壳体挤压铸造工艺研究》一文中研究指出由于节能减排的需求,电机壳体作为新能源汽车电机驱动系统的重要零部件,其材料由铝合金替代铸铁,不仅降低汽车自身重量,还改善了电机的散热效果。但是,常规铸造工艺下,铝合金电机壳体制件内部易产生缩松缩孔,制件气密性低,本文使用挤压铸造工艺代替常规铸造工艺,提升电机壳体成形质量、气密性、产品合格率。本文选用ADC12铝合金,结合数值模拟和试验分析,应用挤压铸造工艺制备电机壳体。通过数值仿真、X-ray探伤、密度分析、力学性能分析、气密性分析等方法,研究了不同工艺参数对电机壳体成形质量和气密性的影响,并通过优化的工艺参数获得性能优良的电机壳体。本文主要研究工作如下:(1)结合电机壳体零件的结构和性能要求,对电机壳体挤压铸造工艺分析及设备参数核算,设计了电机壳体铸件模型,选用了合适的机型,初步确定了间接挤压铸造试验的工艺参数。根据电机壳体铸件模型,对铸件结构分析,设计了模内自动切离浇注系统的电机壳体间接挤压铸造模具。(2)利用ProCAST对电机壳体挤压铸造过程中充型和凝固仿真,验证电机壳体工艺设计合理性,结果表明:充型时没有紊流、卷气现象,制件定向凝固,利于压力传递。结合单一变量法,研究了浇注温度和模具温度对电机壳体缩松缩孔的影响规律。模拟结果表明:过低或者过高的浇注温度都不利于铸件缩松缩孔的改善,模拟发现浇注温度在680-700℃之间较为合理;随着模具温度的提高,铸件的缩松缩孔渐渐减少,当模具温度达到280℃时,电机壳体的缩松缩孔最少。铸件关键区域依然存在的缩松,在模具设计中可以设计局部补压装置来消除。(3)本文以比压、浇注温度和模具温度为变量设计了叁因素叁水平的正交试验,进行电机壳体间接挤压铸造试验。通过对铸件内外部质量检测、密度测定、显微组织观察、力学性能和气密性分析,结果表明:合适的浇注温度和模具温度有利于电机壳体充型质量,压力传递顺畅,补缩效果提高,缩松缩孔减少,晶粒组织圆整,力学性能优良;当比压增加至110MPa,电机壳体铸件缩松缩孔明显降低,致密度和力学性能显着提高。综合分析,最终确定了铝合金电机壳体最佳工艺参数:比压110MPa、浇注温度680℃、模具温度280℃、保压时间30s、冲头速度0.1m/s。在此工艺参数下生产,利用自行设计的气密性工装检测电机壳体气密性,气密性合格率达到86%。电机壳体以铝合金代替铸铁,符合轻量化要求,并且采用挤压铸造工艺生产,更加满足零件成形质量、气密性、合格率要求。(本文来源于《江苏大学》期刊2016-04-01）
电机壳体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍新能源发展现状。根据公司现有条件,结合铸造CAE技术及3D打印技术进行新能源电机壳体的快速开发,根据铸造理论和实践经验结合铸造CAE技术充分分析产品前期设计存在问题对铸造生产的影响,通过3D打印快速实现铸造工艺优化前后的实物对比试验,从而得到合理的铸造工艺方案。避免由于铸造工艺设计导致的产品缺陷,如缩松、气孔、冷隔等。通过铸造CAE技术与3D打印技术相结合的方式进行新产品开发工作,能够有效缩短产品研发的周期,节约开发成本,占领市场先机。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电机壳体论文参考文献
[1].黄耀光,陈权,谢武斌.消失模砂芯复合铸造水冷式电机壳体[J].特种铸造及有色合金.2019
[2].陈嘉林,李江杨,冀建勇,罗建国,易平安.结合CAE及3D打印技术的铝合金电机壳体的快速开发[C].2019重庆市铸造年会论文集.2019
[3].童莉莉,余剑,朱克非.电动客车用电机壳体设计[J].时代汽车.2018
[4].杨树财,李强,杨松涛.基于Dynaform数值模拟的电机壳体拉深成形参数影响规律研究[J].航空精密制造技术.2018
[5].周成.转向节式轮毂电机壳体的结构设计与优化[D].重庆大学.2018
[6].程立新.FEA在压缩机电机壳体强度计算中的应用[J].冷藏技术.2018
[7].周文霞,夏迪,钟云.屏蔽主泵电机壳体断裂韧性评估[J].中国设备工程.2017
[8].杨学威,张小发.电机壳体Z字型冷却水道设计[J].电机与控制应用.2016
[9].赵清祯,米艳斌,刘存涛,张家俊.电机壳体消失模铸造工艺过程控制[J].铸造设备与工艺.2016
[10].杨青.新能源汽车电机壳体挤压铸造工艺研究[D].江苏大学.2016