殷明[1]2004年在《集装箱班轮运输企业应用收益管理若干问题的研究》文中进行了进一步梳理本文主要研究集装箱班轮运输企业应用收益管理的若干问题。 收益管理是在传统供求管理对策理论基础上发展起来的一套新的管理技术和思想，这一名称是美国的航空公司在80年代初期为解决激烈的市场竞争问题而提出的。收益管理的许多概念和理论研究得虽然比较早，但是直到70年代末期随着航空运输业的飞速发展，航空公司为适应日益激烈的市场竞争，将价格管理与航班座位管理相结合以使收益最大化，才将收益管理这一管理手段引入到实际应用中。随着航空公司的最先研究与应用并取得巨大成功，收益管理已经广泛应用于旅馆、货运、租车和旅游等领域，目前正在向通讯、金融服务、电力供应和制造业等领域发展。随着应用范围的不断扩展，收益管理的理论研究也在不断完善之中。 集装箱班轮运输企业是以提供海上集装箱定期运输服务，并带有浓厚服务性色彩的企业组织。它向社会提供的不是实物形态的产品，而是一种劳务产品，即集装箱货物的空间位移。与其他行业相比，集装箱班轮运输企业的生产经营过程具有非常显着的特点，比如：运输服务固定成本高而边际成本低、运输产品可预售但不可储存、运输能力相对固定、市场竞争激烈而不稳定等等，与航空客运有着许多相似之处。虽然到目前为止，收益管理在集装箱班轮运输领域的开展尚处空白阶段，但无论是从宏观环境看，还是从微观环境看，笔者认为在集装箱班轮运输企业实施收益管理既是可能的，也是必须的，因此有必要对此进行相应的研究。 本文分八章，就收益管理的发展及其在集装箱班轮运输企业应用的问题进行了研究和探讨。 第一章对收益管理的基本概念、基本模型以及发展的背景和条件进行了简单介绍和回顾，并分析了该理论在航空客运领域取得巨大成功的原因；第二章就集装箱班轮运输企业开展收益管理的可能性与必要性进行了详细的分析，为全文打下论证的基础；第叁章主要对集装箱舱位预售及差别定价问题进行了分析，并提出了以舱位预售为平台，开展差别定价的设想；第四章主要研究了箱位超售问题，作为收益管理理论核心问题之一，超售在集装箱班轮运输领域开展得非常混乱与无序，经常给货主造成极大的损失，以后必将受到一定的限制，笔者未雨绸缪地给出了分析的方法与思路，并借助MATLAB编程，对不同条件下的超售策略进行了简单的模拟；第五章主要研究了收益管理中团体管理的问题；第六章论述的是收益管理中信息不对称的问题；第七章简单分析了收益管理理论当中其他一些相关问题；在第八章中，笔者尝试提出了收益管理思想在集装箱班轮运输企业具体运用的问题;最后得出结论，在集装箱班轮运输企业中，科学合理地开展并推广收益管理将会给该行业带来革命性的变化，在大多集装箱班轮运输企业意识到收益管理的重要作用之前，那些走在行业前列、科学地实施收益管理的先行者必将能够率先收获到收益管理在海上集装箱班轮运输业结出的累累硕果。
许多涛[2]2006年在《国际集装箱班轮企业并购若干问题的研究》文中研究说明集装箱班轮运输市场是世界航运市场的重要组成部分。从二十世纪九十年代开始，随着国际经济环境的变化，国际航运市场宏观格局的调整与演变以及航运市场竞争形势的变化，传统的航运竞争模式已经不能适应经济发展对海运的需要，集装箱班轮运输业掀起了大规模的并购浪潮。各大集装箱班轮公司纷纷在激烈的竞争中寻求并购的企业，加强企业的国际竞争力，力争在竞争中求得生存和发展，以便在世界航运市场中占有更多的份额。 集装箱班轮业兼并和收购的动因，归根到底是由现代航运企业的根本目标所决定的：即实现企业股东利益的最大化。海运企业通过兼并收购引入新的管理机制，改造被并购班轮企业的混乱及低效的管理方法，有效利用被并购企业的资产，从而使并购后的企业获得的价值大于兼并收购前两个海运企业价值的简单相加，即产生了“1+1＞2”的效果。与内部发展相比较，采用企业兼并收购的战略具有快速性、低风险性和经济性的明显的优势。 本文的研究目的是通过对集装箱班轮业发生大规模并购的原因进行深层次的剖析，以为中国航运企业规模增长方式的选择提供有所裨益的思路。在国际海运业大规模并购的背景下，本文为中国航运企业如何迅速扩大企业规模，提高国际竞争力，提供一些战略和战术上的建议和对策。 本文首先给出集装箱班轮企业并购的概念和分类，分析了集装箱班轮企业四种联合的形式，并对几种联合形式进行了比较。接着，从产业经济学的角度，通过对集装箱班轮市场的进入、退出壁垒和集中度的分析，得出目前集装箱班轮市场是寡头垄断的市场，以此为基础，比较航运企业从独立决策到战略联盟，再由战略联盟到并购的运量和收益变化，指出集装箱班轮企业进行并购的深层次的原因。然后，本文从完全信息和非完全信息的角度对集装箱班轮企业的并购的过程、定价进行了博弈分析。最后结合我国集装箱班轮企业联合的现状，给出了中国集装箱班轮企业进行兼并、收购的建议。
陈燕[3]2009年在《近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨》文中进行了进一步梳理随着我国国际贸易和现代物流的稳步发展,国际集装箱班轮运输市场的竞争态势也日趋激烈,尤其在准入门槛较低的近洋航线,以非理性价格战为主导的竞争格局维持多年难以打破。在这样一个充斥着“价格怪圈”现象和阶段性“反垄断豁免”政策的市场,企业置身其中,要摆脱航运业价格战和非理性竞争,实现企业竞争力和盈利能力的同步提升,就必须对各条航线进行分析和优化。本文以中日航线为具体的研究对象,主要探讨了近洋国际集装箱班轮运输企业如何科学合理地制定航线的竞争策略,并在此基础上对航线的市场、服务和配船策略进行深入研究,从而达到航线配船与收益之间的最佳组合,完成航线优化。本文共分为五个章节。第一章通过介绍近洋国际集装箱班轮航线存在的“价格怪圈”等现象,引出近洋航线开展航线优化的紧迫性和必要性。第二章主要为近洋国际集装箱班轮运输市场的现状分析和态势预测,并指出近洋航线的优化方向。第叁章中,本文以在中日航线上具有一定市场地位的JJ航运公司为实例,探讨了开展竞争策略选择及航线优化的具体内容与步骤,并引入了相应的实施模型。第四章,本文进一步锁定JJ航运公司中日航线中最具典型性的上海一日本关东航线,探讨了对此航线进行优化所需开展的一系列工作。第五章则简述了航线优化理念的持续发展与推广的重要性。本文在探讨航线优化的过程中,有叁项较有特色之处:一是提出了以基本竞争策略为引导的航线优化概念,在分析制定竞争策略的基础上,进而开展航线设计、船舶选型、服务优化等一系列工作。二是在探讨航线优化的市场、服务和配船策略时,分别引入了相应的实施模型,包括以市场细分理论为支撑的差别定价模型、以收益管理理论为支撑的高端服务定量模型和以总成本最低为原则的航线配船模型等。叁是有航线优化效果的实际评估,文中对航线优化前后的盈利能力进行了对比和分析,以数据论证了航线优化策略对于提升近洋航运企业竞争力和盈利能力的影响程度。本文旨在通过对航线优化的动因、原则、内容、步骤等进行分析和实际应用,对近洋国际集装箱班轮运输企业寻找应对激烈竞争、实现盈利与发展的合理、可行之策有所启发和帮助。
卜祥智[4]2005年在《基于收益管理的集装箱班轮舱位分配随机模型研究》文中提出伴随着集装箱运输业的迅猛发展和市场竞争的不断加剧,有关集装箱运输流转系统的优化已成为集装箱运输企业和相关组织关注的一大热点,而其中核心问题之一就是有关不确定环境下集装箱舱位的分配问题。传统的舱位分配问题是以提高承载率为目标的,而在目前市场竞争激烈、运价已降到很低的情况下,单纯提高承载率并不能达到增加利润的预期效果,企业应该改变以削减成本为目标的传统运营模式,应用收益管理的理念,进行基于市场细分的舱位分配以承载边际贡献率较大的货物,从而达到规避运价波动风险提高收益的目标。收益管理已在民航业应用多年并取得了显着的效益,其主要是采用能力分配和定价的手段来获取公司的最大收益。相对于民航业,目前集装箱班轮运输业还较少采用收益管理的相关思想和方法来开展业务,有关研究也不多见。 与民航业类似,集装箱班轮运输业也属于典型的服务业,具有应用收益管理的一些典型特点,如运输能力相对固定而且不可存储,但可以预销售;固定成本高而边际销售成本较低;需求可以分类,但波动性较大;市场竞争激烈等等。因而收益管理在集装箱班轮运输业也具有广阔的应用前景。然而,由于集装箱班轮运输业的不同特征,在航空客运业成功应用的收益管理方法不能完全照搬过来应用到货运业中。论文基于对集装箱班轮收益管理特征的详细分析,建立了集装箱班轮运输业收益管理的概念模型,并运用随机规划和动态规划的方法建立一系列的数学模型着重对其中的舱位分配问题进行分析。为了使决策者在合理的时间内得到满意的解决方案,本论文采用了机会约束规划和稳健优化方法对模型求解,此外,对一些参数进行评估和分析以便于决策者能确定适合其公司的恰当的收益管理策略。 由于贸易发展的不平衡和集装箱的可再用性特征,使得集装箱空箱的再分配问题成为集装箱班轮收益管理必须要面对的独特问题。针对此问题,论文分别建立了考虑与不考虑空箱调运的集装箱舱位分配随机规划模型,应用稳健优化方法将模型转化为便于求解的线性整数规划模型,并通过数值仿真
邹慧[5]2009年在《基于收益管理的集装箱海运能力分配优化》文中研究指明受到国际金融危机的影响,全球经济持续低迷,集装箱海运市场前景不容乐观。集装箱运输是一个资本密集型行业,航运公司在船舶和集装箱上投入大量的资金。随着航运市场激烈的竞争,班轮运价不能随意提高,再加上因贸易不平衡产生的空箱调运成本巨大,这样的情况下,航运公司在要创造可观利润有一定难度,甚至有些发生了亏损。面对不确定的需求以及日益激烈的市场竞争,航运公司应该如何有效分配其众多航线和港口间的舱位数量,从而使自己收益最大同时达到顾客满意的目标,是集装箱海运收益管理的核心问题。因此,航运公司也需要在长期运营规划决策上建立收益管理系统,通过优化运力分配策略来增加航运利润。本文基于收益管理的思想研究了集装箱海运能力分配问题,分析了收益管理应用于集装箱海运能力分配的可行性,根据自由销售和协议销售舱位的收益不同,兼顾港口间的空箱调运和租箱成本,充分考虑需求的不确定性,建立了以航运企业总收益最大为目标的运力分配随机模型。并用一种稳健化方法对模型进行求解,通过遗传算法进行算例分析,得到优化的海运能力分配方案,讨论了模型的应用价值并总结了收益管理策略。
李静[6]2005年在《集装箱班轮运输业的规模经济性研究》文中研究表明近年来,在航运市场上,出现了集装箱船舶大型化的趋势以及航运企业的联盟与兼并,这种战略上的变化对航运市场产生了深刻而广泛的影响,许多经济学者分别从集装箱船舶以及航运企业的角度独立地对这两种现象进行了探讨和诠释,而且更多的是从市场评述的层面上对之进行分析。笔者认为船舶大型化的趋势以及航运企业的联盟与兼并,其根本动力在于集装箱班轮运输业的规模经济性。本文研究的目的是从集装箱班轮运输业这一产业的角度出发,运用产业经济学的理论,分析其规模经济性。 本文以规模经济为理论基础,深入分析了集装箱班轮运输业的产业属性、成本特征,根据集装箱班轮运输业的特点,从两个方面讨论集装箱班轮运输业的规模经济性:船舶规模经济性和集装箱班轮运输企业的规模经济性。 在分析船舶规模经济性时,从集装箱班轮运输的成本结构出发,具体分析了大型集装箱船舶的各项成本节约效果,认为成本的节约,即规模经济是集装箱船大型化的根本动力。但同时也应注意到,船舶大型化还存在许多限制性因素,诸如能否达到满载和是否有财务上的支持等。最后得出结论,集装箱船舶大型化的趋势已是一种必然,但这种趋势应该是渐进式的和适度的,使得集装箱船舶、港口条件和财务成本协调、和谐的发展。 在讨论集装箱班轮运输企业的规模经济性时,重点讨论两种实现途径:航运联盟和并购,这是当前航运市场上广泛采取的两种合作形式,在分析各自特征的基础上,运用古诺模型分析了寡头厂商从独立决策到联盟的经济学原因,然后又运用斯塔克博格模型分析了从联盟到并购的经济学原因。最后得出结论,航运联盟将进一步发展,并购将成为集装箱班轮运输企业联合的主流。
曹建业[7]2006年在《集装箱海运收益管理及运输链与节点运力分配优化研究》文中研究指明集装箱化运输推动了综合运输的发展，但目前集装箱运输市场供大于求，造成市场竞争激烈，班轮公司为吸引更多货源，逐一增加航线服务港口和内陆货运站，或增开航线的方式，来扩大其服务市场。面对不确定的需求以及日益激烈的市场竞争，航运商应该如何有效分配其众多航线上不同港口间的舱位数量，以尽量减少由于集装箱舱位的过多或过少造成的机会损失，从而使自己收益最大同时达到顾客满意的目标，是集装箱海运收益管理的核心问题。 本文基于对集装箱班轮运输收益管理研究和应用框架的分析，建立了集装箱运输链及节点的运力分配随机优化模型、并通过实例分析，揭示了集装箱班轮公司在集装箱运输的动态网络中各航段收益水平、运力的优化分配以及需求的波动，对集装箱运输企业的收益具有重要的影响。 论文还充分考虑集装箱海运需求的不确定性，建立了集装箱海运收益管理的多航段舱位分配随机规划模型，并应用了一种线性稳健优化方法对模型求解。
金新道[8]2006年在《市场随机情况下集装箱班轮航线优化研究》文中认为集装箱运输自诞生之日起，已走过50年的历程。50年来，集装箱运输模式与概念发生了翻天覆地的变化，集装箱运输系统、制度与配套设施早被班轮公司发挥的淋漓尽致，令人眼花缭乱。 集装箱运输市场常常受到世界政治经济贸易环境、政策法规的改变、港口码头设施建设等因素的影响，这些影响因素常常具有突发性、不可预见性的特点，共同对集装箱运输市场产生随机或非随机的影响，这给班轮运输企业船舶调度和航线优化增加了风险和困难。 因此，在市场机制条件下，各大班轮公司如何把船舶安排到最佳航线上，使有限的船舶资源创造最大的经济效益，成为各大公司、高校研究的课题。本文主要针对随机市场条件下，如何进行航线优化展开初步探讨和研究，希望能对班轮运输企业航线优化有所帮助。本文内容结构如下： 第一章，绪论。介绍国内外关于航线优化的有关文章内容，讨论建立市场随机情况下集装箱班轮航线优化的可行性和必要性；第二章，集装箱班轮运输市场分析。通过对集装箱班轮运输市场供需分析，得出集装箱班轮运输市场的随机性特点，并分析了市场随机性对集装箱班轮航线优化的影响；第叁章，随机规划理论概述，简要介绍随机机会约束的有关知识，并根据机会约束有关理论知识，分析了如何求解市场随机情况下航线优化问题；第四章，建立集装箱班轮网络随机规划模型；第五章，以一个实际的算例来验证网络随机规划模型的正确性，并与运量确定情况下模型结果进行分析比较，得出该模型的优越性和适用性；最后，第六章，结论部分。给出本文的结论及今后的研究方向和有待解决的问题。
王然[9]2009年在《集装箱班轮公司经营管理决策方法研究》文中研究表明随着全球经济一体化和贸易全球化的深入推进,航运业在国际贸易中发挥着越来越重要的作用,国际航运市场的竞争也日趋激烈,科学的经营管理决策对于航运企业的发展和核心竞争力的提高具有至关重要的作用。运价的制定、运力的控制与发展、航线的优化配置、成本控制、风险管理等问题,都是航运企业不得不面临的决策难题。航运企业,特别集装箱班轮企业,决策环境异常复杂,影响因素众多,存在很大的不可预见性和不确定性,决策内容又涉及广泛的领域以及诸多相互影响和制约的环节,要求决策者必须善于准确分析、把握多种变量因素的特性和发展趋势,做出合理的判断,提出科学的决策方案。论文运用先进的决策思想和理论,通过深入系统的研究,针对集装箱班轮公司经营管理的各个重要环节,提出了切实可行的决策方法,将为企业的科学决策起到积极的促进作用。论文首先对集装箱运输市场进行了分析,首次运用经济控制论模型对集装箱运输市场进行仿真预测,并通过对集装箱运输价格的调整,实现模型的反馈控制,从而达到符合预期的理想经营效果。参照以上市场预测结果,结合对航线配置主要因素的分析,论文在充分考虑运力和运量两大不确定因素的基础上,运用随机规划理论,有效解决了不同类型船舶在多港口、多航线上的配置问题,为航运企业航线优化配置提供有效的定量计算工具。根据以上市场预测结果以及企业航线配置和运力部署情况,论文针对集装箱调度中最核心的空箱调运环节,主要考虑了空箱运输成本、租箱费、堆场费叁大影响因素,以成本最小化为目标,建立了空箱调运的计算模型,其特点是简单,实用,可操作性强,易于企业使用。船舶投资是集装箱班轮公司最重要、最核心也是投入最大的资产投资行为。班轮公司的市场预测、航线配置和实际经营情况,是船舶投资决策论证的重要基础。论文运用实物期权理论,开展了船舶投资决策的研究。运用实物期权方法进行投资决策与传统方法相比具有一定的优越性,更加符合企业实际,可以为航运企业船舶投资决策提供进一步的依据和参考。成本控制始终是集装箱班轮公司追求经营效益最大化的重要举措,而波动剧烈的燃油价格风险管理和成本控制是其中最难实施的一项内容。论文通过对燃油价格形成规律的分析,提出了燃油价格风险管理的对策建议,并运用相关决策模型,给出了燃油成本控制的主要措施和方法,以降低企业运营成本,提高市场综合竞争力。最后,论文通过对航运企业经营、管理、决策所有方面、各个环节营运风险的全面分析,运用专家知识和BP神经网络,建立了航运企业风险评价模型,并提出了应对风险的防范措施,以保证企业决策方案的有效实施,实现健康持续发展。航运业是一个特殊的行业。除面临的外部环境总是迅速变化外,集装箱班轮公司的内部管理环节众多,牵涉面广,流程复杂,管理者在进行决策时需要考虑很多复杂的制约因素。航运企业需求预测、经营调控、资源配置、船舶投资、生产运营、成本控制、风险管理等各个方面联系紧密,既协同互补又相互制约,某一环节的决策失误都可能产生连锁反应,造成企业的巨大损失。基于这个实际情况,论文按照“系统全面、重点突出、方法先进、科学有效”的研究思路,对集装箱班轮公司的经营管理决策方法提出了切合实际的一体化解决方案。
武佩剑[10]2009年在《集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究》文中研究说明随着经济全球化和贸易自由化的发展,集装箱班轮运输以其安全、便利操作及方便采用多式联运等特点,成为海运市场最为重要的组成部分。集装箱班轮航运网络分析、优化、设计是班轮研究领域的核心问题,也是班轮公司管理决策最为重要的问题。可靠性用于研究系统提供服务水平的稳定程度。目前集装箱班轮航运网络分析、优化、设计研究多从效益和效率角度展开,对可靠性因素研究较少。近年来,拥堵、罢工等频频发生的干扰事件对港口在班轮服务系统中的功能产生影响。在行业竞争激烈与环境复杂多变的背景下,评估干扰事件对班轮服务系统提供稳定服务水平的影响显得尤为重要。本文借鉴可靠性理论和网络理论,将班轮公司服务系统抽象成由点和边二元关系组成的网络模型,把港口不能为班轮公司提供规定功能界定为节点失效,主要研究了集装箱班轮航运网络面对节点随机失效和重要节点失效两种失效方式下保持结构和功能的能力评估问题。通过集装箱班轮航运网络可靠性评估,可用于班轮公司优化和设计可靠的服务网络,从而帮助班轮公司降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。本论文共分六章。第一章绪论部分分析了论文的研究背景与意义、相关研究进展、研究问题特殊性、技术路线等。第二章研究了集装箱班轮航运网络可靠性指标和可靠性分析方法。第叁章研究了集装箱班轮航运网络连通可靠性问题。第四章研究了集装箱班轮航运网络时间可靠性和能力可靠性问题。第五章研究了集装箱班轮航运网络脆弱性问题。第六章为结论、创新点总结与展望。论文的主要工作如下：(1)建立了集装箱班轮航运网络可靠性指标体系,给出了集装箱班轮航运网络可靠性分析方法通过分析发现集装箱班轮航运网络与其他交通网络相比在结构和功能方面具有自身特点,借鉴路网、公交网络、铁路网络等交通网络可靠性指标,从网络管理角度,构建集装箱班轮航运网络可靠性评估指标,这些指标包括连通可靠性、时间可靠性、能力可靠性和脆弱性。针对集装箱班轮航运网络中节点往往涉及多个国家和地区、网络中节点众多、结构较为复杂、难以收集用于解析求解的完备数据,给出了适合集装箱班轮航运网络可靠性分析的仿真方法。(2)建立了集装箱班轮航运网络连通可靠性仿真模型并给出了仿真求解方法基于班轮航运网络自身结构和功能特点,定义了集装箱班轮航运网络面对节点随机失效情况下的OD对连通可靠性和描述全局情况的网络连通可靠性,建立了连通可靠性仿真模型,引入改进的布尔矩阵方法用于判断网络中节点对的可达情况,给出了集装箱班轮航运网络连通可靠性的仿真方法和步骤,并且通过修改仿真次数来提高仿真结果的精度,将误差控制在要求的范围内,并分析了甩港和重要港口节点保护两种策略对改善集装箱班轮航运网络连通可靠性的作用。最后进行了实例仿真,验证方法的有效性和实用性。(3)建立了集装箱班轮航运网络时间可靠性和能力可靠性仿真模型并给出了仿真求解方法时间和运力是当今竞争激烈的班轮行业管理的重要因素,不断增加的港口拥堵、罢工等干扰因素使得班轮航运服务质量不断的下降,导致更多的等待时间和相对运力的减少。结合路网、公交网络、铁路网络等其他交通网络时间可靠性和能力可靠性研究成果以及班轮航运网络自身特点,建立了集装箱班轮航运网络面对节点随机失效情况下的OD对时间可靠性和能力可靠性仿真求解模型,运用仿真方法给出了班轮航运网络OD对时间可靠性和能力可靠性求解方法。(4)分析了集装箱班轮航运网络拓扑特性,改进了节点重要度评估方法,并给出了脆弱性评估方法以占全球集装箱总运力前25位的班轮公司航线构造全球集装箱班轮航运网络和运力第一的马士基航运网络为例分析了集装箱班轮行业网络和单个公司网络,通过分析发现这两个网络具有无标度效应和小世界特性。提出了基于可达矩阵的节点删除方法用于评估网络中节点的重要度,进而从悲观角度研究集装箱班轮航运网络中重要节点失效对网络结构和功能影响,给出重要节点攻击对网络主要拓扑统计特征、连通性、时间因素影响的估计方法,给出节点随机失效和重要节点失效对网络影响对比方法。
参考文献：
[1]. 集装箱班轮运输企业应用收益管理若干问题的研究[D]. 殷明. 上海海事大学. 2004
[2]. 国际集装箱班轮企业并购若干问题的研究[D]. 许多涛. 上海海事大学. 2006
[3]. 近洋国际集装箱班轮运输企业航线优化问题探讨[D]. 陈燕. 复旦大学. 2009
[4]. 基于收益管理的集装箱班轮舱位分配随机模型研究[D]. 卜祥智. 西南交通大学. 2005
[5]. 基于收益管理的集装箱海运能力分配优化[D]. 邹慧. 北京交通大学. 2009
[6]. 集装箱班轮运输业的规模经济性研究[D]. 李静. 上海海事大学. 2005
[7]. 集装箱海运收益管理及运输链与节点运力分配优化研究[D]. 曹建业. 上海海事大学. 2006
[8]. 市场随机情况下集装箱班轮航线优化研究[D]. 金新道. 上海海事大学. 2006
[9]. 集装箱班轮公司经营管理决策方法研究[D]. 王然. 大连海事大学. 2009
[10]. 集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究[D]. 武佩剑. 大连理工大学. 2009
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