上海宝冶集团有限公司上海市宝山区201900
摘要：当前我国经济的不断发展，人们的生活水平也日益提升，由于自驾出行带有很大的便利性，所以其成为大多数人的首选，近年来，由于私家车数量的不断增加，所以道路承受的压力越来越大，之前修建的道路已经满足不了人们日常的出行需求，尤其是一些年久失修的道路，其存在很大的安全隐患，在这种情况下，市政道路升级改造施工显得尤为重要。
关键词：市政道路升级改造；常见问题；治理措施
1导言
随着建筑物及绿化工程的增加，对市政道路升级改造工作成为城市建设的重要组成部分，做好道路改造工程既能够解决人们的生活需求，也可以缓解城市的交通压力。由于新的楼房、道路、城市公用设施不断增加，使道路升级改造工程成为一项长期且艰巨的任务。
2市政道路设计改造施工中出现的问题
2.1新老路基结合不均匀，地面非常容易发生沉降
新老路基结合不均匀，地面非常容易发生沉降，这是市政道路改造施工中最常见的问题之一，究其原因是之前道路的土体由于经过常长时间的使用，其根本一时无法承受住巨大负荷，长此以往，道路就会发生变形，再加上扩宽道路，自然而然就会出现地面沉降问题，并且新老路基不均匀的沉降我们短时间内是看不出来，它要经过一段时间才会表现出来，面对这种情况，这就要求施工单位在进行道路改造施工时一定要做好检测工作，全面考虑可能发生的一切情况，这样才能确保施工质量。
2.2支挡结构失稳
道路改扩建工程中，高填方路堤段易产生裂缝；裂缝部位的路基稳定性不达标，存在软弱层；产生病害的原因主要包括：新旧路基衔接处的结构不完整或出现不均匀沉降；路面整体稳定性无法有效抵抗变形应力以及其他水文地质等因素的影响。
2.3道路改造施工设计方面存在问题
设计在市政道路改造施工过程中发挥着至关重要的作用，其直接影响了道路的实际使用效果，在正式改造道路之前，设计者需要去实地认真考察，充分了解实际情况，同时还要精心设计，这样才能确保道路的后期使用效果，满足城市发展的需求，但是纵观实际，我们发现有些设计人员为了简便，在很大程度上忽略了施工过程中的地质等各种因素，这给施工造成了很大困扰，甚至还会影响道路后期的正常使用情况。
3市政道路升级改造治理措施
3.1严格要求质量，尤其确保原材料的质量
市政道路改造施工过程中一定要严格控制旧路改造材料，这样才能从根源上保障旧路改造的施工质量，也是开展市政道路改造施工工作的基础，在实际的市政道路改造过程中，应该严格按照相关的施工设计标准，严格控制材料采购与施工管理，层层把关，这样才能确保施工质量，如：市政道路改造施工过程中必然会用到水泥，我们要注意的是所选择的水泥必须符合国家相关标准，其具体的生产单位和生产日期以及水泥成分都必须清楚标明，如果水泥成分不达标，或者水泥已经超过了使用期限，这些都会影响路面的使用质量，所以，必须严格监控施工，对于达不到标准的水泥，千万不能使用，另外在验收时也必须按照国家的相关标准，一定要认真测试道路路面的质量情况，对于要在施工过程中使用的水泥和钢筋，在验收时也要认真查看下这两者的质量保证书，把这些实际情况详细记录，最重要的是把验收任务明确到个人，这样就算是在验收过程中出现问题，也有可依据的凭证。
3.2路面治理
在旧路升级扩建工程中，新旧道路结合部是相对薄弱的部位，其自身稳定以及与原有道路结构之间变形协调问题是不容忽略的。所以，必须采取适当的措施，以提高结合部的工作性能，确保新旧道路可以协同工作。改扩建工程常用的路面处置措施就是简单的提高面层的厚度，但是根据以往的工程经验，可以发现这种方式在运营阶段同样会在结合部出现张拉的纵向裂缝，不能有效解决开裂问题。
路面最早是利用钢丝焊接而成的钢丝网作为加筋材料，但是钢丝网在施工过程中，其钢丝网片连接处容易产生破坏，施工过程中还会出现钢丝网片失稳的现象。而双绞合钢丝网则有效的解决此类问题。这种钢丝网是由低碳钢丝通过机械编织成六边形网格，这种形式受力合理，具有较强的抵抗破坏的能力，施工过程中不易损坏，有效保障网片结构的连续完整性。此外，单层钢丝网的规格一般为3～4m宽，50m长，施工过程中可根据需要进行拼接或者剪裁。其工作原理是：由钢丝网形成的三维结构，将接触的沥青混合料（或混凝土）包裹在网片中，确保其与混合料具有较高的锚固咬合作用；另一方面，由于这种形式的钢丝网具有较高的嵌锁能力，使得混合料受到的力可以有效、快速地传递到钢丝网上，起到分担传递荷载作用，减少集中荷载对路面结构的损害。
3.3新旧路基衔接
3.3.1地基处理
旧路地基在建设时期已进行过不同程度的处理，且由于旧路已使用多年沉降已基本完成，因此旧路地基、路基已基本稳定。旧路拓宽重点应处理好拓宽部分的地基问题。不同的地质情况应采取不同的地基处理方法。地质情况良好的路段采用特殊的碾压方式或提高压实度即可，对地基不需特殊处理。软基路段则需要进行重点处理，常用的处理方法有：换填法、抛石挤淤法、超载（等载）预压法、复合地基法、设置排水板排水砂桩等排水固结法、设置隔离墙法等。由于拓宽部分填筑后旧路的附加沉降量主要发生在旧路边坡范围内的地基，因此通常是在旧路边坡清坡后将坡度削陡，以增加地基的可处理范围。
3.3.2新旧路基搭接
首先，为确保新旧路基的良好搭接，将旧路基削坡清除坡面松散土后开挖成台阶状，台阶宽度一般不小于1.0m。开挖台阶后应及时回填，若不能及时回填时应采取防水措施以免雨水冲刷开挖的边坡面。其次，由于土工格栅与土体摩擦的存在，加强了抵抗土体下沉的能力，同时提高了土体的承载力，还增强土体的整体性减少了不均匀沉降。另一方面由于土工格栅的嵌锁作用使土体抗剪切能力增加，也就增强了其抗水平移动的能力。所以在路基拓宽中采用土工格栅可以有效预防和减少新旧路基的沉降差异。根据路基高度的不同，土工格栅的铺设位置主要有以下几种方式：铺设于路基底部；铺设于每个台阶顶；铺设于路基顶面；以上方法混合使用。
3.3.3填料选择
筑路材料的选择应根据项目所在地的填料来源选用，一般宜与旧路填料相近。为减少新旧路基的沉降差，在筑路材料的选择上主要考虑选用强度较高的填料或轻质材料。选用强度较高的填料主要是利用填料的高强度提高路基的承载能力，减少新路基的沉降从而减少新、旧路基的沉降差。沈大高速公路在拓宽时要求使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料；填土高度小于1.5m的路段，新建路基部分采用石渣填筑，直至路基顶面。石黄线旧路改建工程中采用二灰土填筑新路堤，二灰土强度高，可以有效抵抗荷载作用下产生的变形，同时其自重较轻，可以减轻自身的重量，从而减少工后差异沉降。选用轻质材料作为填料，是由于轻质材料自重轻，能有效减少地基、新路基沉降及旧路基的附加沉降。常用的轻质材料主要有粉煤灰、EPS材料等。粉煤灰颗粒均匀，空隙率大，组织结构疏松，干密度小，是一种良好的轻质筑路材料。
4结束语
综上所述，市政道路升级改造工程是一项复杂的系统性工作，在城市基建中十分重要。对行道路进行改造工程的建设，有利于市区的布局优化，完善城市交通路网，缓解交通压力。同时为市区的经济发展提供了基础条件，具有极大的使用价值和经济效益，有十分重要的现实意义，可为以后类似的工程提供参考。
参考文献
[1]龙绪坚.市政道路旧路改造的施工技术研究[J].建材与装饰，2018(34):268-269.
[2]史春.浅析市政道路改造施工中出现的问题及措施[J].信息化建设，2016(01):202+207.
[3]赵淑芳.浅谈市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].江西建材，2015(05):168+171.