导读:本文包含了桥梁结构可靠度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:可靠度理论,桥梁,结构设计
桥梁结构可靠度论文文献综述
武文静[1]（2017）在《基于结构可靠度理论的公路桥梁设计研究》一文中研究指出公路桥梁设计采用结构可靠度理论,可有效提高设计可靠度,使桥梁结构设计更具实用性、经济性和安全性。从介绍结构可靠度的概念入手,详细阐述了基于结构可靠度理论的桥梁设计要求、目标可靠度的确定,以及桥梁结构优化设计,对公路桥梁结构设计有一定的借鉴作用。(本文来源于《山西建筑》期刊2017年34期）
樊海琳[2]（2017）在《结构可靠度下的公路桥梁优化设计探讨》一文中研究指出随着社会经济的快速发展,当前很多公路和桥梁由于结构损伤,发生了较为严重的安全事故,不利于实现道路的稳定性运行。文章从结构可靠度的概念出发,阐述了在该背景之中的道桥构造设计规定以及关于道桥项目构造目的可靠性。(本文来源于《工程技术研究》期刊2017年09期）
韩振国,冯莹[3]（2016）在《基于结构可靠度的在役桥梁安全性评估》一文中研究指出基于国内外桥梁安全性评估研究成果,结合钢筋砼桥梁的特点,研究在役钢筋砼梁桥承载工作状态评估方法,阐述了桥梁安全性评估的内涵,结合工程实例论述了基于结构可靠度理论的在役中小型钢筋砼梁桥的安全性评估方法的基本思路、优缺点和适用性。(本文来源于《公路与汽运》期刊2016年06期）
韩振国,冯莹[4]（2016）在《基于结构可靠度的在役桥梁安全性评估方法》一文中研究指出基于国内外现有桥梁安全性评估研究成果,结合钢筋混凝土桥梁工程的特点,研究在役钢筋混凝土桥梁承载工作状态的评估方法,着重论述了基于结构可靠度理论应用于在役中小型钢筋混凝土梁桥的安全性评估方法的基本思路、优缺点和适用性。结果表明,该方法能够在实际桥梁加固维修时,通过合理优化分析,确定达到容许的安全等级条件下,可以有限资金进行合理分配,达到良好的维修养护效果。(本文来源于《江苏建材》期刊2016年05期）
杨敏,陈鸿毅,冉志红,林帆[5]（2016）在《桥梁结构可靠度评估中的测量误差与抽样误差分析》一文中研究指出近年来,桥梁安全越来越受到工程及学术界的重视,要合理评估运营桥梁的安全性及可靠度,首先需要解决的问题是如何对评估桥梁作用效应与结构抗力所涉及的参数进行测量。测量数据的准确性、代表性、可靠性等是准确评估桥梁结构所需要考虑的基本问题。客观上来看,影响桥梁承载力的各项参数总数是非常多的,有些甚至是连续型的,而实际用仪器进行测量获得的少量数据仅是这个总体的一个随机抽样样本观测值,不可避免地存在测量误差与抽样误差,从统计学的角度分析这两项误差的基本规律。(本文来源于《公路》期刊2016年05期）
张景峰[6]（2016）在《船舶—桥梁碰撞动力分析及船撞作用下桥梁结构可靠度研究》一文中研究指出跨越水上交通航线的桥梁,都存在来自于船舶撞击导致桥梁结构损伤、倒塌的风险,船舶碰撞荷载已经成为桥梁结构规划、设计以及运营全寿命过程不可忽视的一类重要风险因素。本文在参考相关文献研究工作的基础上,结合理论推导与数值计算,对船舶-桥梁碰撞相互作用进行了分析,并研究了桥梁在船舶碰撞作用下的可靠度。主要内容包括：(1)对目前国内外的船桥碰撞事故、船桥碰撞问题的理论和试验研究进行了系统的介绍和总结,阐述了船桥碰撞问题研究的特点并与目前抗风、抗震等桥梁结构动力分析问题进行了比较和讨论,明确了船桥碰撞问题研究的现实意义。(2)详尽介绍了目前在船桥碰撞方面较为先进的美欧规范以及我国国内铁路设计规范和公路设计规范关于船桥碰撞荷载方面的相关规定。对比讨论了中美欧叁个国家和地区规范关于船舶碰撞力规定方面的异同及产生差异的原因。归纳总结了目前在船桥碰撞研究中常采用的耦合动力分析方法、简化荷载时程分析方法和反应谱分析方法,讨论了这几种方法对于计算船桥碰撞响应的优点和局限性。(3)根据AASHTO规范对设计碰撞船舶的分类标准,采用驳船与散装货轮作为内河船舶和海轮代表性船舶,对比了两类船艏具有较大差异的船舶碰撞桥墩时在碰撞力时程、船艏变形发展、船艏变形-力曲线关系以及所致桥梁结构动力响应等方面的不同,并将两类船舶碰撞峰值力与已有规范规定的等效静力荷载进行了对比。(4)根据大量仿真结果和驳船碰撞方形桥墩过程中的动能守恒和动量守恒,建立了考虑碰撞速度,吨位以及方形墩尺寸的驳船正撞方墩的简化驳船碰撞荷载时程模型。提出的荷载模型通过与显式动力有限元计算结果和相关文献提出的荷载模型进行荷载时程和响应谱两方面对比得到验证,论证了采用时程荷载分析桥梁结构碰撞响应的可行性,讨论了驳船碰撞荷载时程特征点对于桥梁结构响应影响。补充推导了欧洲规范中内河船舶碰撞时程的确定方法。(5)推导了适用于船桥碰撞动力分析的桥梁墩顶位移及墩底剪力和弯矩的振型参与系数,指出了船桥碰撞动力分析与桥梁抗风抗震分析在荷载作用方式的不同。分析了各阶振型对于桥梁结构关心响应的贡献以及上部结构在不同阶振型对于广义质量的贡献,提出了梁桥的单墩附加两自由度简化结构模型,阐释了采用单塔模型进行桥梁结构船撞响应分析的合理性。根据桥梁的各阶模态响应,提出了适用驳船碰撞荷载的部分组合开平方法振型组合规则(SRPC)。采用等效承台刚度作为考虑桩土相互作用的简化形式并应用于船桥碰撞分析中,论证了考虑桩土作用对碰撞力及结构响应的影响。(6)在考虑驳船碰撞峰值力随碰撞角度变化折减的基础上,建立了基于简化时程荷载的船桥碰撞可靠度分析框架,编制了船舶-桥梁碰撞随机动力分析程序(VBCSDAP)。采用提出的分析方法对一座建成跨江斜拉桥在船舶撞击风险下的可靠度进行了讨论和评价,根据计算结果讨论了船撞作用下桥梁下部结构的易损部位和特点。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
邢金峰[7]（2016）在《基于LRFD设计理论的不均匀沉降对桥梁上部结构可靠度的影响研究》一文中研究指出在现行的LRFD设计规范中,通常取最大的沉降值作为基础沉降值。然而由于场地的变异性非常大,所以确定性不均匀基础沉降与实际沉降之间存在着很大的不同。本文主要研究基础随机不均匀沉降对桥梁上部结构可靠度的影响。在本文的可靠度分析中,假设随机不均匀沉降服从对数正态分布,其变异系数取为0.25。恒载和活荷载均为随机变量,其分别服从正态分布以及极值I型分布。桥梁基础沉降考虑随机不均匀沉降,然后运用一次二阶矩的方法(FORM)进行桥梁上部结构可靠度指标的计算。在桥梁可靠度分析中考虑活荷载折减因子的影响。本文分别计算了2座现有桥梁以及31座拟设计的多跨连续梁桥的可靠度指标。由可靠度指标的计算结果可以看出,在基于桥梁跨径以及刚度的前提下,基础不均匀沉降的微小变化可能导致桥梁上部结构可靠度的显着降低。论文以桥梁A6569和桥梁A3973为例,计算了基础沉降对桥梁上部结构的二次弯矩和剪力值。在考虑基础沉降对桥梁上部结构的影响后,其可靠度指标随着基础沉降的增大而显着减小。对于拟设计的31座连续桥梁,由于其截面设计是满足荷载最不利组合的内力而设计的最小截面要求,其可靠性指标较实际的钢混组合桥梁要低。因此,在不考虑折减活荷载的情况下,桥梁能够容许的沉降极值为L/500;在考虑折减活荷载的情况下,桥梁能够容许的沉降极值为L/2500。由可靠度分析的结果表明,在不考虑活荷载折减的情况下,现行美国规范中不均匀沉降荷载系数1.0可以满足容许沉降值L/250以内的基础沉降。然而当考虑折减活荷载时,基础不均匀沉降的荷载系数需要放大。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-04-01）
许斌彬,黄锐[8]（2016）在《基于贝叶斯DLM的桥梁结构可靠度预测》一文中研究指出随着我国社会经济的飞速发展,桥梁工程新建项目大幅增加,人们对桥梁结构可靠度的预测设定了更加严格的标准。贝叶斯方法的应用,可以切实提升桥梁结构可靠度预测的准确性。现简要分析基于贝叶斯DLM的桥梁结构可靠度预测,力求为今后的相关工作提供可靠的参照。(本文来源于《山西青年》期刊2016年05期）
李继刚[9]（2015）在《结构可靠度理论在公路桥梁设计中的若干应用研究》一文中研究指出"定值设计法"长期在公路桥梁结构设计中被使用,但因为"概率极限状态设计法"的优越性能越来越凸显而逐渐将其取代。就结构可靠度理论应用于公路桥梁设计中的问题进行研究,重点研究桥梁结构可靠度的Monte—Carl0法(混凝土结构可靠度的Mc模拟)和实用分析方法,并研究工程界广泛使用的一次二阶矩法,针对其弱点,根据结构可靠度指标的几何意义以Jc法为基础,利用计算机建立结构可靠度指标计算优化模型,对求解方法着重研究,通过在桥梁工程中的实际算例证实这一方法切实可行并具有极高的优越性。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2015年09期）
董华平[10]（2015）在《混凝土桥梁加宽改造的结构可靠度分析》一文中研究指出目前关于加宽改造后桥梁的可靠性分析很少,有必要对加宽改造后桥梁的可靠性进行深入的研究,本文结合国家自然科学基金“既有混凝土桥梁拓宽改造设计的基础理论研究(51278182)”,依托实际工程项目,基于可靠性理论对一座四跨连续预应力T梁桥的加宽改造进行了研究,主要内容如下:(1)采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的收缩徐变模型进行分析,计算收缩徐变差和基础沉降差在结构内产生的附加内力。结果表明:收缩徐变差在旧桥外边梁和新桥主梁梁内产生轴拉力而旧桥中梁及内边梁则产生轴压力,且越靠近拼接缝的主梁轴力值越大;收缩徐变差在桥墩内产生的轴力较小,横向弯矩较大;基础沉降差在主梁内产生的附加内力较小,在主梁连接面处产生的剪力较大,且在横隔板附近剪力变化较剧烈,在不同桥墩内产生的轴力差别很大,内边梁侧的桥墩是外边梁侧的3.37~4.38倍,墩内产生的横向弯矩最大值为310k N·m;(2)根据等超越概率原则确定加宽改造基准期和设计荷载的取值,并求得不同设计使用年限的汽车荷载折减系数,考虑混凝土经时强度变化、钢筋锈蚀建立结构抗力时变模型;(3)根据加宽改造后结构受到的附加内力计算主梁的抗弯承载力和桥墩的抗压承载力。结果表明:在收缩徐变差及基础沉降差的影响下,6#梁的抗弯承载力提高了13.6%,7#梁的抗弯承载力下降了7.19%;1#-2墩的抗压承载力降低了18.79%,1#-3墩的抗压承载力降低了36.27%;(4)基于JC法和串联体系可靠指标计算方法对加宽桥梁进行时变可靠性分析,结果表明:加宽改造后到旧桥运营至100年时,考虑收缩徐变差和基础沉降差的影响后,上部结构的可靠指标提高了15.66%,下部结构则下降了29.8%,组合结构整体可靠指标则下降了2.20%;不加宽时,旧桥运营至30年后,可靠指标开始小于4.2,加宽后,旧桥运营至85年时可靠指标才开始小于4.2。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-05-31）
桥梁结构可靠度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着社会经济的快速发展,当前很多公路和桥梁由于结构损伤,发生了较为严重的安全事故,不利于实现道路的稳定性运行。文章从结构可靠度的概念出发,阐述了在该背景之中的道桥构造设计规定以及关于道桥项目构造目的可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥梁结构可靠度论文参考文献
[1].武文静.基于结构可靠度理论的公路桥梁设计研究[J].山西建筑.2017
[2].樊海琳.结构可靠度下的公路桥梁优化设计探讨[J].工程技术研究.2017
[3].韩振国,冯莹.基于结构可靠度的在役桥梁安全性评估[J].公路与汽运.2016
[4].韩振国,冯莹.基于结构可靠度的在役桥梁安全性评估方法[J].江苏建材.2016
[5].杨敏,陈鸿毅,冉志红,林帆.桥梁结构可靠度评估中的测量误差与抽样误差分析[J].公路.2016
[6].张景峰.船舶—桥梁碰撞动力分析及船撞作用下桥梁结构可靠度研究[D].西南交通大学.2016
[7].邢金峰.基于LRFD设计理论的不均匀沉降对桥梁上部结构可靠度的影响研究[D].合肥工业大学.2016
[8].许斌彬,黄锐.基于贝叶斯DLM的桥梁结构可靠度预测[J].山西青年.2016
[9].李继刚.结构可靠度理论在公路桥梁设计中的若干应用研究[J].城市道桥与防洪.2015
[10].董华平.混凝土桥梁加宽改造的结构可靠度分析[D].湖南大学.2015