胡文胜[1]2003年在《铁路公寓叫班管理系统设计及实现》文中提出随着铁路运输的高速发展，对铁路公寓管理的效率、完整性以及管理的手段等都提出了前所未有的高要求。本文根据铁路公寓叫班管理的功能需求，提出了铁路公寓叫班系统的设计方案，实现方式采用软硬件的结合的方法，分为呼叫主机和铁路叫班管理软件。该系统已经在铁路公寓中得到了较好的推广和应用。呼叫主机硬件平台核心采用了MCS51系列的单片机，并选用了Atmel公司的性价比较高的—款AT89C52单片机作为主控制器，与系统主机进行通信，接收主机的控制命令，实现前台与各个终端的语音呼叫和对讲。呼叫主机与各房间终端之间通过一根5芯电缆连接，并且终端是以总线方式挂接在线路上。根据客户的具体要求，铁路公寓叫班管理系统软件可以分为单机版和网络版。其中，单机版开发工具采用C++Builder5.0语言和微软公司的Access 97数据库，运行环境为Windows 98；网络版开发工具采Visual Basic 6.0语言和SQL Server 7.0网络数据库，运行环境为Windows 98／NT／2000。铁路公寓叫班管理系统软件具有用户管理、打印输出、系统设置、统计、查询以及常务管理等主要功能，其中常务管理包括入寓登记、房间叫班设置、客人叫班设置、人工叫班、紧急叫班、修改或删除叫班、客人离寓、房态显示、插卡入寓和插卡离寓等子功能。
杨惠东[2]2007年在《昆明铁路旅客车站改扩建方案的设计研究》文中指出近代的交通运输业是以蒸汽机车的出现以及铁路运输的出现为标志的。从十九世纪叁十年代第一座火车站建立以来,铁路客运站已经有170多年的发展历史。到二十世纪初,铁路运输业一直比较发达。但从二十世纪二十年代开始,随着汽车、飞机的逐步普及,铁路运输与航空运输开始同铁路运输展开竞争。汽车的灵活性、飞机的速度优势使得铁路运输逐渐失去了往日的风采。上世纪七十年代以来,由于全球范围的能源紧缺、铁路自身技术的更新提高以及社会经济结构的转变,铁路运输又开始得到了重视。特别是高速列车的投入运营,扭转了火车速度上的劣势,使铁路运输具有了“能源节约型、环境友好型”等特点,再加上城市轨道交通运输模式如地铁、轻轨的出现又极大地扩展了铁路运输的范围,给铁路旅客运输带来了新的发展时期,也给铁路旅客车站的更新与改造带来了新的建设机遇。昆明是云南省的政治、经济、工业和文化中心,是国内和国际着名的旅游城市。随着昆明经济的发展,旅游业的繁荣,作为铁路旅客枢纽,昆明站的旅客流量成倍增长。特别是随着南昆、成昆铁路的电气化改造和昆明-玉溪及广大线的建成通车,导致进出昆明站的旅客列车对数成倍增长,使得昆明站的站房建筑和站场客运建筑以及站前广场都无法满足需求。近年来随着我国经济迅猛发展,国内各城市相继或是新建现代化的旅客车站,或是着手对既有旅客车站进行更新改造,而作为大型城市的铁路旅客枢纽站则因为存在的年代久远,受到很多因素的制约,往往只能采取就地改造的方式。过去,我国铁路客站设计受客观条件的限制,以“等候式”为主要特征。经济的发展和工程技术水平的提高,使我国大型铁路客站设计的方向往综合型车站发展。根据城市设计理论和借鉴国外的经验,综合型铁路旅客车站应是服务于不断增长的铁路客运的交通转换中心,集合了不同类型的交通工具的综合中心,使旅客在最短的时间和距离内实现交通工具的转换。综合型铁路客站的核心设计思想是“以人为本”,其建筑空间应具有复合性和协调性。本文首先通过大量的调研搜集资料,提出昆明站现存的缺陷和不足,分析存在的主要问题,说明昆明客站改造的必要性、迫切性和可行性。依据综合型铁路客站的设计思想,提出了昆明客站改扩建的基本原则和实施方案,最后论述昆明铁路客站的站房建筑和站场客运建筑以及站前广场改造的设计规模和方案设计。本文是按照提出问题→理论探讨→分析解决问题的可行性→提出改造的基本措施→确定改造的规模→方案设计的思路进行阐述的。本文的主要工作:1、回顾国内外铁路客站的发展现状,说明铁路客站改造的必要性;2、详细介绍铁路客站设计的相关理论与实践;3、对昆明铁路旅客车站的客运建筑及客运段的改扩建的必要性进行论述;4、进行昆明铁路旅客车站的方案设计。期望本文的研究工作能为我国铁路旅客车站的建设提供有益的借鉴,成为一份成功的参考案例或资料。
孙超[3]2011年在《铁路叫班系统控制主机的设计与实现》文中提出铁路叫班系统控制主机是新型铁路叫班系统的核心组成部分。在新型铁路叫班系统中,可以通过多种方式对整个系统进行控制,但无论采用哪种方式,都需要通过控制主机来直接或间接的实现。本文所讨论的控制主机的核心部分是个控制系统,采用数字信号处理理论和技术及混合信号微控制器,实现了控制主机的数模混合处理,同时增加了许多新的功能,是创新型的产品。本文主要从整体和部分两个方面介绍控制主机的设计和实现。首先通过对功能的分析,从整体把握系统设计的重点,然后具体化分为各个功能模块,逐步细化,完成整个系统。第一章介绍铁路叫班系统的背景。第二章介绍控制主机的总体设计,包括铁路叫班系统的功能分析、设备需求分析、硬件和软件系统设计。第叁章、第四章和第五章将控制主机按照功能分为数据管理、人机交互系统和控制系统等几大部分,就每一个部分具体探讨控制主机设计细节。设计重点在于对整体系统的规划和软硬件系统的实现。整个系统的设计是在用户需求、系统规划和产品成本叁个基本依据的综合分析基础上做出的。各个主要功能部分的设计和实现是充分考虑了软件和硬件的结合,以及嵌入式计算机系统的开发方式来决定的。包括系统内部大量不同类型的数据处理、自动运行与人工干预的组合式管理、以及语音信号的处理和操作。
王利锋[4]2008年在《机务段电力机车现代化整备设施的系统研究》文中研究表明随着我国铁路的高速发展和国外铁路先进技术的引用,铁路运输的模式和管理发生了很大的变化,现代铁路的发展对铁路运输和管理提出了更高的要求。机务段在铁路部门中处于十分重要的地位,机务段提供铁路运输的牵引动力,实现机车的检修、整备以及乘务员的管理。机务段的正常运营是铁路运输生产正常、持续运行的保证。机车整备是为了保证列车运行安全正点、平稳舒适,而在机车运行前进行的日常保养工作,整备作业可以使机车处于良好的运用状态,使乘务员处于健康状态。论文系统研究机务段电力机车现代化整备设施。机务信息化的发展直接影响这机务各个业务子系统的变化,它会导致现代化整备设施系统模型的变化,论文从铁路机务信息化发展趋势入手,分析机务信息化的系统需求,系统网路,系统功能。根据机务信息化的发展趋势,论文提出现代化整备设施系统具有的两个特点一智能化和网络化,建立了叁层控制管理结构的现代化整备设施系统模型,构建了基于快速以太网的系统网络,采用基于C/S和B/S相结合的办公部门管理方式和基于工作流的自动化办公方式实现整备系统管理。在该模型下实施机务整各设施功能需求,并且对整备关键设施功能需求及实现方法进行了深入的研究。最后针对研究成果进行工程设计,达到了实践的效果。
刘雪琴, 郑达[5]2014年在《铁路行车公寓乘务管理系统的开发》文中提出本文介绍了采用单片机控制、计算机接口、MSSQLServer2005等技术开发的铁路行车公寓乘务管理系统。实现了自动接收铁路机务运用安全管理系统的派班计划、计算机语音自动叫班、乘务员出入寓指纹登记、公寓日常管理等功能。
张蕾[6]2014年在《适应铁路运输要求的太原铁路局行车公寓可持续发展研究》文中研究表明近年来,在可持续发展战略的引领下,铁路运输事业取得了长足的进步与发展。铁路行车公寓是铁路运输生产的基础设施,其工作定位已由生活服务性质转变到运输安全生产上,随着社会对铁路运输要求的不断提高,积极探索铁路行车公寓的可持续发展道路势在必行。本文对行车公寓在铁路运输中的作用以及行车公寓的分类、主要工作、设置、运营等进行了详细介绍。针对太原铁路局行车公寓现状,结合太原铁路局运输生产概况,得出铁路运输量与行车公寓接待量的关系,并探讨了行车公寓接待量的影响因素。分析了太原铁路局行车公寓当前面临的主要问题,提出铁路行车公寓实施可持续发展的主要攻关方向,分别为加强行车公寓安全保障体系建设、信息化建设、环境管理建设。详细分析了铁路行车公寓安全风险管理实施中的影响因素,提出行车公寓安全保障体系建设的有效途径。通过分析太原铁路局铁路行车公寓信息化建设现状,归纳出行车公寓信息化建设的目标,提出太原铁路局行车公寓信息化建设规划,重点针对铁路行车公寓管理信息系统建设的公寓叫班及住宿接待管理等五大模块进行了功能规划及设计。分析了铁路行车公寓环境管理要求及工作现状,提出了适用于铁路行车公寓开展环境管理工作的主要方法。
张家栋, 王淑敏, 霍凯[7]1995年在《铁路公寓分布式微机监控系统》文中研究表明本文在对目前铁路公寓特点进行分析的基础上,提出了“铁路公寓分布式微机监控系统”,并对系统功能、系统结构、系统通信进行了详细讨论。该系统利用价廉的单片微机组成分布式多机系统,自动检测、调节被控温度,集中控制各室空调、容入叫班管理功能等,为铁路公寓现代化管理奠定了基础。
左一男[8]2016年在《机车运用安全管理信息系统设计与实现》文中提出我国推行有关铁路发展的政策,并重点推动高速铁路发展。目前我国的综合交通运输体系已经逐渐完善。大量高铁线路相继建设开通,和谐型机车大量投入使用,各地和谐型机车检修基地也在相继建设。目前传统的机车生产布局正在发生改变,相应的机车组织方式也有变化。形成了新的格局“大运用”,主要表现在“长交路、轮乘制、车循环、人继乘”,机车交路和乘务交路发生了新的变化,对于机车调度与安全管理提出较高要求。为了更好地贯彻实施大运用、大整备、大检修的战略,构建一套适应新形势的机车运用安全管理系统势在必行。本论文着重研究铁路机车运用安全管理机制,探索其业务需求和主要的功能需求,本论文研究B/S结构铁路机车运用安全管理信息系统,具体的工作任务如下：(1)结合当前铁路机车系统的发展状况,论述铁路改革面临的新困境与新问题,提出建立先进水平的并覆盖铁路总公司及铁路局的机车调度指挥、机车运用管理、机车乘务员管理、机车安全管理综合信息管理平台的设计思路。(2)围绕机车、乘务员两个关键元素对进行系统需求分析,将机车和乘务员在途、在段、在场从业务管理上联系起来,并且对系统需求进行了解,根据系统需求设计业务框架。(3)根据业务需求对机车运用安全管理系统进行系统业务结构的设计,从系统业务结构、各级系统信息流方面对系统模块进行设计。进行数据库规划,进行设计代码规划。(4)从可实现角度对软硬件网络结构,系统软硬件结构、数据通讯、系统安全和系统接口、系统业务逻辑实现几个方面对系统进行了实现和验证。对系统成果及实际使用情况介绍。最后针对系统登陆、权限管理、机车调度管理、乘务员管理几个重要模块的实际效果进行了分析与展现。(5)对本次研究的系统成果进行着重分析,从日后管理体制角度出发探索机车运用的未来发展方向。
潘云龙[9]2013年在《基于遗传算法的地铁智能排班系统设计与实现》文中认为地铁业务的开通，缓解了日益增长的城市交通压力，改变了城市客运格局。但随着地铁业务的扩大，线路增多，行车间隔缩小，使得地铁乘务员的排班工作规模扩大，复杂度增加。而排班的难点在于排交路[1]，如何合理有序地组合车次，做到乘务员合理休息、效率最高、绩效平衡，同时满足每日客运需求一直是地铁人员调度的难题。但由于排交路问题约束条件众多，属于NP完全问题，国内目前多采用有经验的排班员手动编排的方式，不仅工作量巨大且难以达到最优。本文将排交路问题定义为多目标多约束集合覆盖问题，并拟采用车次树状网络图模型构建交路初始集合，并通过交路工作效率、车次分布控制机制等手段对初始交路集合进行筛选，将筛选后的交路投入遗传算法进行迭代运算，并设计有效的交叉、双向突变机制及集合修复机制，建立合适的目标函数及约束函数，以求得最优的交路可行解，既保证当天全部车次的产生合理的任务序列，乘务员在执勤期间得到充分休息，同时满足乘务员值勤效率最大化的目的。本系统除实现遗传算法排交路功能外，同时提供乘务员出退勤管理、运营公里数统计、公寓安排、叫班管理及考核类信息综合查询管理平台，旨在降低地铁乘务排班的管理难度，合理调度，科学管理，进一步提高地铁信息化管理水平。此系统在沈阳地铁乘务排班系统中得到了良好的应用验证。
龚雪[10]2016年在《铁路房建生活段安全生产指挥中心系统工程设计》文中研究表明首先分析房建生活段管理现状,然后从系统建设需求、系统功能以及系统实现3个方面详细介绍房建生活段安全生产指挥中心系统。该系统的正常运营对于促进房建生活段安全生产管理有着重要的作用与意义。
参考文献：
[1]. 铁路公寓叫班管理系统设计及实现[D]. 胡文胜. 四川大学. 2003
[2]. 昆明铁路旅客车站改扩建方案的设计研究[D]. 杨惠东. 重庆大学. 2007
[3]. 铁路叫班系统控制主机的设计与实现[D]. 孙超. 北京交通大学. 2011
[4]. 机务段电力机车现代化整备设施的系统研究[D]. 王利锋. 西南交通大学. 2008
[5]. 铁路行车公寓乘务管理系统的开发[J]. 刘雪琴, 郑达. 铁路计算机应用. 2014
[6]. 适应铁路运输要求的太原铁路局行车公寓可持续发展研究[D]. 张蕾. 西南交通大学. 2014
[7]. 铁路公寓分布式微机监控系统[J]. 张家栋, 王淑敏, 霍凯. 电子测量技术. 1995
[8]. 机车运用安全管理信息系统设计与实现[D]. 左一男. 中国科学院大学(工程管理与信息技术学院). 2016
[9]. 基于遗传算法的地铁智能排班系统设计与实现[D]. 潘云龙. 华南理工大学. 2013
[10]. 铁路房建生活段安全生产指挥中心系统工程设计[J]. 龚雪. 铁路通信信号工程技术. 2016