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摘要：我国社会经济和交通运输业的发展使我国道路上的车辆不断增多，不断增多的车辆同时也为公路桥梁带来了越来越多的负荷，使公路桥梁磨损的问题变得更加严重。而又由于公路桥梁过渡段本身就只有较弱的承受力，还会出现不同程度的沉降。除此之外公路桥梁的施工质量方面也存在着一定问题，尤其体现在公路桥梁过渡段的路基路面上，在投入使用后往往会出现许多状况。目前，我国认识到了公路桥梁的重要性，在公路桥梁的施工中对过渡段的填充材料做出了必要的改善。但是公路桥梁过渡段的路基路面桥头跳车和路面损坏等情况仍然存在，还不能够得到充分的解决。
关键词：过渡段；路基路面；施工技术
引言：近些年随着人们出行效率的增高，为了节省时间，路桥施工也是社会发展的重要特征之一。路桥施工质量不仅关系到人们的出行安全，对社会的发展也至关重要。由此，保障道路桥梁施工的安全性是社会和谐发展的重要内容，为加强路桥过渡段路基路面的施工质量，为人们提供一个安全的出行环境是本文重点研究的问题。
一、道路桥梁过渡段路基介绍
近年来，我国车辆的持有量越来越多，道路桥梁的承载量不断增加，增加了桥梁的磨损。而由于道路桥梁过渡段路基承载力相对较弱，更有可能出现差异沉降现象。此外，我国的道路桥梁工程质量也存在诸多问题，因此，道路桥梁过渡段的路基在投入使用后也会有很大的差异。目前我国道路桥梁施工将会举办大量的现场调研会议和研讨会，使道路桥梁的施工能够根据实际情况进行系统化和细致化。随着道路桥梁作用的不断增强，路面过渡段的填充材料也在道路桥梁施工过程中得到了调整和改进。然而，仍然无法避免的是在道路桥梁投入使用后会出现许多情况，例如路面因交通流量大而受到破坏；道路桥梁过渡段路基路面桥头跳车的情况。
二、道路桥梁过渡段施工过程中存在的问题
（一）路基路面出现断裂现象
我国经济的不断发展使城镇化速度不断加快，道路桥梁工程数量也在不断增多，很多道路桥梁工程施工结束后因为质量不过关导致了大面积的破损现象，其原因主要是施工过程中选择的材料质量不合格，没有选择收缩性较强的建筑材料。另外，在施工过程中，很多施工人员只注重了路面的平整度，没有重视压实效果，导致某些路段地基的压实度不够，承载力不足，遭遇暴雨天气时，水分渗入地基中，会产生严重的不均匀沉降，从而导致路基路面的断裂现象，威胁人们日常出行安全。
（二）过渡段桥头出现渗水现象
在市政道路桥梁过渡段的施工过程中，渗水问题也是需要格外关注的问题。施工结束后，道路桥梁过渡段的桥头可能会出现渗水现象。这是因为在施工过程中，施工人员选择的粒料的级配不符合要求，导致细粒料流失，一旦细粒料流失过多，道路桥梁过渡段的结构层或路基路面的含水量就会增多，而过多的含水量会使桥头出现渗水现象，进而缩短道路桥梁的使用寿命。在进行道路桥梁施工时，可能会遭遇恶劣天气，如雨雪天气，当路面的雨雪进入过渡段路基的伸缩缝中时，下渗的水分很容易进入建筑材料内部，使结构本身的稳定性遭到破坏，因此，施工过程中要严格控制结构层的含水量。
（三）不均匀沉降现象严重
桥梁施工完成后，需要对台背填土进行压实，而由于受回填材料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等因素的影响，经常导致台背填土的压实效果不符合要求，从而造成路桥过渡段的不均匀沉降。另外，工程投入运营后，由于车辆荷载以及自然因素的共同作用，会造成路基塑性变形的积累，从而导致路桥之间的差异沉降。
（四）桥头出现跳车情况
所谓跳车是指当道路与桥梁的衔接位置出现了不同程度的沉降或裂纹等现象，车辆驶过时，会出现的跳跃现象。桥头跳车现象会使道路桥梁的荷载变大，损坏道路桥梁的路面。另外，还会使驾驶人员产生恐慌或眩晕感，从而在一定程度上影响驾驶员的正常操作，很容易导致安全事故的发生。
三、公路桥梁过渡段路基路面施工技术
（一）过渡段路基填筑
每一个工程在开工前都要打好坚实的地基，夯实的基础是保障了下一阶段的施工，道路桥梁的建设也不例外。桥梁过渡段的施工是道路桥梁建设的重点，往往容易出现问题。因此，在修建道路桥梁过渡段之前，必须填筑一个坚实的路基。在填筑路基前，应派出专业负责人员，对当地环境和土壤水文情况进行认真检测，并做好笔记，汇报可能的情况，制定计划，并避免在施工过程中因这些问题的突然出现而措手不及，造成工作延误甚至返工。所有参与项目的人员必须严格遵守有关规定，不得偷工减料，不得偷懒，使路基填筑达到规定的标准[1]。
（二）加强路面路基的抗腐蚀性
腐蚀也是过渡段路基面临的一个常见问题，因此在施工中进行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的选择和使用方面必须有科学的方法。聘请合格的勘察人员和地质专家，勘察人员和有关专家在选材时有必要进行讨论和总结，根据实际情况，决定使用最合适的材料，绝不能有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天气来临时，可以及时排雨水，避免雨水的累积所造成的腐蚀。在路面和软土层上，必须进行相应的防水操作，路面的防水工作主要是减少雨水进入路基，而在软土层上做好防水是为了防止雨水渗入软土层，造成上层土壤的不稳定。在施工过程中，通常会使用一些仪器来摩擦路面，以达到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制过渡段的渗透压。同时，还要清理道路上多余的沙、土等废弃物。施工完成后，必须仔细检查，如发现路面出现裂缝，必须及时修复，以确保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必须定期对路面进行相应的检查，当定期检查发现过渡路段出现裂缝时，必须及时修复，以防止蓄水在降雨期间造成路段腐蚀。许多施工单位在这方面做得不太好，过渡路段部分路面出现沉降、塌陷等问题，有关部门没有采取有效的补救措施[2]。
（三）路桥搭板
路桥过渡段的施工质量决定了路桥的整体质量。采用搭板技术可以有效降低“桥头跳车”现象的发生频率。从搭板技术中一般有两种选择方式，一种是反向预留坡度，然后根据桥梁平台与公路路基的沉降差确定实际坡度，以保证车辆在自身作用力下能够安全通过路桥过渡段。在现实生活中，有无数大大小小的道路桥梁，并不是所有的道路桥梁都是用统一的参数修建的，必须根据道路桥梁的大小，确定桥梁的长度，以使两者完美结合。另一种方法是通过适当增加搭板长度来减小桥台与路面的沉降差，但是，这种方法容易受到许多外部因素的影响而产生误差，建议不要使用它。因此，在施工过程中，基本上选择了反向预留坡度法。行车时车辆与桥面的相互作用力，可作为路肩设计的参数，这样可减少搭板的损坏，延长桥面的使用寿命。至于搭板长度，则视公路路堤高度、路基压实程度及路基与桥台沉降差而定。
结论
简而言之，，随着我国经济的发展、社会的进步和人民生活水平的提高，对交通的需求与日俱增，对交通的压力逐年增大，因此，国内的道路工程工业也得到了很大的发展。建筑质量和技术也在逐步提高，近年来建筑规模进一步扩大，在取得一定成绩的同时，也存在着许多问题，但随着我国法制和社会制度的不断完善，我们相信今后道路桥梁施工的进程将会越来越好。
参考文献：
[1]张志燕.路桥过渡段结构设计与施工技术问题[J].交通世界，2016（18）：108-109.
[2]林志雄.路桥过渡段结构设计与施工技术问题探讨[J].福建建材，2015（02）：67-73.