导读:本文包含了物流节点规模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:产业发展基金,物流,最后一公里,农技服务,为农,配送,综合服务中心,粮油产品,化肥农药,商化
物流节点规模论文文献综述
黄祖健,胡志慧[1]（2017）在《粤将成立供销产业发展基金》一文中研究指出从快递包裹到菜市场生鲜运输，现代物流业发展迅速，涉及生活的方方面面。城市中物流体系完善，但在一些农村，还存在配送困难等问题，农村物流“最后一公里”亟待打通。笔者从21日的广东《民声热线》节目中了解到，广东省供销社已经着手成立省供销产业发展基金，(本文来源于《南方日报》期刊2017-11-22）
刘宗熹[2]（2012）在《电煤物流网络中港口物流节点规模的确定》一文中研究指出电煤物流网络由上游煤矿、下游用户、各类电煤物流节点以及中间的物流通道构成。各类电煤物流节点中,港口电煤物流节点在整个电煤物流网络中起到承上启下、调节供需的关键节点作用。港口电煤物流节点规模确定是电煤物流网络布局中的重要问题。但是,目前对于港口电煤物流节点规模的确定这一具体问题进行深入研究的着作或论文还不是很多。本文结合HD集团的实际背景,针对港口电煤物流节点,围绕其规模的影响因素和确定方法展开研究。在港口电煤物流节点规模的影响因素分析中,针对能力规模和占地规模,从可量化和不可量化的角度提出15种影响因素,包括较为新颖的铁路运力利用率和单位运量能源消耗。基于各种影响因素,建立供需平衡模型确定节点总体能力规模,利用层次分析法确定单个节点的能力规模,随后在能力规模已定的条件下确定节点的占地规模。最后,结合HD集团B区域的实例进行实证分析,验证了所建模型的可行性和实用性。研究思路和方法对港口电煤物流节点规模的确定有一定的借鉴意义。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-06-01）
姚舜,衣保中[3]（2011）在《吉林省区域物流节点建设规模预测分析》一文中研究指出伴随着国家战略长吉图开发开放先导区建设的实施进程,吉林省重要物流节点建设工作全面展开,迄今为止吉林省还没有一个完善的具备强大集聚功能和规模经济的现代物流园区。运用移动平均法科学预测吉林省未来物流需求量,采用参数法构建物流节点建设规模模型,确定建设总规模。计算结果和结论将为吉林省即将进行的区域物流节点规划和建设工作提供数据支持。(本文来源于《管理世界》期刊2011年07期）
潘静杰[4]（2010）在《城市物流节点合理规模规划研究》一文中研究指出物流节点是现代物流的重要载体,具有规模经济效应、降低社会物流成本、提高物流运作效率的作用。在国家政策的导向下,有些地区物流节点开始盲目建设,物流节点的建设缺乏科学的规划,物流节点规模不合理,造成资源的极大浪费。因此有必要对物流节点的规模确定进行研究。物流节点规模从严格意义上分为作业量规模、用地规模、投资规模,本文主要研究物流节点的用地规模。一个地区的物流节点合理的总规模,即在这个规模上既不浪费资源又能充分发挥物流节点的规模效应,各层次的物流节点的数量的关系和确定,单个物流节点的规模的确定,都是值得研究的。本论文首先对现实中经常出现的物流节点的概念,如物流园区、物流基地、物流中心、配送中心、交通运输枢纽、保税区等进行辨析和比较,确定了各类节点的层次关系。在分析了物流需求的派生性的前提下,比较预测方法的优缺点,结合多个宏观经济影响因素,采用多元线性回归方法,由于多个自变量之间的相关性,构建了主成分回归模型,达到消除多重共线性的目的。以重庆为例,整理了大量重庆地区统计数据,尝试预测了重庆地区2015年的总物流量。利用定量和定性结合的方法,在现有研究成果的基础上,对重庆地区物流节点总体的建设规模做出科学的预测,估算出重庆地区枢纽型物流园区和区域集散型物流中心的数量。在此基础上,研究物流节点的总规模在单个节点上的分摊。利用模糊综合评价的方法确定分摊的比例,物流节点规模的影响因素除了考虑物流作业量外,还考虑了节点辐射范围、服务功能类型、时效性要求、用地限制、土地价格、单位面积成本、物流节点可达性、货运通道连通性、路网适应度等因素,利用综合评价方法对各节点评分,根据将节点的总规模合理的分配到单个节点。(本文来源于《西南交通大学》期刊2010-04-01）
宋李敏[5]（2008）在《物流节点规模及选址研究》一文中研究指出物流网络是由交通线路和物流节点两种元素组成的,实际上物流活动也是在交通线路和物流节点上进行的。在交通线路上进行的物流活动主要是运输。而其它物流活动,如储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等,都是在物流节点上完成的。因此,如何确定城市物流节点体系、规模及分布选址的问题,对优化整个物流网络起着重要作用,是整个物流网络的核心所在。本文首先对物流节点的起源及研究现状进行了回顾,并对物流节点的概念、功能和类型进行了系统的整理。并在此基础上对物流节点规模、选址原则、选址方法及选址流程等问题进行了讨论。本文的指导思想是在实施物流节点规划时,从系统的整体性出发,确保局部效益与整体效益的协调一致。本文在总结已有研究成果的基础上,提出物流节点规划叁部曲:预测物流量、确定物流节点建设规模、物流节点选址。具体为,首先从统计年鉴中提取出城市物流的基础数据,运用城市物流基本知识和物流需求预测中的经典方法,基础统计学方法对规划年份内的城市物流需求量进行合理的预测,得出城市总的物流需求量。然后用参数法得出太原市的物流基础设施规模。最后,通过采用相关定性和定量分析模型分析物流市场的容量和规模、物流节点选址及物流发展潜力,确定城市物流节点的规模及选址规划的布局方案。为提出与相关产业协调发展的现代物流业发展战略方案提供参考依据。太原市在城市物流网络建设中,必须更多的考虑物流节点的合理规划。只有这样才能改善太原市的交通状况,提高太原市物流服务水平,同时实现物流系统效益最大化。本文以太原市物流节点规划为案例,根据此方法确定太原市物流节点的布局方案。研究探讨物流节点规模及选址规划问题。(本文来源于《山西大学》期刊2008-06-01）
史欣向[6]（2008）在《西安物流节点总体规模的实证研究》一文中研究指出在全球化经济和信息技术突飞猛进的当今世界,现代物流已经成为国民经济发展的动脉和基础产业,被喻为经济的“加速器”和“第叁利润源泉”,其发展程度已成为衡量一国现代化水平和综合国力的重要指标!目前,20多个省市和30多个中心城市已经或正在开始制定物流发展规划。2003年西安市制定了《西安现代物流产业发展规划》,按照规划的目标,2010年西安将建设1个物流园区、6个物流中心和10个配送中心。物流节点,包括物流园区、物流中心、配送中心,是现代物流的标志。它作为现代物流的一个重要载体,具有规模经济效应、降低社会物流成本、提高物流运作效率的作用。根据资料显示,全国各地在大力发展物流产业时,物流园区都是其发展的重中之重。于是,一个很现实的问题就摆在了我们面前:一个地区的物流节点规模到底多大是合理,即在这个规模上既不浪费资源又能充分发挥物流节点的规模效应?本文将尝试对西安地区物流节点总体的建设规模做出科学、严谨的预测。本文广泛借鉴了国内外的研究成果,吸取了众多学者的思想精华,在整理了大量西安地区统计数据的基础上,创新性的将多个影响物流量的因素纳入未来物流量的预测中,利用多元回归的方法,预测了西安地区2010年的总物流量,并在此基础上计算出了西安地区总体的物流节点建设规模。最后,本文在上述定量分析结果的指导下,着重提出了有关西安物流园区建设的若干建议。利用上述方法体系,本文主要在以下方面作了尝试:1)预测出了2010年西安市的物流总量本文在收集了大量资料的基础上,通过建立多元回归预测模型、时间序列的一元回归模型,科学地预测出了2010年西安市的物流总量将会是37585.46522万吨。2)确定西安物流节点的总体规模在预测出西安市规划年份2010年物流总量的基础上,本文通过数学方法论证了西安物流节点的数量为17个,计算出总体建设规模应为6487.354271亩。3)针对性地提出了若干关于西安物流园区建设的建议本文分别从西安物流园区建设前、建设中和建成后叁个方面提出了详细的建议,这些建议均是物流园区建设全过程中应该注意的关键问题,它们对整个西安物流节点的建设具有相当的指导意义。(本文来源于《陕西师范大学》期刊2008-05-01）
孙单智[7]（2006）在《城市物流节点的规模与分布问题研究》一文中研究指出作为城市的重要基础设施，物流节点对城市发展发挥着越来越大的作用，其规划与建设日益显得十分重要。目前，国内一些大中型城市已经规划或者正在建设规模、功能各异的物流节点，但绝大部分城市在规划建设物流节点时盲目求全、求大、求多，物流园区、物流中心的规划建设一拥而上，有场无市、重复建设、设备闲置、效率低下等问题普遍存在。解决这些问题的关键之一是如何确定具体城市的物流节点体系、规模及分布问题。所以，从理论上研究城市的物流节点体系构成、一个具体的城市到底适合建设几个层次的物流节点、这些物流节点的合理规模是多大、这些物流节点在城市范围内应该如何合理分布等问题，对于城市物流的发展有着重要的意义。 本论文分为四个部分来讨论。 首先，研究物流节点体系确立问题。总结物流节点的功能、作用和分类，认同将城市物流节点分为叁个层次的研究，认为不是每个城市都有必要建设完整的叁层体系，根据城市性质、规模、经济地位的不同将城市进行分类，总结出不同类别的城市合理的物流节点体系。 其次，研究物流节点规模问题。参考国内外城市物流节点数量提出城市物流节点数量合理范围；分析物流量与城市物流节点总规模的关系得出节点总规模计算公式，然后对物流量分方向、分行业、分方式进行分析，接着确定城市中主要的物流通道并采用总量分配修正法将物流量分配到物流通道方向上去，最后将节点总规模分配到各物流通道方向上去，得出物流通道方向上物流节点的规模，结合选址结果确定各具体物流节点的最终规模。 再次，研究物流节点的选址问题。分析城市物流节点选址的目标、原则和影响因素，提出城市物流节点选址的六个步骤，选择模糊综合评价法进行选址。 最后，以“宜宾市现代物流发展规划”为例，证明了本文中提出的规划模型和方法的可行性与有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2006-11-01）
陈菊,何美玲,牟能冶[8]（2006）在《物流节点最优选址与规模的双层规划模型》一文中研究指出物流节点的规划与布局不仅影响着企业的经营活动,而且影响城市的交通运输功能。本文同时考虑物流规划部门及使用者的利益,采用双层规划模型来描述物流节点最优选址与规模问题。上层规划从决策者的角度出发,通过考虑物流节点布局与运输作业、仓储作业成本间的关系,使广义物流总费用最小;下层规划描述使用者的选择行为,对应于最大效用值选择物流节点及对应于交通条件选择运输路线。并设计了该模型的求解算法。(本文来源于《物流科技》期刊2006年05期）
物流节点规模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
电煤物流网络由上游煤矿、下游用户、各类电煤物流节点以及中间的物流通道构成。各类电煤物流节点中,港口电煤物流节点在整个电煤物流网络中起到承上启下、调节供需的关键节点作用。港口电煤物流节点规模确定是电煤物流网络布局中的重要问题。但是,目前对于港口电煤物流节点规模的确定这一具体问题进行深入研究的着作或论文还不是很多。本文结合HD集团的实际背景,针对港口电煤物流节点,围绕其规模的影响因素和确定方法展开研究。在港口电煤物流节点规模的影响因素分析中,针对能力规模和占地规模,从可量化和不可量化的角度提出15种影响因素,包括较为新颖的铁路运力利用率和单位运量能源消耗。基于各种影响因素,建立供需平衡模型确定节点总体能力规模,利用层次分析法确定单个节点的能力规模,随后在能力规模已定的条件下确定节点的占地规模。最后,结合HD集团B区域的实例进行实证分析,验证了所建模型的可行性和实用性。研究思路和方法对港口电煤物流节点规模的确定有一定的借鉴意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
物流节点规模论文参考文献
[1].黄祖健,胡志慧.粤将成立供销产业发展基金[N].南方日报.2017
[2].刘宗熹.电煤物流网络中港口物流节点规模的确定[D].北京交通大学.2012
[3].姚舜,衣保中.吉林省区域物流节点建设规模预测分析[J].管理世界.2011
[4].潘静杰.城市物流节点合理规模规划研究[D].西南交通大学.2010
[5].宋李敏.物流节点规模及选址研究[D].山西大学.2008
[6].史欣向.西安物流节点总体规模的实证研究[D].陕西师范大学.2008
[7].孙单智.城市物流节点的规模与分布问题研究[D].西南交通大学.2006
[8].陈菊,何美玲,牟能冶.物流节点最优选址与规模的双层规划模型[J].物流科技.2006