导读:本文包含了设计基准期论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:基准,荷载,峰值,加速度,烈度,概率,可靠。
设计基准期论文文献综述
李建强[1]（2018）在《莫喀高铁不同设计基准期地震动峰值加速度取值分析》一文中研究指出为莫喀高铁采用不同抗震设防标准提供相应动参数,在分析莫喀高铁地质地震构造和地震特征基础上,通过有关地震参数的相关性,计算不同设计基准期内不同超越概率对应的重现期、地震烈度、地震动峰值加速度,对比分析计算结果,地震动峰值加速度按照俄罗斯标准比中国大1. 32倍;给出任意基准期内不同超越概率下地震动参数的计算方法。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年12期）
冷福增,王潮海,郑继光[2]（2016）在《不同设计基准期桥梁结构可靠指标的动态分析》一文中研究指出基于影响桥梁结构可靠度的基本因素,考虑恒载与汽车荷载效应的基本组合,通过推算汽车荷载在不同设计基准期内的统计参数,采用可靠度校准法对不同设计基准期下桥梁结构的可靠度进行分析。并由JC法计算不同破坏类型受力构件的目标可靠指标值与结构抗力均值。结果表明,目标可靠指标与设计基准期近似呈线性递减关系,不同基准期下达到同一目标可靠指标所需抗力均值与设计基准期近似呈线性递增关系。(本文来源于《交通科技》期刊2016年02期）
阮怀圣,李龙安,屈爱平,何友娣,苗润池[3]（2013）在《不同设计基准期下地震动峰值加速度取值分析》一文中研究指出为了得到大跨度桥梁抗震设计中采用高于抗震规范设计基准期时的地震动参数,通过烈度建立设计基准期与地震动峰值加速度之间的联系,运用经验公式分析了不同设计基准期下地震动对峰值加速度的表现规律,并与现有抗震设计规范就设计基准期为50年概率水平下的取值做了对比分析,通过实桥的地震安全性评价数据验证了该方法在设计基准期为100年概率水平下计算结果的可靠性。(本文来源于《世界桥梁》期刊2013年01期）
刁凯,屈文俊[4]（2012）在《增大住宅楼建筑设计基准期的探讨》一文中研究指出目前,我国的建筑设计规范规定设计基准期为50年,而国家对民用建筑出让土地使用权的期限为70年,20年的差值使得住宅房屋在土地使用权的期限内必须进行房屋安全性评估,超役期的建筑投入大量后期维护费用的可能性大大提高,因此,将设计基准期提高到70年是很有必要的。本文就设计基准期提高到70年后,对民用住宅楼建筑的荷载标准值统计参数、构件抗力统计参数及分项系数表达式中各分项系数的取值的变化做了计算分析,根据GB50068-2001《建筑结构可靠度设计统一标准》中建议的计算方法,给出新的便于设计使用的分项系数设计表达式。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2012年01期）
黄怡萍[5]（2011）在《不同设计基准期建筑的设计地震作用取值的计算》一文中研究指出讨论了不同设计基准期的建筑在不同使用年限,不同安全等级和不同设防目的情况下的设计方法。(本文来源于《科技创新导报》期刊2011年29期）
顾庆荣[6]（2010）在《考虑设计基准期的地震作用》一文中研究指出指出以概率理论为基础的概率极限状态设计方法已成为国内外主要的结构设计方法,以可靠度理论为基础,通过引入设计基准期,对地震作用进行相应的修正,从而使得结构在地震作用下的计算也建立在概率论的基础之上。(本文来源于《山西建筑》期刊2010年09期）
王凯,吕令毅,周建章,张建成,林少波[7]（2009）在《60年设计基准期下可变荷载标准研究》一文中研究指出为了研究60年基准期下的可变荷载取值标准,采用了60年基准期下的荷载超越概率与现行规范50年基准期下荷载超越概率一致的原则,对建筑结构60年基准期的可变荷载标准进行了具体研究,最终给出楼面活荷载、风荷载和雪荷载的相应结论。该项目的研究方法可以推广到不同设计基准期下可变荷载的标准取值。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2009年10期）
张树生,张显恩[8]（2007）在《不同设计基准期地震动参数取值》一文中研究指出提出了不同的设计基准期所对应的地震烈度及地震动参数的计算方法,并通过工程实例,对不同设计基准期的地震动参数进行了设计计算。(本文来源于《工程建设》期刊2007年05期）
罗奇峰,盛明强,万召侗[9]（2006）在《结构设计基准期与设防标准的讨论》一文中研究指出随着经济开发建设的展开,一大批重点工程像长大跨度桥梁及高耸建筑在建或在计划建设中,如27 km长的连接上海和大小洋山码头的东海大桥和长江多座大桥建设。对这些工程,物主希望将其设计基准期选为100 年、甚至更长一些的时间。《建筑工程抗震性态设计通则(试用)(编号CECS160:2004)》提出通过改变结构设计基准期的长短来决定其重要性系数的方法,如对甲类建筑,取设计基准期TMJ为200年,然后再确定63％,10％和5％的地震动水平和了解结构要达到的抗震性能要求。(本文来源于《中国地震学会第11次学术大会论文摘要集》期刊2006-10-01）
苏慧,龚维明,梁书亭[10]（2006）在《苏通大桥短期观测流速在设计基准期内的应用》一文中研究指出对缺乏长期流速资料的地区,给出了一种通过当地短期流速资料推算设计基准期参考流速的方法;通过分析苏通长江公路大桥水流速度观测的有关内容,采用实测的短期实际流速记录建立流速概率分布模型,按小样本推算极值的办法,得到大桥的设计基准期的基本流速并进行相关分析,确认计算结果的合理性,建立线性回归方程;为确保大桥在动力荷载作用下的安全应用及苏通大桥工程设计、施工提供可靠的技术指导。(本文来源于《中国工程科学》期刊2006年07期）
设计基准期论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于影响桥梁结构可靠度的基本因素,考虑恒载与汽车荷载效应的基本组合,通过推算汽车荷载在不同设计基准期内的统计参数,采用可靠度校准法对不同设计基准期下桥梁结构的可靠度进行分析。并由JC法计算不同破坏类型受力构件的目标可靠指标值与结构抗力均值。结果表明,目标可靠指标与设计基准期近似呈线性递减关系,不同基准期下达到同一目标可靠指标所需抗力均值与设计基准期近似呈线性递增关系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
设计基准期论文参考文献
[1].李建强.莫喀高铁不同设计基准期地震动峰值加速度取值分析[J].铁道标准设计.2018
[2].冷福增,王潮海,郑继光.不同设计基准期桥梁结构可靠指标的动态分析[J].交通科技.2016
[3].阮怀圣,李龙安,屈爱平,何友娣,苗润池.不同设计基准期下地震动峰值加速度取值分析[J].世界桥梁.2013
[4].刁凯,屈文俊.增大住宅楼建筑设计基准期的探讨[J].四川建筑科学研究.2012
[5].黄怡萍.不同设计基准期建筑的设计地震作用取值的计算[J].科技创新导报.2011
[6].顾庆荣.考虑设计基准期的地震作用[J].山西建筑.2010
[7].王凯,吕令毅,周建章,张建成,林少波.60年设计基准期下可变荷载标准研究[J].工程建设与设计.2009
[8].张树生,张显恩.不同设计基准期地震动参数取值[J].工程建设.2007
[9].罗奇峰,盛明强,万召侗.结构设计基准期与设防标准的讨论[C].中国地震学会第11次学术大会论文摘要集.2006
[10].苏慧,龚维明,梁书亭.苏通大桥短期观测流速在设计基准期内的应用[J].中国工程科学.2006
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