孟鹏[1]2003年在《产品拆卸回收建模与决策分析评估系统研究》文中研究说明可持续发展和环境污染问题对制造业提出了越来越高的要求，面向产品拆卸回收的设计作为绿色设计和绿色制造的关键环节和重点研究内容，是产品全生命周期研究的难点与热点。本文在综合国内外相关研究的基础上，对面向产品拆卸回收设计的集成化系统的基础理论与技术方法进行了研究，着重探讨了系统体系结构、应用建模以及使能工具的开发。对面向拆卸回收的设计提出了一个集成化决策支持与分析评估系统，系统包括产品建模及相关信息管理，对拆卸序列规划的决策支持，以及产品零部件回收的经济和环境性影响评价。主要研究工作有以下几个方面：1. 结合现有的CAD/CAM的技术特点和条件，提出了面向拆卸回收设计的产品集成化开发系统（包括功能模型、信息模型和过程模型），并规划了系统结构和开发流程，用于指导实际软件开发和辅助产品设计，为进行绿色产品集成化开发的研究和产品全生命周期的管理奠定了基础。2. 本文在相关研究的基础上，综合考虑了面向拆卸回收设计的特点，规划并建立了产品拆卸回收决策支持模型，提出基于约束的分层复合有向图分析模型，描述产品拓扑结构中的约束和装配关系，在此基础上研究了可拆卸性求解和产品拆卸序列规划，有效的支持了面向产品拆卸回收的设计。3. 从零件、组合件和产品叁个层次进行了产品拆卸回收的经济性分析，并提出了相应的评估模型。4. 研究了产品环境影响评价的基本概念和主要研究特点，采用AHP环境影响评价模型对产品的拆卸回收进行环境性评估。5. 根据前面提出的产品DFD&R系统体系结构，开发了产品拆卸回收集成化软件系统，提供产品拆卸规划的决策支持和产品拆卸回收的经济、环境性评估分析，并采用分体式空调器的室外机进行了实例验证。
田广东[2]2012年在《产品拆解概率评估方法及规划模型研究》文中研究表明随着产品生命周期的缩短及其更新速度的加速，大量的废弃产品不断涌现并呈现迅猛增长之势。为了保护环境，减小环境污染及促进资源的再生利用，作为循环经济的重要实现形式的产品的回收利用及再制造工作已引起了全社会的广泛关注。拆解被定义为在非破坏性条件下，将产品、总成或部件等装配体进行解体的作业或活动。它是实现产品高效回收利用的前提，也是再制造的一个重要环节。因而，高效拆解不仅节约自然资源及能源，还可有效地降低环境污染，同时也是促进循环经济健康发展及其实现工业可持续发展的重要保障。本文在广泛阅读国内外相关文献的基础上，介绍了拆解研究的历史背景及其概况，对产品拆解的影响因素及拆解原则、基于概率的产品可拆解性评价体系、产品拆解过程评估及规划等问题进行了系统而深入的讨论，现将主要研究内容概述如下：（1）简介了产品拆解研究的目的和意义，同时对当前的国内外的拆解技术现状进行了介绍。同时认为发展绿色拆解技术不仅可以有效地减小环境污染，实现资源及能源的节约，也可为区域经济发展注入新的经济增长点。另外，还对产品的可拆解性评估及设计、产品拆解建模与规划、拆解试验等拆解相关问题的国内外研究现状进行了系统的总结。（2）产品拆解过程的因素分析是正确认识拆解的前提，为了更好地理解产品的拆解问题的本质，本文将从产品的联接类型、结构特性、拆解工具及其拆解状态等不同因素全面论述其影响产品拆解的机理，从而得出产品拆解是一个错综复杂的系统的结论；同时对产品拆解的拆解原则和程序进行全面论述，最后以螺栓联接拆卸过程为例，进行拆卸过程的影响因素分析。（3）对产品拆解的典型评估参数，即拆解时间、拆解费用及其拆解能量进行了定义；同时对这叁大参数的可拆解性评估指标进行全面定义并对它们之间的数学关系给予了推证。另外，基于可拆解性评价参数的全面定义可知，拆卸（时间）概率分布的确定是进行产品叁大参数评价的基础之基础，为此，以某变速器螺栓联接拆卸时间的测试为基础，应用统计分析及其典型分布匹配的方法对其进行了拆卸概率分布的确定，上述研究为实现产品拆解的随机评估及优化提供了坚实的理论基础和理论支撑。（4）拆解规划是以效率最高、成本最低、拆解时间最短、能耗和污染最少等为目标而进行的拆解序列或拆解过程的优化。首先以拆解时间作为评价参数对压缩盘结构进行了其产品拆解过程的概率评估分析，另外，根据拆解决策的不同，以典型传动装置为例，结合设计的时域求解算法进行了其拆解过程的优化及拆解时间分析。（5）拆解成本涉及拆解过程的经济性，以拆解费用作为评价尺度参数结合定义的费用可拆解度概念对产品进行了拆解过程的评估分析及优化求解。求解结果表明应用所提出的方法及算法可以有效实现产品拆解费用的定量分析。（6）节能是当前人们关心和讨论的热点问题，为了实现产品拆解过程节能，以拆解能量作为评价参数进行拆解过程的能耗分析，求解结果表明应用所提出的方法及算法可以有效实现产品拆解能量的定量分析。
赵树恩[3]2005年在《汽车零部件拆卸序列自动生成的理论研究及实现》文中指出随着汽车工业的蓬勃发展,汽车的产量和社会保有量急剧上升,与此同时,废旧汽车的数量也在同步增长,由此所导致的资源短缺和报废汽车遗留垃圾对环境的严重污染等一系列问题,正逐渐为人类所共识。因此,如何进行报废车辆零部件的拆卸回收并尽可能地提高其再利用率已成为当前汽车“绿色技术”研究的主要热点之一,也是汽车工业所面临的重要课题。本文在综合国内外相关研究的基础上,对汽车产品全生命周期设计的系统框架、拆卸回收信息建模、拆卸过程的影响因素、拆卸路径的规划分析以及评价等基础理论进行了系统、全面的研究,探讨了基于Petri 网的汽车零部件拆卸序列规划方法。主要研究内容如下:1.结合“绿色汽车”的基本性能要求,提出了汽车全生命周期的绿色设计框架,并着重对汽车绿色设计中的面向拆卸与回收设计的基本特点和设计准则进行了分析。2.利用现有的CAD/CAM 的技术特点和条件,对产品拆卸信息进行了详细分析,建立了表达拆卸回收信息的层次网络图模型。3.分析了产品中零部件间常见的几何拓扑结构,提出了零部件间制约矩阵的概念,并通过产品中零件间的空间几何制约矩阵及子拆卸体稳定性判断对产品的可拆卸性进行了研究。4.提出了基于Petri 网的产品拆卸序列规划方法,运用Petri 网的关联矩阵进行线性规划运算,实现了产品中零部件子拆卸体的自动聚类和产品拆卸序列的优化评价。5.讨论了产品拆卸回收分析及评估系统软件的开发思路和系统组成。该系统集成了多个功能模块,包括产品拆卸信息描述、拆卸模型的建立、拆卸路径分析、产品数据管理、拆卸回收评估等,它为未来并行集成化自动生产打下了基础。通过本文对汽车零部件拆卸回收序列的自动生成理论的研究,特别是将Petri网理论运用汽车零部件的拆卸回收决策中,采用Petri 网基于不变量的性能分析方法,对包括零部件回收价值及拆卸成本在内的产品拆卸Petri 网模型进行求解,得到最佳拆卸序列的产品最新拆卸序列规划方法,为汽车零部件的拆卸回收提供了一种实现可靠、规律简单、可借助计算机自动实现拆卸序列决策的新途径。总之,汽车零部件的拆卸回收与再生是节约资源、降低成本、实现汽车绿色化设计的重要措施之一,它使汽车产品能够以材料、能量或零部件的形式再生与
刘学平[4]2000年在《机电产品拆卸分析基础理论及回收评估方法的研究》文中进行了进一步梳理本文对机电产品拆卸的信息建模、规划分析、评价方法等基础理论进行了深入、系统、全面的研究，探讨了基于神经网络的机电产品回收评估方法。主要研究内容如下： 1 对拆卸信息进行了分析及建模研究，建立了可拆卸方向范围、拆卸时间、拆卸能量的量化模型。构造了进行产品信息表达的网络图及零件可拆卸制约矩阵。 2 提出了零件间关联度的概念，作为零件间结合紧密程度的度量，利用层次分析法对零件间的关联度进行了定量分析。 3 依据关联度构造了零件间的关联矩阵。通过零件间的关联度矩阵，对构成产品的零件进行了子装配体的聚类，并通过空间几何约束矩阵的判别，及子装配体稳定性判别来判断结果的可行性。提出了拆卸路径的决策模型，实现了拆卸路径的自动生成。 4 探讨了基于人工神经网络的机电产品可回收性的评估模型和方法。通过把人工神经网络作为一个黑箱，从专家的判断样本集中提炼出专家的思想。实现用该网络代替专家进行评估判断。 5 设计了拆卸回收分析及评估系统，系统集成了多个模块的功能，包括产品的信息描述，网络模型的建立、拆卸分析、产品数据处理，拆卸回收评估等。
张秀芬[5]2011年在《复杂产品可拆卸性分析与低碳结构进化设计技术研究》文中研究指明低碳与可拆卸性是影响产品环境性能的重要因素,在综述国内外研究现状的基础上本文提出并深入研究了复杂产品可拆卸性分析与低碳结构进化设计技术。以复杂产品为应用对象,围绕产品低碳与可拆卸结构单元图谱构建及演化、拆卸信息建模、单体与多体协作拆卸序列规划、多粒度层次可拆卸性评价、产品低碳结构进化设计技术等展开了研究,并在多个机电产品中进行应用分析,验证了所提出的理论、方法及技术的可行性。全文的组织结构为：第一章：综述了产品可拆卸设计的关键技术及产品低碳设计相关技术的国内外研究现状,分析归纳了现有产品可拆卸性分析与低碳结构进化设计方法的不足,提出了本文的组织结构和主要研究工作。第二章：提出了低碳与可拆卸结构单元图谱建模及演化方法。基于物元和图论法构建了低碳与可拆卸结构单元模型,对典型结构单元的联接类型、装配约束和拆卸工具等进行分类编码,约简结构单元模型,构建典型低碳与可拆卸结构单元图谱。在此基础上,提出继承、组合、派生叁种图谱演化方法,以支持图谱在设计过程中的动态更新。第叁章：研究了复杂产品拆卸信息建模与序列规划分析方法。提出了基本拆卸混合图和拆卸赋权混合图模型及其数学描述；针对复杂产品单体拆卸序列规划问题设计了拆卸混合图和粒子群优化算法相结合的完全拆卸序列规划和目标选择性拆卸序列规划方法；提出了多体协作拆卸序列规划技术,通过问题抽象描述,应用分枝定界法构建了协作层次拆卸树进行协作拆卸序列自适应寻优。第四章：描述了可拆卸性评价相关内容,面向复杂产品提出了多粒度层次可拆卸性评价模型,该模型描述了从产品层到设计单元层的评价指标,并给出各指标的量化方法和准则。引入拆卸熵进行产品层粗粒度评价,利用时间因子法构建了设计单元层细粒度评价矩阵,为降低评价矩阵维数和消除评价指标信息冗余,采用主成分分析法对设计单元层进行细粒度综合评价。第五章：给出了低碳相关概念、内涵和低碳技术,建立了产品系统生命周期碳排放流模型,分析了产品碳排放相关影响因素,以联接特征为对象,将产品抽象为基本低碳与可拆卸结构单元的组合,构建了产品碳排放结构单元映射模型,基于低碳与可拆卸结构单元进行产品低碳结构单元映射,以产品碳足迹为基础递归计算低碳与可拆卸结构单元碳足迹,识别主要排放源,进行结构低碳化进化设计。第六章：结合多个机电产品进行应用实例分析,验证了所提理论、方法及技术的可行性与有效性。第七章：对全文研究成果进行了总结,并对今后研究工作进行了展望。
陶璟[6]2013年在《面向方案设计阶段的产品生命周期设计方法研究》文中认为资源耗竭与生态环境破坏问题要求我们否定“高生产、高消费、高污染”的传统发展模式和“先污染、后治理”的处理方式，转而走“可持续”的发展道路，进行环境问题的“源头控制”。产品生命周期设计是解决环境问题的最有效方法之一，是在产品设计阶段就考虑产品全生命周期各个阶段各种因素的一种设计方法，其目标是在满足产品必要的功能、性能和经济性要求的基础上，实现生命周期资源利用效率的最大化，环境影响的最小化。方案设计是产品设计过程中的最为重要的阶段之一，在很大程度上决定着产品最终性能，因此在该阶段开展生命周期设计对提高产品生命周期性能具体关键作用。本研究在国家自然科学基金《基于仿真技术和遗传算法的环境调和性产品的设计研究》（50775141）资助下，重点针对方案设计阶段进行了以下产品生命周期设计方法研究：1.面向方案设计阶段的产品生命周期设计框架基于公理化设计原理对产品生命周期设计进行了描述。通过对传统产品设计“域”的扩展，提出了产品生命周期设计的“需求域”、“功能域”和“方案域”，给出了各个“域”所包含的设计元素，分析和重构了“域”间映射关系，为产品生命周期设计方法研究提供了理论基础。通过理论分析提出了产品生命周期设计是将“产品”和“产品生命周期过程”有机地组合在一起进行设计，并从“产品”和“过程”两个方面分析了方案设计阶段产品生命周期设计的核心内容，即产品绿色方案设计和产品生命周期过程闭环化方案设计。在此基础上，提出了基于“目标定义”-“产品初步方案设计”-“产品生命周期过程方案设计”-“产品方案绿色改进设计”-“产品生命周期方案评价”的设计过程模型，分析了设计实现方法和关键技术，提出了支持生命周期设计的产品信息模型。2.面向方案设计阶段的产品生命周期设计方法基于“可持续性”内涵，提出了产品生命周期设计目标体系和目标描述方法。给出了基于需求分析的产品生命周期环境目标定义方法，通过对生命周期环境需求信息的收集、整理、筛选和规范化描述，将其转化为明确、可量化产品生命周期环境设计目标和约束，从而能更有效地指导设计开展。提出了基于产品层次的过程设计策略分析和结构单元层次的过程设计选项适用性分析的两层次产品生命周期过程方案设计方法，实现了环境目标到生命周期过程方案的转化。提出了基于设计准则和QFD的产品方案绿色改进设计方法，指出了产品绿色设计准则具体应用方法，通过生命周期环境目标与产品绿色设计措施选项、产品绿色设计措施选项与结构单元相关性量化分析，实现环境性能目标到产品方案绿色设计改进要求的转化。3.基于仿真的产品生命周期设计评价方法针对产品生命周期设计复杂性特点和方案设计阶段创新性特点，提出了基于生命周期仿真的产品生命周期设计评价框架，包括仿真输入建模、仿真执行和基于仿真结果的设计评价。在评价框架基础上，首先对产品周期设计方案的特性提炼，提出了基于“产品模型”、“生命周期过程模型”和“用户模型”的仿真输入模型，将设计方案信息有效转化为仿真输入参数；然后，提出了离散制造型产品的一般化生命周期仿真模型。基于离散事件系统仿真原理分析并定义了产品生命周期仿真系统的“实体”、“事件”和“活动”要素，分析了要素间的内在逻辑关系，在此基础上提出了产品生命周期仿真控制逻辑、仿真输出指标、构成生命周期过程的主要“活动”模型（包括产品制造、分配、使用、维修/维护/升级和回收处理）、生命周期成本计算模型和清单分析模型。4.应用软件开发和案例研究在以上研究成果的基础上，进行了产品生命周期设计原型系统的开发，开展了家用冰箱产品生命周期设计案例研究。
田颖[7]2010年在《EOL产品拆卸序列规划研究》文中指出日益增加的生命终端EOL(end-of-life)产品给世界环境与资源带来前所未有的压力。围绕EOL产品的拆卸与回收技术正成为全球性的研究热点。而许多机电产品不能被很好的回收正是源于其没有得到很好的拆卸。本论文以生命终端机电产品为研究对象,对可拆卸性建模和多目标、多工况下的最优拆卸路径决策等问题进行了研究,具体做了以下几方面的工作:可拆卸性建模,即合理表达从产品到组件之间所有可行的拆卸路径。这在数学上属于NP-Complete型难题。当拆卸系统零件数稍微增加,普通建模算法便会产生组合爆炸问题。为此本文提出两种降低拆卸系统规模的方法。方法一:从零件的结构特征入手,对其重新分类,给出算法流程。提出可拆卸性建模就是确定限位结构件单元LSU间的拆卸层级关系。其他类型的零件均可作为附件压缩到限位结构件单元列表中。从而显着降低参与拆卸建模的零件数量。方法二:通过建立拆卸模块的方法来降低拆卸系统的复杂度。在具体实现上,以模糊聚类算法为理论依据,首先,利用工程上对各种形式连接强度的公式定义拆卸系统内部任意两个零件间的拆卸隶属度函数,进而生成拆卸隶属度矩阵。然后,依据定位连接件的拆卸层级关系定义修正系数,对拆卸隶属度矩阵进行全局拆卸关系修正。通过n次传递闭包运算最终生成模糊等价矩阵。以此为依据可以得到λ-截矩动态聚类图。将大型拆卸系统划分成有限的拆卸模块。这样,以限位结构件单元和拆卸模块做为基本拆卸单元可以有效解降低拆卸建模的难度。EOL产品的损伤程度和拆卸过程中的不确定因素等都会直接影响到最优拆卸序列的决策。因此对产品和拆卸过程信息的管理和调用,是拆卸序列规划研究的重要内容。文章首先对拆卸知识进行分类,给出各类信息的存储形式,定义信息之间的关联和调用规则。重点对几种主要影响决策算法的随机变量进行了参数化定义。这些对拆卸路径优化算法的系统化提供有力的数据保证。最后,建立了基于知识的拆卸Petri网模型(KBDPN)全面清晰地表达可拆卸序列的嵌套关系和相关的所有信息。KBDPN中的基础Petri网结构表达了所有几何可拆卸路径,而对非几何拓扑信息如拆卸时间、回收成本等则以参数的形式独立地作用到对应的拆卸操作(触发)或零件(库所)中。从而可以同时实现多目标、多工况下各种EOL产品拆卸系统的路径优化。
冷如波[8]2007年在《产品生命周期3E+S评价与决策分析方法研究》文中研究表明可持续发展是寻求既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。可持续发展需要在经济活动和生态过程中建立动态和谐。然而,很显然的是目前的生产和消费模式越来越与生态系统相抵触,不是可持续的。对环境的保护以及在经济活动中考虑环境和生态的需求已成为共识。现代产品设计是全生命周期设计,而产品生命周期评价是全生命周期设计的基础,因此,产品生命周期评价的研究就显得非常必要。生命周期评价已经成为指导产品开发或方案选择的系统工具。纵观近年来国内外的研究,生命周期社会性评价以及生命周期评价在决策分析中的应用研究已经成为生命周期评价研究领域的前沿课题。本文系统地回顾了国内外生命周期评价方法的发展和应用状况以及生命周期评价方法在决策分析中的应用现状,提出了进行生命周期社会性评价研究的必要性,并对生命周期社会性评价进行了研究。采用生命周期评价和多属性效用理论相结合的方法,建立了基于生命周期评价的决策分析方法和模型。并且对中国生物质燃料乙醇系统进行了案例研究。具体如下:首先,系统地回顾了国内外生命周期评价方法的发展和应用状况,追踪了生命周期评价领域的研究热点。并回顾了生命周期评价方法在决策分析中的应用现状以及生命周期3E(Environment, Energy, Economy)评价的成就和不足,提出了进行生命周期社会性评价研究的必要性。其次,给出了生命周期社会性评价定义和目标;研究了生命周期社会性的产品系统边界定义方法;从人类生产活动,社会组织监控活动、生活活动以及容纳着叁大活动的生存环境四部分出发,挖掘进行生命周期社会性评价的基本要素,建立了评价要素的总成结构,建立了产品生命周期社会性评价的基本框架;建立了针对每一要素的评价指标和指数评价方法,并最终建立了产品生命周期社会性指数评价法;将生命周期评价方法从3E评价拓展到3E+S(Environment, Energy, Economy, Social)评价。再次,针对生命周期评价在决策分析中的应用现状,提出在决策分析中必须综合考察生命周期环境、能源、经济性以及社会性四方面的性能。本文对四方面的决策分析指标进行归类,采用自然属性、构造属性以及代用属性来表征决策指标,采用多属性效用理论解决了四方面指标之间的不可公度性的问题,并最终建立了基于生命周期环境、能源、经济性以及社会性的决策分析模型。最后,将中国生物质燃料乙醇系统作为案例研究。先对中国生物质燃料乙醇系统进行生命周期3E+S评价,然后对其进行基于生命周期3E+S评价的决策分析,得到了相关的决策结论,并给出了决策建议。本文建立的生命周期3E+S评价以及基于生命周期3E+S评价的决策分析方法可以用于有关方面的评价及决策分析;建立的综合经济性、能源、环境、社会性四要素的评价与决策分析模型,也可以为同类研究提供参考。研究中提供的大量数据和信息(包括有关生物质燃料乙醇生命周期清单分析、影响评价、经济性和社会性评价等数据信息),不仅可以为生物质燃料乙醇科学决策提供理论和数据依据,同时也可以用于国家制定燃料乙醇相关政策等,对中国建立燃料乙醇产业将具有重要的参考价值。
张昕[9]2006年在《逆向物流的网络规划与运作模式研究》文中研究指明随着人类环保意识和可持续发展观的强化,逆向物流逐步引起世界各国的重视,其经济价值日益凸显。目前,对逆向物流的研究主要集中在网络规划、库存控制与生产计划叁个方面,大多数研究仅从静态、单一阶段的角度出发,缺乏对整个逆向物流所有结点的系统分析与研究。另外,对逆向物流战略合作伙伴的利润分配、信息系统设计与管理的研究相对匮乏。针对目前研究现状,本文主要对逆向物流的网络规划、库存控制、生产计划方面的关键问题以及战略合作伙伴的利润分配问题进行深入研究,并在此基础上对信息系统协同管理与设计进行了探讨。本文研究不仅具有重要的理论价值,而且对于逆向物流管理具有现实的参考价值。主要研究内容如下:1、改进现有逆向物流网络系统结构,建立以处理中心为主导的逆向物流系统网络结构,并对处理中心的功能进行详细分析,确定工作流程。为满足逆向物流网络并行、同步的复杂关系,根据改进的逆向物流网络结构,利用赋时着色Petri网分别对直接再利用、再制造加工、再循环和商业退回四种逆向物流网络进行规划。2、利用系统动力学方法,构建各自管理库存(SMI)模式与处理中心代管库存(CMI)模式的库存管理动态模型。通过模型效度测试验证模型完整性与有效性的同时,获得两种模式下的五个最敏感参数。建立模型绩效评估系统,对两种模型绩效进行对比分析,得出CMI模式优于传统SMI模式的结论。3、建立逆向物流生产过程中最优拆卸次序的整数规划模型,对满足需求的部件数量、分离数量、持有数量、处置数量进行求解,并确定一个最优拆卸次序。关于求解方法,针对不含有持有成本的模型,使用一种快速搜索的求解算法;对于含有持有成本的模型,基于传统算法稍作改进后进行求解。4、利用多人合作对策理论,基于作业流程的成本与收入构成分析,建立逆向物流战略合作伙伴利润分配的多人联盟决策模型,给出各结盟的特征函数,并分别采用Shapley值法、τ值法和GQP方法对模型进行求解。5、构建逆向物流信息系统协同管理框架,在此基础上,对逆向物流信息系统进行业务流程分析,系统功能模块设计。进一步,对信息协同的效应及风险控制进行探讨。
李芳[10]2007年在《废旧汽车回收物流中零部件再利用的收益优化研究》文中认为伴随着循环经济“减量化、再利用、资源化”的节约型模式,在社会经济活动中的广泛应用,以及供应链管理循环系统和环保法规的完善,回收物流和再利用越来越受到人们的关注。本文正是研究在资源日益短缺、竞争日益激烈和循环经济理念日益深入人心的环境下,作为工业化时代资源最密集、最有影响的汽车制造业应该积极发展汽车的回收物流,并对回收的汽车零部件和材料进行再利用。本文将重点放在废旧汽车回收的经济性分析上,主要是对废旧汽车回收物流中零部件再利用带来的收益优化进行分析。本文主要包括四个部分,研究内容包括以下几个方面:1.绪论。研究废旧汽车零部件再利用的背景,从废旧汽车零部件再利用产业的发展情况角度,综述了国内外废旧汽车零部件再利用的产业发展情况。简述了本文的主要内容和创新之处。2.解决我国废旧汽车零部件再利用产业问题的对策。针对前面所述的我国废旧汽车零部件再利用产业情况,对其所存在的缺陷进行分析,并着重从法律体系、产业政策和科技政策叁个角度来弥补缺陷,建立一个废旧汽车再利用的信任机制,完善我国废旧汽车回收物流中零部件再利用产业体系,消除消费者的顾虑,建立一个消费者响应的机制。提出解决和提高我国废旧汽车零部件再利用经济收益问题的方法,既联合回收物流模式。本章将介绍济南复强动力股份有限公司的发动机再制造情况,从中学习其值得借鉴的做法。3.废旧汽车回收物流中零部件再利用的经济性评估。以废旧汽车的可回收性分析为基础,对具有可回收性的废旧汽车零部件从零件和组合件的角度分析再利用的经济性,并以实例进行佐证,说明对废旧汽车零部件进行再利用的必要性。4.介绍以汽车制造业为核心企业,基于供应链理论,联合汽车分销商及零售商、第叁方物流企业和专业的汽车回收企业开展废旧汽车及其零部件的联合回收模式。比较分析了传统的汽车回收模式与基于多方合作的联合回收模式的区别;着重分析了构建联合回收模式的供应链依据;在共赢供应链理论的指导下,用模型重点分析联合回收模式的优势,并在此基础上分析联合回收模式下废旧汽车的收益优化。本文的主要创新之处主要体现在叁个方面:? ?一是将循环经济、回收物流、汽车再制造叁个理念融合到一起,把先进的循环经济理念运用到汽车再利用工程中,并结合较为成熟的回收物流进行讨论,提出汽车供应链多方参与,共同开展废旧汽车的联合回收物流模式。二是运用成本—收益模型,对传统的回收模式和供应链上多方参与开展联合回收的模式进行比较分析,得出联合回收物流模式的优势。并在共赢供应链的理论支持下,分析了联合回收模式下对废旧汽车零部件再利用的收益优化。叁是提出从法律体系,产业政策和科技政策叁个方面共同作用,建立我国废旧汽车零部件再利用的信任机制。规范汽车零部件再利用的标准和质量认证,消除消费者对使用翻新零部件的后顾之忧,真正使循环经济的理念深入人心,并使废旧汽车再利用产品得以推广和发展。这点正是阻碍我国废旧汽车再利用的关键症结所在之一。
参考文献：
[1]. 产品拆卸回收建模与决策分析评估系统研究[D]. 孟鹏. 清华大学. 2003
[2]. 产品拆解概率评估方法及规划模型研究[D]. 田广东. 吉林大学. 2012
[3]. 汽车零部件拆卸序列自动生成的理论研究及实现[D]. 赵树恩. 重庆大学. 2005
[4]. 机电产品拆卸分析基础理论及回收评估方法的研究[D]. 刘学平. 合肥工业大学. 2000
[5]. 复杂产品可拆卸性分析与低碳结构进化设计技术研究[D]. 张秀芬. 浙江大学. 2011
[6]. 面向方案设计阶段的产品生命周期设计方法研究[D]. 陶璟. 上海交通大学. 2013
[7]. EOL产品拆卸序列规划研究[D]. 田颖. 天津大学. 2010
[8]. 产品生命周期3E+S评价与决策分析方法研究[D]. 冷如波. 上海交通大学. 2007
[9]. 逆向物流的网络规划与运作模式研究[D]. 张昕. 天津大学. 2006
[10]. 废旧汽车回收物流中零部件再利用的收益优化研究[D]. 李芳. 西南财经大学. 2007
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