周煜[1]2008年在《全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究》文中研究说明20世纪80年代以来,随着生产和贸易全球化的不断深入,发展中国家的汽车产业通过融入全球价值链体系,获得了前所未有的发展机遇。在这种背景下,中国汽车企业的组织行为发生了很大的变化,先后采取了合资和自主创新两种发展模式。不同模式下的汽车企业在市场中展开了激烈的竞争,汽车企业的发展路径和竞争行为往往决定了区域汽车产业的竞争优势。而发展模式选择的不同,也使得汽车企业的升级路径出现了很大的差异。因此,在全球价值链背景下,探讨中国汽车企业的发展模式、发展路径、竞争行为以及升级路径等问题对于研究中国汽车产业的发展具有重要的意义。本文首先在国内外相关文献研究的基础上,对产业升级、全球价值链、汽车产业全球价值链的研究现状进行了系统的述评;对世界汽车产业的发展趋势,汽车产业全球价值链的演化,汽车工业区的形成及发展特点进行了分析和考察。在此基础上,本文利用全球价值链理论研究了中国汽车企业的两种发展模式;利用全球价值链理论和制度理论分析了国有汽车企业的发展路径演化;分析了不同模式下的汽车企业之间在市场竞争中的动态博弈过程;构建了不同模式下汽车企业的升级路径。基于以上研究工作,本文得出如下主要结论:(1)中国汽车产业的发展过程中先后出现了以嵌入全球价值链为主的合资模式和以构建全球价值链为主的自主创新模式。中国的对外开放和全球价值链上生产环节的空间垂直转移推动了合资模式的实施与扩散,同时又为自主创新模式的兴起与发展创造了条件。自主创新企业能够从构建区域价值链开始,逐步构建由其主导的低端用户全球价值链。(2)国有汽车企业的发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程。在这个过程中,制度因素和全球化因素成为发展的驱动力,国有汽车企业在每个阶段采取了类似的组织行为,出现了组织趋同现象,随着国家层次和地方层次制度因素的变化,其发展路径也发生了相应的变化。(3)中国汽车产业不同发展模式下汽车企业之间的市场竞争实质上是R&D投资和创新绩效水平之间的竞争。增加R&D投资和提升创新绩效是两类企业的占优战略,自主创新企业需要重视通过提升创新绩效来实现增加市场份额与利润的目标。(4)中国汽车产业不同发展模式下汽车企业的升级路径具有明显的差异。在合资模式下,合资企业主要停留在工艺流程和产品升级,其进一步升级受到跨国汽车公司的壁垒和限制;在自主创新模式下,自主创新企业通过构建全球价值链,直接实现链条升级,其升级壁垒来自市场对自主品牌的认知以及价值链的价值量提升。
刘卫东[2]2003年在《神龙汽车有限公司发展战略研究》文中提出中国加入WTO，国内外两个市场接轨，经济全球化浪潮的冲击，情况多变，竞争十分激烈，使现在国内汽车企业的经营工作面临着诸多挑战。优胜劣汰，适者生存，强者发展。在这种环境下，如果没有正确的发展战略，将难以生存和发展。 神龙公司已建成了年产15万辆整车、20万台发动机的能力，经历了大建设、大生产的历史阶段，是国内少数几家大型轿车生产企业之一。当前，在面临中国入世、国内外竞争日益加剧、机遇与挑战俱存的历史关头，如何取得进一步发展、做强做大?——已成为神龙公司必须思索的战略问题。 本论文主要运用了美国战略管理学家——弗雷德·R·戴维的综合战略管理模型、各种战略分析技术以及相关理论，从2002年中期开始，对神龙公司中、长期发展战略进行研究，系统地分析了当前公司经营工作外部环境中的机会和威胁，以及公司内部能力条件的优势和弱点。最后，本文在明确了公司所应采取的竞争型发展战略的基础上，有针对性的提出了以家轿市场为战略重点，推行双品牌(东风标致、东风雪铁龙)和平台模式，构造核心人才“金叁角”，通过机制优化、员工创新和学习能力的培养、公司凝聚力的提高和先进企业文化的形成---“四轮驱动”，最终培植公司在技术、质量及成本管理、营销、供应链和服务贸易五大领域的核心竞争力的战略思路，并对神龙公司发展战略的评价和优化进行了一定的探讨。
许庆钊[3]2005年在《神龙公司发展战略研究》文中研究表明随着全球经济一体化进程的加快,我国企业处于前所未有的新竞争环境之中。企业发展在迎来新机遇的同时,也面临着严峻的挑战,企业的生存竞争成为摆在企业发展面前的课题。而企业的生存竞争在某种意义上就是企业战略的竞争。本文首先对所学的相关战略管理理论和战略研究的一般方法进行了概括和综述;同时通过对国内外汽车工业的发展历史和趋势的总结和分析,以及对神龙公司所处的内外部环境、资源能力的系统分析,识别出了企业自身的相对优势和劣势,指出了环境变化给企业带来的机遇和挑战,剖析了其所面临的外部环境和内部条件;并且运用战略管理和系统的理论与方法,提出了企业在当前形势下,要采取严格控制成本走成本领先道路,同时利用双品牌实施产品差异化战略,并制定了采用加快国产化进程、联合采购等方法的全面降成本、导入双品牌、引入高端车型等具体实施战略,旨在为神龙今后的发展起到一定的促进作用.
武妍[4]2008年在《我国汽车企业技术跨越模式选择研究》文中进行了进一步梳理本文从技术跨越的涵义辨析及其模式的国内外理论研究综述入手,指出技术跨越是我国汽车企业在面对愈加激烈的全球一体化竞争中的一种必须且可行的选择,而选择在什么领域及选择何种技术跨越模式则是首要问题。技术跨越模式是企业实施技术跨越的具体形式,解决如何做的问题。为使论文的研究有的放矢,技术跨越模式的理论研究尤为重要。为此本文在前人研究的基础上,力图更切合实际,基于经济学和技术创新原理,采用自主、引进、合作叁种跨越模式,进一步提出根据企业可以根据不同成长阶段、不同技术水平车型及企业不同性质来实施技术跨越模式,这是本文在理论研究上的创新所在,也是本文研究的基石所在。在以上理沦的指导下,本文分别选择了我国自主创新及合作创新的代表企业:奇瑞汽车、吉利汽车、东风汽车叁家企业,通过对其企业概况的描述、创新战略及创新体系的分析,进而对叁家企业在创新的主要指标进行比较分析,为技术跨越模式实施的结论提供其借鉴意义。在理论与案例分析的基础上,本文的结论部分就技术跨越模式的实施予以详细的阐述,以期能为我国汽车企业技术跨越提供一定的借鉴价值。
陈学峰[5]2002年在《我国轿车零部件企业发展战略研究》文中认为企业战略正日益受到我国企业界的重视。企业管理的大量实践证明：企业有无明确的战略对企业的经营业绩和长远发展有着直接的影响。随着社会主义市场经济体制的逐步建立和完善，中国加入世贸组织，参与国际竞争的大循环，汽车行业将受到前所未有的挑战和机遇，轿车零部件企业将面临更严峻的竞争形势。本文运用迈克尔.波特等人关于竞争战略的理论，对轿车行业、轿车零部件产业结构和轿车零部件企业进行全面分析，指出轿车零部件产业竞争压力的主要来源；并以武汉神龙轿车零部件股份有限公司为例，在环境分析的基础上，研究武汉神龙轿车零部件股份有限公司的优势和劣势、机会和威胁，确定公司在产业内的竞争地位，提出公司发展基本竞争战略即：成本集聚战略，并在该战略思想的指导下，提出公司“两高一低”的具体发展战略，即：高品质的精品名牌战略、高技术含量的产品开发战略、低成本滚动扩张战略。优化产业结构，加快“两业并举、双向拓展”的实施，即：两业并举是指零部件产业和物流产业的发展和完善，双向拓展的基本途径是参与进更大的供应链、分工体系和价值链中。
郭海平[6]2011年在《基于核心竞争力的东风汽车公司财务战略分析》文中指出财务战略作为战略理论在企业财务管理中的应用和延伸,与企业战略的协调程度,对企业成功与否有着十分重要的作用。企业财务管理战略的总体目标是合理调集、配置和利用资源,谋求企业资金的均衡、有效的流动,构建企业核心竞争力,最终实现企业价值最大化。核心竞争力是企业生存与发展的能量源泉,核心竞争力是确保企业目标实现的关键所在,因此,企业财务管理也必须紧紧围绕增强企业核心竞争力来开展,而当前财务管理在理论和实践上都存在很大局限性,导致财务管理不能完全适应日新月异的企业战略管理的要求,只有构建基于核心竞争力的企业财务战略框架,才能推动财务管理层次的全面提升,增强企业的核心竞争力。本文通过对东风汽车公司财务战略的利弊分析,利用企业财务战略与核心竞争力两者之间的动态演化研究理论,旨在构建东风汽车公司基于核心竞争力的财务战略整体框架,强调财务战略对培育企业核心竞争力的重要作用。本文共分为5章:第1章,绪论部分主要对本文的研究背景、研究意义、研究思路和内容进行说明;第2章,企业核心竞争力与财务战略分析,主要对企业核心竞争力和财务战略进行了理论探讨;第3章,东风汽车公司发展的财务战略分析,包括东风汽车公司简介、东风汽车公司的发展现状及东风汽车公司的财务战略的利弊分析;第4章,建立东风汽车公司基于核心竞争力的财务战略整体框架,包括中国汽车产业发展的基本态势、东风汽车公司的行业竞争力分析;第5章,针对东风汽车公司的发展提出对策和建议。
黄锦华[7]2010年在《中国汽车产业升级策略研究》文中提出当前的中国已被普遍认为是新兴的“世界工厂”,许多产品上都出现了“中国制造”的标签,然而“在”中国制造并不意味着“由”中国制造。通过对中国汽车产业的研究不难发现,当本土企业仍严重依赖于国外投资者的技术时,“中国制造”的竞争力是不真实的。在全球价值链背景下,跨国汽车公司及全球零部件供应商大量涌入中国市场,中国汽车企业受到不同时期政策及市场需求的影响,选择了合资与自主创新两种不同的发展模式,从而在融入经济全球化过程中所显现的生命力也不同。因此,本文在全球价值链理论框架下,透过治理的视角,旨在回答不同发展模式下中国汽车企业应如何提高自己的竞争力,从而实现产业升级的问题。作为全球性跨企业网络组织,全球价值链涉及全球范围内从原料采集和运输,半成品和成品生产及分销,直至最终消费者和回收处理的整个过程。当全球价值链理论用于分析价值链上各个环节以及不同价值链之间产品和服务的流动时,它只是一种描述性的结构,为研究数据的产生提供一个启发性的框架；当它用于解释全球收入分配的决定因素以及确定缓解不平等趋势的政策杠杆时,它为我们提供了一些重要的启示,因此,全球价值链也是一种有效的分析框架(Kaplinsky and Morris,2001),被广泛用于分析全球价值产业转移、利润分配、产业升级、产业集群、产业政策、扶贫就业等全球化下的热点问题。作为一种分析工具,全球价值链理论从产业视角重点研究治理和升级问题。升级是价值链分析的重要概念,即通过获取技术能力和市场联系,以使企业提高竞争力并转移到更高价值的活动。而治理则是价值链分析的核心概念,指经济活动的非市场协调,它强调价值链中权力关系及其形成和使用该权力的机构,是讨论升级策略的前提。在全球化的经济活动中,总有某些企业直接或间接地影响全球生产、物流和分销的组织过程,这些主导企业通过它们构建的治理结构制定各种重要决策,影响着发展中国家企业的国际市场准入与活动范围。自上世纪90年代以来,跨国汽车公司在全球范围内不断扩张,装配商与供应商之间的关系相应发生变化,汽车产业全球价值链由此重新解构。发展中国家的汽车产业一方面因此获得了进入全球汽车生产体系的机会,另一方面也遇到阻碍价值链升级的困境。中国汽车产业的发展由不同产业政策所驱动,并受全球化和市场需求因素的影响,由此形成了两种不同的发展模式——合资模式与自主创新模式。经济发展的内生模型认为技术是经济增长的动力,FDI会为本土企业带来技术溢出,然而,中国的合资汽车企业在嵌入由跨国汽车主导的全球价值链后,只在一定程度上提升了技术能力,在全球市场上获取技术优势仍非常困难,面临着溢出拦截。自主创新企业构建了由自己为主导的全球价值链,但在核心技术、营销、物流及风险资本等高级要素发展能力的培育上,仍需要得到政府更多的政策支持。作为汽车产业发展的基础,目前中国的汽车零部件企业大多只能以二级或叁级供应商的身份嵌入全球价值链,其升级应以价值链治理模式的变更为基础,从企业、协会和政府叁个层面进行努力。本文共分为六章。第一章绪论部分主要介绍选题意义、研究对象及研究方法。第二章文献综述部分主要梳理了全球价值链治理及升级的相关研究,为全文的分析提供理论框架和基础。第叁章探讨了汽车产业全球化生产格局的特征、汽车产业全球价值链的重构及其对发展中国家的影响。第四章首先回顾了中国汽车企业合资模式与自主创新模式的形成过程,然后用全球价值链分析框架对现阶段中国汽车产业的国际竞争力进行评价。第五、第六章基于全球价值链治理视角,通过跨案例研究和文献研究,分别探讨了中国汽车企业及零部件企业的升级问题,并提出了相关的政策建议。本文的主要研究发现包括以下几方面：首先,中国汽车产业升级应重点把握汽车全球价值链的零部件供应与研发环节。从价值链的附加值构成比例中可看出汽车零部件环节在整个汽车价值链中所占的比重最大。产品研发是汽车工业技术结构的首要环节,在此基础上,汽车制造商才能对零部件进行统筹组装,考虑到研发的技术溢出效应对提升产业竞争力至关重要,因此是具有决定意义的环节。而从财务的角度看,汽车产业研发环节的投入产出比远远高于制造环节的投入产出比。因此,无论是通过定性分析还是定量分析,研发环节都是汽车产业价值链上的战略环节。掌控了价值链上的战略环节,意味着能够拥有竞争优势,同时也代表了国际竞争力水平的高低。其次,全球价值链治理模式影响着知识的传递,进而影响升级。知识转移和升级主要受到全球价值链的结构、链上主导企业的战略等制度设置的影响,它们决定了知识流动和升级的速度与方向。企业获取能力的方式可以是通过自身的积累和提高；也可以是在全球价值链上通过出口进行学习以及FDI的溢出效应等方式获得升级。中国汽车产业升级需要重点提高技术能力和市场开拓能力。在汽车产业中,产品开发是联结技术和市场的关键环节,只有通过产品开发(即整车开发),汽车企业才能吸收、改进和应用大量相关技术。也就是说,在全球价值链背景下,技术扩散一定会发生,但技术从发达国家转移到中国并非是必然、自动、线性和没有成本的。技术转移的可能性和有效性最主要取决于中国汽车企业为提升本土技术能力所做的努力。最后,全球价值链升级并不一定遵循某种既定的路径,不同发展模式下的中国汽车企业所面临的升级困境与策略选择也不相同。事实上,无论是选择哪种发展模式都会遇到升级的阻碍或困境,因此需要根据不同的情况决定升级策略选择。在自主创新模式下,中国本土汽车企业能否在发展初期依靠本土市场所提供的空间来培育难以简单模仿复制、高进入壁垒的技术研发与创新等高级要素发展能力,成为其能否发展具有国际竞争力全球价值链的核心要素,这不仅仅依靠企业自身的努力,还需要国内市场的“保护”策略。而在合资模式下,中国合资汽车企业在俘获型治理关系中的过程升级和产品升级得到印证,功能升级比较困难,但通过日益明晰的专业化生产与劳动分工,有可能发展成为某类产品生产的专业制造商,满足汽车市场需求日益多样化的需要。
石敏[8]2007年在《基于价值转移的企业竞争优势构建研究》文中研究指明20世纪90年代以来,在知识经济浪潮的冲击下,全球正在发生翻天覆地的变化。我们看到包括许多世界知名企业在内的公司,经历着因未能及时实施战略变革而陷入困境甚至倒闭,或由于主动并成功的实施变革而独领风骚。越来越多的事实表明,那些最有生命力的公司具有一个共同的特征;对环境的敏感和对新思想的不断追求。战略的本质在于“适应”,无论这种适应是主动的还是被动的。为此,洛克希德·马丁公司的董事长兼首席执行官诺曼·奥古斯丁曾指出;“世界上只有两类企业—一种在不断变化,一种被淘汰出局”。而克拉克进一步认为;“从本质上看,企业的发展就是变革。企业的生存与发展依赖于快速识别环境和市场的变化,以及对其做出迅速的反应。”在当今激烈的市场竞争中,只有那些善于改变自己的企业才有可能获取更多的发展机会和生存空间。由此中国企业不仅受到知识经济浪潮的冲击,还受到经济体制转轨与经济结构转型的双重约束,这些都使得企业所面临环境的不确定性更为显现,同时也导致大量产业间、企业间的价值转移,并由此带来了产业升级、跨国竞争与全球管理的变革与创新等新课题,企业面临着前所未有的变革与挑战。如今企业在战略上的“求变”与“应变”成为企业获取持续竞争优势,进行永续经营的重要生存法则。近年来,关注价值转移越来越成为中国企业在动态、复杂与快变的环境条件下,追求成功所不可回避的现实问题。对此,如何突破传统的思维与行为束缚,把握有效战略变革的要领,也是当前摆在学术界与企业界人士面前有待解决的重大课题。本文把价值转移理论、竞争优势理论进行了综合运用,通过对价值转移的原理和规律进行研究,提出有助于企业预测价值转移的发生、改善竞争战略和经营策略的方法和对策,从而使企业拥有发现利润区、推动自身经营策略与消费者需求偏好结构间适应机制的变革的能力,获得竞争优势。然后文章建立了对价值转移动因分析、价值转移路径分析及企业变革的分析框架,并对我国企业如何应对价值转移提出了建议。最后采用实证研究的方法,通过中国汽车行业价值转移分析与武汉神龙汽车有限公司的个案分析相结合的方式对本文提出的价值转移评价体系进行验证。本文共分为六章,第一章为导论部分,主要介绍研究目的、研究意义、国内外相关研究综述、研究内容及研究方法。第二章是理论综述,包括价值转移理论、竞争优势理论等基本理论。第叁章对基于价值转移构建企业竞争优势的路径进行了研究。第四章提出了基于价值转移构建企业竞争优势的策略。第五章研究了基于价值转移构建企业竞争优势的评价体系。第六章则进行了实证分析。经过对价值转移理论和竞争优势理论的研究,以及对基于价值转移构建企业竞争优势的战略变革分析,本文认为在这个“不确定的时代”,企业要取得可持续的竞争优势,不是该不该变革的问题,而是如何变革的问题。因此企业应扩展竞争视野,掌握竞争焦点的变化,关注客户需求和偏好的转移,进行以客户为中心的企业设计。
陈隆[9]2004年在《神龙汽车有限公司品牌战略研究》文中指出神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司），是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车企业，早期引进雪铁龙的技术生产“神龙富康”品牌轿车。面对激烈的市场竞争，神龙公司的市场占有率不断下降。2002年，东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团提升合作层次，扩大合作范围。神龙公司将品牌调整为“东风雪铁龙”、“东风标致”，确立了打造“中国家轿第一品牌”的战略。“富康”成为“东风雪铁龙”的一个子品牌。本文运用战略管理的外部分析方法，考察神龙公司的市场环境，选取十个关键外部因素，对神龙公司的品牌战略进行分析。结论是：神龙公司目前的品牌战略对国内轿车市场的机会和威胁不能做出很出色的反应，可能无法遏制近年来市场占有率不断下降的趋势。在此基础上，本文提出神龙公司品牌战略的新构想：将“富康”品牌脱离出“东风雪铁龙”品牌体系，吸取雪铁龙和标致的技术，拓展其产品线的长度和宽度，打造“东风富康”品牌。这样的益处有：1.利用“富康”这一着名品牌迅速抢占10万元以下的经济型轿车市场。2.有益于市场细分，保持了“东风雪铁龙”、“东风标致”的中高端品牌形象。3.有利于神龙公司引进、吸收技术，形成自主开发能力，能够针对中国轿车市场研发合适的产品。品牌命名在品牌战略中有重要意义。本文从汉语语言学和心理学的角度，提出了中国轿车产品品牌命名的原则，对神龙公司的品牌名称进行分析，指出：“东风雪铁龙”和“东风标致”的品牌命名要与中国文化相融合。本文综合运用品牌管理、战略管理、市场营销等知识对神龙公司的品牌战略进行理论研究和实证研究，希望能对神龙公司的发展有所帮助，并希望本文能对国内轿车企业有参考价值。
赵鸿[10]2006年在《基于技术联盟的中国汽车产业发展研究》文中指出随着经济全球化和科学技术的发展,越来越多的企业开始认识到,企业单纯凭自身的力量在这个激烈竞争的市场环境中生存和发展,企业迫于强大的竞争压力,开始对企业竞争关系进行战略性调整,纷纷从对立竞争走向大规模的合作竞争,技术联盟则是其竞争优势的重要手段,被誉为“20世纪80年代以来最重要的组织创新”。实践证明,企业间开展技术联盟对企业提高技术创新效率、分担创新的风险具有重要意义。 汽车产业是我国的重要支柱产业,尤其是在加入WTO后,是中国汽车工业发展历程的重要分水岭。中国汽车工业将因此而发生深刻变化,中国汽车市场将从封闭走向开放,从政府主导、发展民族汽车工业的战略过渡到市场引导、参与国际分工的产业战略。中国汽车企业能否在全球化的市场环境中生存和发展下去,取决于企业是否具有全球化的战略眼光和市场竞争力。 而目前,一个不争的事实,就是中国汽车产业仍然面临诸多问题。比如,自主品牌缺失,研发能力薄弱,对外贸易中大额逆差……中国在缩小与世界汽车强国差距的道路上能走多远? 本文将通过对企业技术联盟的研究、中国汽车产业的发展及现状等情况的分析,找出中国汽车产业目前发展模式的弊端,进而提出中国汽车产业实现自主发展应当采取的战略措施,即依靠技术联盟,发展具有自主知识产权的中国汽车产业。
参考文献：
[1]. 全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究[D]. 周煜. 华中科技大学. 2008
[2]. 神龙汽车有限公司发展战略研究[D]. 刘卫东. 武汉理工大学. 2003
[3]. 神龙公司发展战略研究[D]. 许庆钊. 天津大学. 2005
[4]. 我国汽车企业技术跨越模式选择研究[D]. 武妍. 同济大学. 2008
[5]. 我国轿车零部件企业发展战略研究[D]. 陈学峰. 武汉理工大学. 2002
[6]. 基于核心竞争力的东风汽车公司财务战略分析[D]. 郭海平. 武汉工业学院. 2011
[7]. 中国汽车产业升级策略研究[D]. 黄锦华. 武汉大学. 2010
[8]. 基于价值转移的企业竞争优势构建研究[D]. 石敏. 武汉理工大学. 2007
[9]. 神龙汽车有限公司品牌战略研究[D]. 陈隆. 电子科技大学. 2004
[10]. 基于技术联盟的中国汽车产业发展研究[D]. 赵鸿. 武汉理工大学. 2006
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