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摘要：城市地铁附属结构施工时常常会使用到浅埋暗挖法，用于车站主体与附属出入口的连接通道施工。必不可免会下穿交通道路、地下管线等建（构）筑物，且施工风险极大。因此，对暗挖作业进尺、支护、沉降控制及管线和道路保护等要求严格，如稍有不慎极有可能发现管线断裂、路面塌陷、暗挖塌方等风险。
关键词：城市地铁；浅埋暗挖；过地下管线；措施
【引言】城市地铁附属结构施工时常常会使用到浅埋暗挖法，用于车站主体与附属出入口的连接通道施工。必不可免会下穿交通道路、地下管线等建（构）筑物，且施工风险极大，因此，对暗挖作业进尺、支护、沉降控制及管线和道路保护等要求严格，如稍有不慎极有可能发现管线断裂、路面塌陷、暗挖塌方等风险。本文以深圳地铁7号线7303标沙尾站附属结构C出入口暗挖通道为实例，浅述浅埋暗挖过地下管线施工参数及调整措施。
1．工程简介
沙尾站附属结构C出入口外挂车站主体东北侧，位于福强路与新洲三街交叉口的十字路口东北角，路边绿化带内，采用明、暗挖相结合形式，暗挖通道长度39.2m，断面尺寸为9.4m×5.4m，“CRD”工法施工。
暗挖通道埋深约5.7～5.9m，由上而下地层为素填土、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。地下水主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，一般水位埋深2.7~6.2m，水位高程3.3~0.-73m。
暗挖通道下穿现有城市主干道福强路及多条地下管线，主要有1条1000×1000的电力管沟、1条DN600给水管、1条DN600污水管和1条DN1400雨水管。根据现场测量距离暗挖初支轮廓线最近的污水管和雨水管分别仅0.66m和1.3m，周边建筑及管线见下图所示：
2．施工工艺及参数
C出入口暗挖段施工方法为“CRD”工法，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前大管棚（局部）+超前小导管注浆加固地层辅助性施工措施。每次循环开挖进尺严格控制在0.5m以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护，初期支护应及时封闭成环。
初支采用C25喷射混凝土，厚度为35cm，内设工I25a型钢钢架，钢架间距50cm。隧道采用复合式衬砌，二衬采用C35、P8钢筋混凝土，二衬厚度厚度60cm。
3．具体施工措施及注意事项
为确保暗挖顺利下穿管线段，严格执行设计图纸及规范要求，并结合现场实际情况及时调整加强支护，具体措施如下：
3.1管线位置与通道位置的确定
城市地下管线众多，有些年代久远，管线成果信息记录不全或缺失，容易遗漏管线；有些因地质沉降或因周边施工临时迁改，但又未进行记录修复，致使实际数据与记录不符，忽视其与暗挖段的标高关系。沙尾C出入口因管线数据不准确，致使管棚施工时钻到污水管，从而，将局部管棚改为双排超前小导管。因此，施工前准备工作一定要对浅埋暗挖段管线情况进行核实，避免造成不必要的损害，管线核查方法有几种：a.与管线权属单位沟通，查找更多记录资料；b.现场进行物探；c.查看通道两侧检查井，并做好数据采集。
3.2超前预报及支护到位
暗挖通道过管线施工最怕就是如污水管、给水管等常年有水的管线发生渗漏，在管线周边形成水囊或渗水通道，在开挖时极易出现涌水、掌子面垮塌以及地陷等情况。所以，暗挖施工前必须要做好超前地质预报。本工程使用的做法是：在距离管线5-6m位置用φ50气腿式凿岩机打设超前探孔，以观察孔内渗水情况，确认无问题后再开挖。
设计要求超前支护过管线段为φ42双排小导管，且上排小导管长度由4.5m增长至6m，下排小导管长度为3.0m，排距0.3m，间距0.3m。根据现场实际施工情况，CRD小断面高度仅为2.2m，不够钻机打设6m小导管的空间，且管线距离开挖最近0.6m，稍有不慎即会钻到管线，故与设计沟通，将小导管长度由6m改为2m，打设间距由隔4榀（2.0m）改为每榀（0.5m），如地质情况较差，考虑缩小间距加密。超前小导管注浆采用水泥水玻璃双液浆，采用浆液配比为1：1。为防止注浆时压力过大引起管线过分隆起，又确保注浆加固效果，现场先注入单液浆，达到0.5MPa后，再压注双液浆封孔。注浆过程中必须安排专人巡查巡视，主要检查掌子面喷砼面是否裂纹、路面是否冒浆以及管线内是否进浆，监测人员每隔1小时进行现场测点监测。
3.3开挖及初支
暗挖施工本身就讲究“快”字，过管线时更应该要快。首先，在作业人员安排上作出调整，必须满足各工序最大人员需求，分3班组，24小时不间断施工，各道工序衔接提前30分钟准备到位，基本上确保每天进尺3循环，3天内过完管线范围（前后2m）；其次，强化作业人员安全意识，灌输管线破裂的危害，划定过管线范围，即管线前后2m，提前做好施工准备；再次，开挖工序选择污水管水量小的时段，避开早中晚三个排污高峰期。最后，因该段位置较低，雨天积水严重，灌入污水管，且地层渗透性强，故下雨天封闭掌子面，暂停施工。
本工程无全断面注浆项，但掌子面存在少量滑层，为确保施工安全，施工前先在掌子面上梅花型打入数根土钉锚固土体，防止滑脱，土钉随开挖往前推进。开挖严格控制0.5m的进尺，如地层较差缩小至0.3m。要求必须先掏槽，及时装上I25型钢钢架，再进行修整做好核心土预留，钢架安装须保证各螺栓连接到位，重点检查拱部中间螺栓，此处拆撑时形变最大，极易发生脱落。纵向联系筋设计采用φ22螺纹钢，间距为0.75m，联系筋焊接长度与工字钢翼缘齐平。每环侧墙必须打设φ42锚管，长度3.0m，锚管密贴工字钢两侧打设，用φ22螺纹钢焊接锚管，锁住型钢钢架。
初支喷砼的好坏直接影响地层沉降量，而土体的沉降容易导致地下管线（特别是砼制管）的承插口错开、管体破裂甚至断开。本工程采用C25喷射混凝土，厚度为0.35m。通过对现场的观察，基本每班喷砼后初支面与土体都会有3-5公分的间隙，因此，下循环喷砼前要求必须先对上循环空隙进行补喷，喷砼顺序是先喷钢架背后，再钢架间，层层喷射，由下而上。
即便初支补喷后依然会存在少量的空隙，这部分用回填注浆进行填充。当暗挖通道过管线3m以后，封闭掌子面进行初支背后注浆处理，采用1：1水泥浆，压力控制在0.3MPa。回填注浆不一定一次到位，如后续监测沉降较大，则需重复。
3.4现场管理
暗挖施工主要为隐蔽工程，现场管理尤其责任重大。过管线段存在风险较大，不确定因素多，应对突发状况，必须要有有经验管理人员冷静处理。本工程管理人员共3人，分两班，24小时不间断值守现场。管理人员上岗前均进行详细、多次安全技术交底，施工参数熟记于心，并做好“传帮带”工作，对每道工序仔细验收，现场监督整改。
结束语
通过上述施工措施的调整以及现场管理人员共同的努力，沙尾C出入口暗挖段平稳安全的度过最大风险源，是一次胜利，也是一次积累。城市浅埋暗挖虽然风险大，但怀着敬畏的心，不冒进，按图作业，及时根据现场状况调整支护，现场困难也将迎刃而解。
参考文献：
[1]陈克济.地铁工程施工技术.中国铁道出版社.2014
[2]北京交通大学.地铁工程施工安全管理与技术.中国建筑工业出版社.2012.5