长江武汉航道工程局湖北武汉430000
摘要：航道整治关系到航道的正常运行以及安全可靠性。因此，我们要提高对航道整治的安全管理。
关键词：航道整治；原则；安全管理问题；措施
1航道整治工程施工中应遵循的基本原则
1.1支流航道实施中低水整治原则
支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。
1.2安全第一，预防为主的原则
航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。
2航道安全管理存在问题
结合当前航道整治工程安全管理的形势和实际情况，尽管已经具有一定可取的经验，但仍有一些值得思考和探讨的地方。
2.1专业安全技术人才不足
安全管理是一项综合性管理工作，也是一项专业性相对较强的工作。在当前航道整治工程安全管理人员中，安全工程师等级专业安全技术人才明显不足，专业性不强，导致安全管理经验性工作占据比例较大，安全深入研究和管控力度后劲不足。
2.2专业施工船机设备不足
近年来，航道整治工程的施工作业船舶开始大型化和专业化，然而数量和型号依然不能很好满足航道整治工程建设的规模和数量。例如：专业抛石船舶处于起步阶段，数量较少，且已有的船机设备和抛石工艺仍有较大提升或改进空间；抛枕（透水框架）船舶多数仍然是以往的工艺及设备；沉排船基本属于定性船舶，遇到水文条件突变或结构类型更改，则不能很好满足或适应大规模建设需求；大型预制构件吊运船机设备需从沿海借调等等，影响工程质量和进度的同时，也造成了极大的安全隐患。
2.3船舶监管仍需加大力度
随着长江经济带的发展，内河航道船舶流量也日趋增大，船舶随意穿越主航道和施工区、不按规定航路行驶、超载等现象也普遍发生。参建方除了要及时按规定配布警示专用标志和加大警戒船舶值守外，施工船舶的内部监管与海事部门的行轮监管应同时加强力度。
3航道整治工程建设过程中的安全管理要点及防范策略
“安全第一,预防为主,综合治理”是安全生产工作的总要求,航道整治工程建设过程中,应当根据内河航道的施工特点和实际需求,对施工过程中容易出现的安全风险进行分析评价确定安全风险源点,对安全风险源进行预控,这样才能做到防患于未然。
3.1土方工程
多为基坑开挖操作,施工过程中因开挖深度比较大,所以可能会出现一系列安全隐患问题,比如边坡塌方等。基于此,在航道整治工程建设中的土方施工过程中,一定要重点防范边坡坍塌等问题的发生。在具体的施工之前,一定要对开挖边坡进行合理设计并采用合适的支护方式,在此过程中应当充分考虑土质因素及开挖深度情况。航道整治工程施工过程中,建议采取分层、分条开挖模式,通常以两层开挖模式为宜。其中,第一层开挖到航道常水位附近即可;第二层则应当挖至施工方案的预设标高位置。同时进行井点降水,避免边坡受水浸泡造成坍塌。
3.2疏浚工程
航道整治工程建设过程中,疏浚施工也是其中的重要内容,通常疏浚工程安全管理工作主要包括两个方面的内容,即施工安全、施工期间的过往船舶航行安全可靠性。其中,以后者比较常见,也比较重要。疏浚工程施工建设过程中,需要做好以下几个方面工作:
①选择合理、适宜的施工船型。实践中,根据航道整治工程的实际特点和情况,选择适宜的施工船舶,其中内河限制性航道建议选用抓斗式挖泥船,如果湖区航道允许,则建议尽可能选用绞吸式挖泥船;同时,还要对施工船舶进行检验,尤其要核查施工船舶性能、状况,确保施工船舶已经通过了验审,具备合法的施工许可证,而且救生设备、安全消防设施以及预警信号灯等,都应当完好无损。
②对施工人员进行检查,驾驶人员、操作人员应当有水上施工作业的工作经验且证明齐全;同时,相关手续应当健全,开工之前应当办好航行通告,由海事部门办理相应的航行警告,并且对施工航道布设相应的警告标志和临时导航助航设施,施工过程中施工船舶应做好安全警示标志,并有专人负责缭望。
③应当对施工方案进行优化。内河航道整治疏浚工程施工过程中,施工技术方法应采取顺岸分条疏浚方式,坚持从中间逐渐向岸边推进的施工原则;如果同一航段有多条挖泥船同时进行施工时,一定要在同侧施工。
3.3护岸工程
在护岸工程的施工过程中出现安全事故最多的是基坑的塌方，在海事航道的建设过程中需要将其护岸位置进行深埋，这样引起的基坑塌方在很大程度上会对其施工人员造成危害，除此之外，在护岸工程的实施过程中还要注意对船舶的航行造成一定的影响，为此需要采取以下措施：①在具体的施工过程中要根据土质和开挖工作的进行情况，在开挖边坡时要注意考虑经济和安全两方面的因素；②在地下水位较高或者土质中粉土或粉砂土较多的情况下，需要采取一定的降水措施，即在开挖前进行降水处理，同时要根据具体的情况即水位的高低制定确切的降水时间，通常情况下将出水量明显减少作为基坑开挖的时间点，降水工作需要在护岸和下层墙身浇筑工作结束70%之后方可停止；③在拓宽航道的施工过程中，可以采用降低基坑高程来预防塌方事故的出现。
4施工单位强化安全管理
4.1努力营造平安工地
在港口与航道工程施工及其安全管理工作的实施过程中，作为项目部门必须要积极的发挥其作用，发挥宣传安全文化的导向作用，通过采取一系列的措施诸如营造安全舒适的环境、加大安全文化宣传的重要性以及重视安全文化的视觉系统等措施，将“安全事故可防可控”的核心宣传出去，使员工在心理上竖起安全工作的大旗。通过一些会议的召开将各种有关安全的事宜装订成册，大力推动整个工地的平安建设工作顺利实施，动员广大员工积极的参与和监督。
4.2施工与通航安全的保证
在施工和通航过程中需要进行炸礁的区域分布广泛，在整个区域都有分散，同时也位于整个航运的主航道中，航行的船舶数目较多，使得船舶钻孔爆破定位增加了一定的难度，尤为突出的是在海中进行石梁钻孔爆破最为困难。为此，必须采取以下措施：①海事部门必须在施工前进行航行通告的发布，将施工水域内的施工情况通知到各过往船只，内容包括，施工的船舶、施工措施、施工的范围等，以便使过往船舶做到心中有数，使互相之间的干扰降低；②施工单位要与航道部门进行沟通在施工区域内设置专用的施工标志，以使过往的船只能够顺利的通过施工水域；③在水下钻孔工作和清渣工作的进行过程中不进行禁航处理，但需要用专用船只和挖泥船进行施工，在施工定位和展布过程中要尽量少占用航道，以降低安全隐患。
5结束语
综上所述，通过对航道整治的安全管理要点和安全防范工作，大大提高了航道安全工作，促进了航道的运行。
参考文献
[1]朱元章，田栋，冷乐飞。长江航道整治工程安全管理综述[J].水运工程，2014（11）：120-122.
[2]水玉跃.舟山航道整治工程对海洋环境的影响[D].浙江海洋学院，2016.