导读:本文包含了锚固损失论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:锚固,预应力,损失,混凝土,曲线,桥梁工程,空间。
锚固损失论文文献综述
张元海,张鹏飞,杨霞林,林丽霞,张戎令[1]（2018）在《现行铁路桥规中预应力钢筋锚固损失计算方法的改进》一文中研究指出在推导现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋有效预应力计算公式的基础上,分析现行铁路桥梁设计规范中预应力钢筋反向摩阻计算公式与摩阻损失计算公式间的不协调和应用时的缺点,给出预应力钢筋锚固损失的实用简化计算公式。从预应力钢筋微段的平衡条件出发,考虑预应力钢筋的变形协调及应力连续条件,建立预应力钢筋锚固损失的精确计算公式,揭示预应力钢筋张拉时摩阻作用与锚固时反摩阻作用的差异,对完善现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法提出改进建议。研究结果表明:反摩阻作用小于摩阻作用;为了提高计算精度,可将按现行铁路桥梁设计规范计算的锚固损失结果乘以小于1的修正系数,并考虑预应力钢筋实际线型的影响。(本文来源于《铁道学报》期刊2018年04期）
张元海,张睿,王晨光,林丽霞[2]（2018）在《后张预应力混凝土梁钢束锚固损失研究》一文中研究指出从分析后张曲线预应力钢束微段的切向平衡条件出发,导出计算锚固损失的精确公式。通过比较在反摩阻影响长度范围内钢束应力相对于端部应力的增量与摩阻损失之间的大小,揭示摩阻作用与反摩阻作用之间的差别。结合数值算例,评价我国现行桥梁设计规范中锚固损失计算方法的近似程度。研究结果表明:反摩阻作用小于摩阻作用;我国现行铁路桥梁设计规范中的锚固损失计算方法具有较高的精度,求得的钢束端部锚固损失计算值大于精确值,但不超过10%;我国现行公路桥梁设计规范中的锚固损失计算方法会导致偏差过大,求得的反摩阻影响长度可超过精确值50%以上。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
张元海,郭臣东,张玉元[3]（2018）在《后张法预应力混凝土梁曲线钢束锚固损失的精确分析》一文中研究指出为了改进后张梁曲线钢束锚固损失计算方法,通过分析钢束微段的平衡,利用变形协调条件及应力连续条件,导出了后张梁曲线钢束锚固损失的精确计算公式。在导出的精确公式的基础上,分析了钢束张拉时的摩阻作用与锚固时的反摩阻作用之间的差别,指出了现行桥梁设计规范中锚固损失计算方法的近似性和不合理性。通过简支梁和连续梁钢束算例,对比了现行桥梁设计规范中的锚固损失计算方法及误差。研究结果表明:钢束锚固时的反摩阻作用小于张拉时的摩阻作用;现行铁路桥梁设计规范中的简化计算方法具有较好的计算精度,而现行公路桥梁设计规范中的简化计算方法会导致很大偏差;按现行公路桥梁设计规范中给出的简化公式计算的反摩阻影响长度可超过精确值70%以上,钢束端部的锚固损失计算值小于精确值30%以上;从简化计算考虑,建议设计公路桥梁时采用现行铁路桥梁设计规范中的反向摩阻计算方法。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年01期）
董占发,赵超超[4]（2010）在《核电厂安全壳预应力摩擦及锚固损失分析》一文中研究指出在核电站安全壳的研究中,预应力的分析计算是十分重要的一部分。安全壳预应力筋分布密集、复杂,特别是在闸门洞口这个敏感部位更是出现了叁维空间曲线形状,加大了摩擦损失,必须予以考虑。本文通过对CPR1000堆型安全壳预应力的摩擦及锚固损失分析,给出了反向摩擦影响长度的简单计算方法和安全壳标准段,闸门洞口附近以及安全壳穹顶预应力筋沿长度方向的应力变化曲线,供工程设计人员参考。(本文来源于《预应力技术》期刊2010年01期）
周小勇,金文成,黎述亮[5]（2008）在《任意空间曲线预应力筋的预应力锚固损失研究》一文中研究指出依据预应力锚固损失分析中的反摩阻影响机理,结合模拟空间曲线预应力筋的非均匀B样条曲线参数方程,推导出预应力锚固损失的数值计算公式,该公式适用于任意空间曲线型预应力筋,并适合编程计算。(本文来源于《公路工程》期刊2008年05期）
邵旭东,夏红波,程翔云[6]（2008）在《后张连续预应力筋锚固损失精确计算》一文中研究指出基于摩擦理论,建立了预应力筋微段平衡方程,利用变形协调条件,推导了桥梁工程中典型的五段式预应力筋的锚固损失解析解,将计算方法推广到n段混合线形的预应力筋,并给出了反摩擦影响长度等于预应力筋全长时锚固损失的计算公式,最后通过算例将本文的计算方法与现行公路桥梁规范和铁路桥梁规范给出的方法进行了对比.结果表明,本文解析方法适用于弯曲角度较大或形状变化较大的预应力筋的锚固损失计算.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2008年09期）
姜丽霞,贾辉[7]（2006）在《多折点折线形预应力钢筋锚固损失的计算》一文中研究指出在某工程中遇到的多折点折线形预应力钢筋锚固损失计算的问题,在深入理解现行混凝土结构设计规范(GB50010-2002)中折线形预应力钢筋锚固损失计算方法的基础上,给出了多折点折线形预应力钢筋锚固损失的推导计算过程,并提供了工程的计算实例,为此类工程提供了样本。(本文来源于《四川建筑》期刊2006年02期）
刘铁勇[8]（2006）在《考虑反摩阻的梁端锚固损失计算》一文中研究指出在经典摩阻理论计算公式的基础上,建立了锚固时考虑反向摩阻的力筋应力损失计算公式,物理概念明确,且适用于任意形状力筋和单、双端张拉的情形,为考虑反摩阻影响的锚固损失计算提供了可靠的理论依据。探讨了公式的适用范围,对减小锚固损失提出了相应的补偿措施。(本文来源于《中国水运(理论版)》期刊2006年03期）
刘庆文,苏小卒[9]（2006）在《后张法预应力空间多曲线钢筋锚固损失简化计算》一文中研究指出在预应力设计工程中,由于使用功能上的需要,预应力筋需要布置成空间曲线,其预应力锚固损失应该按照空间叁维曲线来计算。现行规范给出的预应力筋的锚固损失计算公式仅适用于平面曲线钢索的预应力锚固损失计算,对于空间多曲线型钢索的预应力锚固损失计算无明确的规定。文章推导出空间曲线组合形式预应力筋的锚固损失计算公式,可供工程设计参考。(本文来源于《铁道建筑》期刊2006年02期）
胡狄,陈政清[10]（2004）在《考虑反向摩阻的后张法PC构件锚固损失的计算》一文中研究指出基于后张法PC构件预应力钢筋张拉时的经典摩阻理论,建立了预应力钢筋锚固时考虑反向摩阻力的力筋应力损失的统一计算公式,适于电算;给出了相应的近似计算公式,适于手算。分析表明:近似公式与理论公式的计算结果误差在5％以内,完全满足工程上的精度要求。计算结果与现行桥梁规范公式的计算值进行了比较。该方法概念清晰,计算方便,适用于公路与铁路桥梁中任意形状力筋的锚固损失计算。(本文来源于《中国公路学报》期刊2004年01期）
锚固损失论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
从分析后张曲线预应力钢束微段的切向平衡条件出发,导出计算锚固损失的精确公式。通过比较在反摩阻影响长度范围内钢束应力相对于端部应力的增量与摩阻损失之间的大小,揭示摩阻作用与反摩阻作用之间的差别。结合数值算例,评价我国现行桥梁设计规范中锚固损失计算方法的近似程度。研究结果表明:反摩阻作用小于摩阻作用;我国现行铁路桥梁设计规范中的锚固损失计算方法具有较高的精度,求得的钢束端部锚固损失计算值大于精确值,但不超过10%;我国现行公路桥梁设计规范中的锚固损失计算方法会导致偏差过大,求得的反摩阻影响长度可超过精确值50%以上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
锚固损失论文参考文献
[1].张元海,张鹏飞,杨霞林,林丽霞,张戎令.现行铁路桥规中预应力钢筋锚固损失计算方法的改进[J].铁道学报.2018
[2].张元海,张睿,王晨光,林丽霞.后张预应力混凝土梁钢束锚固损失研究[J].中南大学学报(自然科学版).2018
[3].张元海,郭臣东,张玉元.后张法预应力混凝土梁曲线钢束锚固损失的精确分析[J].中国公路学报.2018
[4].董占发,赵超超.核电厂安全壳预应力摩擦及锚固损失分析[J].预应力技术.2010
[5].周小勇,金文成,黎述亮.任意空间曲线预应力筋的预应力锚固损失研究[J].公路工程.2008
[6].邵旭东,夏红波,程翔云.后张连续预应力筋锚固损失精确计算[J].湖南大学学报(自然科学版).2008
[7].姜丽霞,贾辉.多折点折线形预应力钢筋锚固损失的计算[J].四川建筑.2006
[8].刘铁勇.考虑反摩阻的梁端锚固损失计算[J].中国水运(理论版).2006
[9].刘庆文,苏小卒.后张法预应力空间多曲线钢筋锚固损失简化计算[J].铁道建筑.2006
[10].胡狄,陈政清.考虑反向摩阻的后张法PC构件锚固损失的计算[J].中国公路学报.2004
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