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摘要：随着二十一世纪经济的高速发展，生活生产水平的提高，我国的道路桥梁建设也不断地迈上新台阶。与此同时，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术也得到了广泛的应用。但是在经常在过渡段出现不均匀沉降，对路基路面造成破坏，影响到行车安全。因此，本文针对引起道路桥梁工程不均匀沉降的主要原因进行了分析，然后结合个人工作经验对沉降段的路基路面施工技术要点进行探讨，以提高我国道路桥梁工程施工质量。，因此对道路桥梁相关问题的研究十分重要。
引言
目前,道路桥梁施工技术中仍有许多不完善的地方，导致很多路面有搭板断裂和沉降的现象，使得道路桥梁在运力和使用寿命上均受到了不好的影响。在快速发展的时代背景下，提高施工技术，满足人民生产生活出行道路需求显得尤为重要，本文将针对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行进一步探讨研究。
1道路桥梁沉降段施工的重要性
道路桥梁建设缩短了两个地区之间的距离，加快了我国社会主义现代化发展的步伐。道路桥梁沉降段路基路面的施工技术关系着道路桥梁的整体质量，也在很大程度上决定着人们出行的安全性。为此，在道路桥梁建设过程中，各个施工方都应该结合施工场地的实际情况开展设计工作、施工工作。尤其是道路桥梁沉降段路基路面的施工，如果设计本身就缺乏合理性，那么后续的施工工作即使完成了，也无法保证道路桥梁整体的质量，为道路桥梁埋下各种各样的安全隐患，而且一旦出现不均匀沉降，就会对人民的生命财产安全带来极大的威胁。
2道路桥梁路基路面出现沉降的原因
2.1不重视地基施工
有时，在道路桥梁在通车后，会出现一个现象，即来往车辆会形成桥头跳车现象，这种现象并不合理，其出现的原因就是道路桥梁施工过程中出现了地基沉降问题。道路桥梁施工中如果不注重地基施工，使地基的施工质量达不到要求，就会影响后续的施工进程。
2.2软土地基施工不合理
一般在地基施工过程中，出现问题的地方在于软土地基的处理，有时候施工队伍不能严格的按照施工设计图进行施工建设，布置的钻孔深度和数量也没有达到施工设计时的标准，进而使得地基处理时不能准确的测量地基的深度和范围。这样就容易造成道路桥梁工程中出现地基沉降问题。
2.3结构设计不合理
如果在道路桥梁施工过程中采用了不合理的搭板结构设计，也会造成道路桥梁沉降问题。搭板的设置是为了能够减小道路桥梁之中一些刚度变化幅度，减小道路桥梁路基路面的沉降差异，但是如果搭板结构设计不合理，施工中不能注意技术要点就会使搭板出现垂直滑落甚至断裂现象。
2.4搭板设置存在问题
如果搭板在安置过程中不注重技术管理，也会形成桥头跳车现象。如果搭板结构设置不甚合理，当大量车流通过道路桥梁时就会使路基承受应力剧增，非常容易引起道路沉降。
2.5压实度没有达到标准
在道路桥梁工程施工过程中，会利用压路机对道路桥梁面的填土进行压实，但是压路机着力面积比较小，在工作中经常会漏压、错压，使得道路桥梁填土压实工作不能切实落实，影响工程的质量。而且，一旦压路机工作出现差错，使道路桥梁面的填土部分没有得到压实，就会造成这个范围内的填土部分出现沉降。
3道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点
3.1地基处理技术
对于松软地基来说，加强地基的强度显得尤为重要，常用的措施有更换土质、塑料排水阀、超载荷的预压、加固硬化等。同时要结合软土层的厚度来选择合适的填料。软土层厚度＞3cm的，可以在地基的土层上加铺土工布，然后选择合适的填料进行填充，通过此操作可以降低路堤和桥台之间的沉降误差。软土层比较厚的话，要减少回填材料，进行土层强度的强化，防止沉降现象发生。另一方面，也要做好路基的防护工作，如混凝土预制块形成的高强度的墙形护坡;采用纤维混凝土及高强度塑料网格喷浆等方法对易风化和剥落的地段进行加固处理;采用草形护坡方法，兼顾地基的持久稳定性和维护成本。
3.2台后填筑技术
(1)填料的选择。填料的刚度必须介于路基材料和桥台材料之间。轻型填料有助于降低沉降，压实材料有助于提升压缩模量，防止台后的竖直方向变形。因此，具体选择哪种填料要与实际的施工环境相结合。在实际的施工工作中，由于碎石土、砂砾土、工业废渣等填料的高强度性和良好的渗水性，被越来越多应用到填筑工作。如果选择的砂砾材料渗水性不好，可以通过加入适当的石灰和水泥来提升渗水性能。随着施工建设技术的发展，现在有很多新型材料也可以被作为填料，如泡沫混凝土，由于其密度小，能够减轻路基的重量，防止路基变形;土工合成材料可以增强土质颗粒间的咬合力，从而有利于地基承载力、抗裂强度和抗变形能力的提高。
(2)选择合适的压实机器。需要重视路基和桥台连接处的压实工作，这就需要对路堤和锥坡堤的预压回填进行同步碾压。在压实机的选择上要与实际施工效果相结合，如果大型机械难以压实，就改成小型振动压实机械进行压实，大小型压实机械要完美配合，完成压实工作。
3.3搭板设置技术
(1)搭板设置方法:①搭板长度范围内的路面厚度会随着车载负荷的作用发生刚度渐变，此种搭板设置方法在实际的施工工作中处理起来相对困难;②为了有效地解决刚柔过渡问题，可以通过搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高与正常路段基层顶面标高相同，或者与桥面面层底标高相同;③前两种方法的优点可以进行融合，然后根据实际的情况计算得出b值，一般数值≥8cm;④搭板的标高与桥台连接处的标高相同，在路面连接处，搭板的标高要高于路面标高，预留出反向坡度。
(2)搭板与桥台的连接。桥头凹陷大部分是由搭板沿垂直方向滑落引起的，为了防止这种情况的产生，可以在搭板与台背间设置水平拉杆和竖直锚栓。为了确保施工的质量，锚栓的选择工作十分重要。一般会把合适的钢筋做为锚栓，为了提高锚栓的性能，应该控制钢筋间的距离，并且做到锚栓的位移与水平拉杆保持在同一水平方向，支座的稳定性也关系着工程质量的好坏。为了提高制作的稳定性，应该把橡胶支座的距离控制在80cm以内。另外，为了防止搭板转动对路面及结构造成破坏，应该将搭板近台端的上缘与牛腿的上边缘设计成倒角。同时，搭板与桥端连接处的防水工作也应该做到位，这就需要对连接处进行防水处理。
结语
要想确保道路桥梁施工之中避免出现地基沉降、桥头跳车等问题，应该在施工之中提高各项施工技术水平，保证施工材料的优质，牢记施工技术的要点，总之，道路桥梁工程整体质量直接取决于道路桥梁过渡段路基路面施工质量，且道路行车安全性、舒适度、平稳性等均与过渡段施工质量间存在较大关系。因此，就需要我们对道路桥梁过渡段路基路面施工问题进行深入的研究，并积极完善相关施工技术，从而进一步确保道路桥梁过渡段的实用性及可靠性，保障广大人民群众的生命和财产安全。
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