导读:本文包含了非均衡格局论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:格局,人口,系数,运输量,基尼,城市,长江。
非均衡格局论文文献综述
张建伟,黄蕊琦,李萌萌,胡正玉[1]（2019）在《河南省承接产业转移与环境污染非均衡格局研究》一文中研究指出采用地理集中度、不一致指数、不均衡指数及回归分析等方法对2007—2016年河南省承接产业转移与环境污染的时空格局演变及影响因素进行研究.结果表明,河南省承接产业转移的空间分布总体趋向集中,具有明显的边缘-核心结构,市域差异显着;与产业转移集聚格局不同,河南省环境污染集中度时空格局变化较明显,由"西北高东南低"演变为"北高南低"的空间格局;整体来说,河南省大部分地区以环境污染集聚超前于产业转移集聚为主,而产业转移集聚相对超前的市域主要分布在豫东地区,产业转移集聚与环境污染集聚基本一致的地区由2个增加到7个,二者一致性越来越显着,且在空间分布上有向南推进的趋势;河南省2007—2016年承接产业转移与环境污染分布的不均衡指数均为正数,且呈波动下降趋势,由2007年的0.029 5下降到2016年的0.024 0,二者集聚格局有趋同态势,相关性日益显着;对环境污染影响最大且是正向影响的因素为能源消费量,规模以上工业企业R&D人员数、专利数的回归系数都为负值,表明加快河南省工业企业能源消费类型转型.加大人才资本、技术的引进力度,着力改善各行业生产技术是促进河南省承接产业转移与环境状况协调发展的关键.(本文来源于《西北师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
孙才志,朱云路[2]（2019）在《基于Dagum基尼系数的中国区域海洋创新空间非均衡格局及成因探讨》一文中研究指出基于区域创新系统理论及政府与市场关系理论,从海洋创新过程的角度入手,在汇总不同时代海洋创新共性的前提下,提出海洋创新定义,构建海洋创新评价指标体系;运用主客观综合赋权法和Dagum基尼系数法,从省级层面测度中国沿海11省市2001—2016年海洋创新水平,探讨我国沿海区域海洋创新水平空间非均衡格局及成因。研究结果表明:(1)中国海洋创新水平呈波动递增趋势,沿海11省市海洋创新水平基本形成"叁点带叁面"的多中心非均衡格局,从海洋经济圈尺度分析,海洋创新水平从高到低为:东部海洋经济圈、北部海洋经济圈、南部海洋经济圈;(2)中国海洋创新水平总体区域差距呈波动下降趋势,海洋创新资源总体基尼系数高于海洋创新体制及创新绩效,区域内差距是总体差距的主要来源;(3)空间非均衡格局成因包括四个方面:创新资源禀赋差距大、创新资源市场扭曲、创新体制自由化程度低、海洋创新理念践行度不足。据此,提出改善中国海洋创新水平空间非均衡格局的政策建议。(本文来源于《2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集》期刊2019-06-29）
高金龙,刘彦随,魏也华,陈雯,戈大专[3]（2018）在《城市化、经济转型与中国农村收入非均衡的地理格局:基于地理探测器的分析（英文）》一文中研究指出Regional inequality in China is significantly affected by its transitional process and has long been the subject of academic inquiry. While existing literature on uneven patterns in China focuses primarily on inequalities among regions or between urban and rural areas, with little attention being paid to rural disparities. In this paper, we mainly detect the uneven distribution of regional inequality in rural China, and diagnose major contributors and driving mechanisms.(本文来源于《第七届海峡两岸经济地理研讨会摘要集》期刊2018-06-01）
闫东升,杨槿,高金龙[4]（2018）在《长江叁角洲人口与经济的非均衡格局及其影响因素研究》一文中研究指出人口与经济分布格局是反映区域差异的重要指标。结合不一致指数、重心方法及不均衡指数等对长江叁角洲人口与经济的非均衡格局演变进行研究,并基于2000~2015年的面板数据回归对其影响因素进行实证研究。研究发现,长江叁角洲人口与经济非均衡格局呈现相对稳定状况,但随着区域发展格局转变带来的人口与经济分布格局的差异化演变,区域人口与经济的整体非均衡性有所弱化。对人口与经济非均衡格局影响因素分析表明,不同时期人口与经济不一致指数影响因素存在差异,在始终受城市发展差异影响的同时也伴随着市场力量的趋强和政府影响的弱化。(本文来源于《地理科学》期刊2018年03期）
曾永明,张利国[5]（2017）在《中国人口空间分布格局演变与非均衡性测度——基于分县尺度人口普查数据:1990-2010》一文中研究指出人口分布不平衡性测度的研究比较鲜见,本文以此切入,一是探讨中国分县尺度人口分布格局演变,二是研究人口分布非均衡性测度与趋势变化。主要结论有:(1)1990-2010年中国分县尺度人口的分布基本格局未发生根本性变化,"胡焕庸线"也具有顽健性;(2)分县尺度人口密度的最高值有下降、最低值有上升的趋势,即两端极值在缩小;如果没有量化的非均衡性测度,这容易误解成中国人口分布的非均衡性在收缩;(3)通过人口分布基尼系数测度人口分布非均衡性,得到中国人口分布基尼系数在1990、2000和2010年分别为0.6971、0.7101和0.7306,人口分布越来越不均衡;(4)中国四大区域人口分布基尼系数排序是西部>东北>东部>中部,且从1990-2010年人口分布基尼系数都是递增,与全国趋势一致;(5)对比1990-2000年和2000-2010年两个时期,中国人口分布基尼系数增长幅度是后期大于前期;分区域来看,四大区域人口分布基尼系数都在增加,但东部和西部增加的幅度在上升,中部和东北增加的幅度在下降。(本文来源于《南方人口》期刊2017年05期）
王列辉,夏伟,宁越敏[6]（2017）在《中国高铁城市分布格局非均衡性分析——基于与普通铁路对比的视角》一文中研究指出基于复杂网络理论,从网络的视角构建均衡性指标——网络区位系数,并依次从点、线、面叁个层面从整体上评价2007年普通铁路和2015年高速铁路网络发展格局;其次,利用偏移—分享模型,研究464个高铁城市在高铁网络格局中的地位变化,揭示高铁建设发展过程中的非均衡发展现象。结果显示:(1)铁路网络结构由"一枝独秀"到"叁足鼎立",高铁网络覆盖了大部分人口规模超200万人的都市区,网络联系呈现纵向联系强、横向联系弱的特点;(2)大部分之前未开通普通铁路而直接纳入高铁网络的城市位于长江流域和东南沿海,这类城市较少出现在华北和东北地区;(3)高铁网络区位优势由东向西呈地带性递减,东中部中心城市的优势突出,西部中心城市的优势不明显且整体呈现"低水平均衡"格局;(4)城市行政级别越高,高铁覆盖率越高,但在东部地区,高铁结构由"等级化"向"扁平化"发展,中小城市已率先获益。(本文来源于《城市发展研究》期刊2017年07期）
吴朝阳[7]（2016）在《改革创新永远是促进经济社会发展的“不二法门”——评沈德理《中国非均衡格局中的区域发展》》一文中研究指出改革开放所开启的中国千年变局正式启程于20世纪的70年代末,80年代初,其经济社会演进的基础内容是思想解放,指令性计划调整,重构对外关系,民生富国为重的城乡、区域、民族发展现代化要素全面活跃与展开。中国发展的核心经验是体制机制创新,一心一意奔小康,同时推进国家治理体系的构建和治理能力现代化。而现在解读"非均衡格局中的地方自主性是区域经济社会发展的内源性动力,并以地方政府为代表的制度创新为重要标志"这一命题,仍然有助于增进对发展方向、发展质量、发展安全、发展利益分享,以及经济转型升级等问题的认识。(本文来源于《新东方》期刊2016年06期）
张敏[8]（2016）在《CUBA竞技格局非均衡发展的原因与对策》一文中研究指出运用文献资料等方法对CUBA篮球比赛竞技格局非均衡发展进行分析,以促进CUBA篮球联赛的良好开展。研究表明,CUBA竞技格局非均衡化发展具有利弊两面,其原因是,由于生源质量的差异、学校实力的差异、教练员的差异、后勤保障力度等方面引起的。有必要通过多种措施保障CUBA更趋向于均衡发展。(本文来源于《科技资讯》期刊2016年25期）
刘焕蕊[9]（2016）在《省域发展非均衡格局下碳减排问题研究》一文中研究指出当前,省域经济发展的不平衡和产业空间分布上的不均衡,导致我国每个省区的碳排放强度、能源消耗强度、燃料结构状况、经济总产值份额变动和碳减排效率变动存在很大的差异。每个省区碳排放强度的下降主要取决于碳减排效率和能源效率的提高程度,在以石化能源支撑经济增长的发展模式下,省域碳减排效率具有复杂性、多变性、系统性和差异性特征。针对中国省域经济发展的非均衡格局产生的碳减排特征和减排潜力的差异性,提出应依据分类施策、适时调整、动态推进、协同治理的原则,科学制定减排政策,为完善我国省域碳减排政策体系及相似地区的碳减排政策制定提供可循路径。(本文来源于《宁夏社会科学》期刊2016年04期）
周靖祥[10]（2015）在《铁水之城在非均衡发展格局下的多重优势》一文中研究指出天、地、人叁因素的共同作用，使得一些地区成长为具有中心地位的大城市，并且受政治和经济性因素交错影响。透视未来，便利的交通（是否依靠海陆空运输来获取较多市场机会）仍是城市能持续繁荣的充分条件，而充足的水源则是保障城市不至于衰退的必要条件。(本文来源于《上海证券报》期刊2015-09-11）
非均衡格局论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于区域创新系统理论及政府与市场关系理论,从海洋创新过程的角度入手,在汇总不同时代海洋创新共性的前提下,提出海洋创新定义,构建海洋创新评价指标体系;运用主客观综合赋权法和Dagum基尼系数法,从省级层面测度中国沿海11省市2001—2016年海洋创新水平,探讨我国沿海区域海洋创新水平空间非均衡格局及成因。研究结果表明:(1)中国海洋创新水平呈波动递增趋势,沿海11省市海洋创新水平基本形成"叁点带叁面"的多中心非均衡格局,从海洋经济圈尺度分析,海洋创新水平从高到低为:东部海洋经济圈、北部海洋经济圈、南部海洋经济圈;(2)中国海洋创新水平总体区域差距呈波动下降趋势,海洋创新资源总体基尼系数高于海洋创新体制及创新绩效,区域内差距是总体差距的主要来源;(3)空间非均衡格局成因包括四个方面:创新资源禀赋差距大、创新资源市场扭曲、创新体制自由化程度低、海洋创新理念践行度不足。据此,提出改善中国海洋创新水平空间非均衡格局的政策建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
非均衡格局论文参考文献
[1].张建伟,黄蕊琦,李萌萌,胡正玉.河南省承接产业转移与环境污染非均衡格局研究[J].西北师范大学学报(自然科学版).2019
[2].孙才志,朱云路.基于Dagum基尼系数的中国区域海洋创新空间非均衡格局及成因探讨[C].2019年中国地理学会经济地理专业委员会学术年会摘要集.2019
[3].高金龙,刘彦随,魏也华,陈雯,戈大专.城市化、经济转型与中国农村收入非均衡的地理格局:基于地理探测器的分析（英文）[C].第七届海峡两岸经济地理研讨会摘要集.2018
[4].闫东升,杨槿,高金龙.长江叁角洲人口与经济的非均衡格局及其影响因素研究[J].地理科学.2018
[5].曾永明,张利国.中国人口空间分布格局演变与非均衡性测度——基于分县尺度人口普查数据:1990-2010[J].南方人口.2017
[6].王列辉,夏伟,宁越敏.中国高铁城市分布格局非均衡性分析——基于与普通铁路对比的视角[J].城市发展研究.2017
[7].吴朝阳.改革创新永远是促进经济社会发展的“不二法门”——评沈德理《中国非均衡格局中的区域发展》[J].新东方.2016
[8].张敏.CUBA竞技格局非均衡发展的原因与对策[J].科技资讯.2016
[9].刘焕蕊.省域发展非均衡格局下碳减排问题研究[J].宁夏社会科学.2016
[10].周靖祥.铁水之城在非均衡发展格局下的多重优势[N].上海证券报.2015
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