导读:本文包含了台架结构参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:悬架,参数,台架,弹簧,算法,稳定性,卡尔。
台架结构参数论文文献综述
和哲[1]（2019）在《兆瓦级风力机塔架结构参数的多目标优化研究》一文中研究指出作为一种丰富洁净的可再生能源,风电产业正在迅猛发展,塔架作为风力机的重要承载部件,其性能直接影响着风力机的稳定运行。随着风力机单机容量的不断增大,对塔架结构的强度、振动及稳定性提出了更高的要求。因此,本文以国家自然科学基金项目为背景,以兆瓦级风力机塔架为研究对象,以国际电工委员会IEC认证规范及GB为依据,综合有限元模拟仿真试验、均匀设计方法及多目标优化算法对塔架结构参数进行多目标优化研究。本研究对塔架结构优化设计具有重要的参考价值。具体内容与取得的研究结论如下:(1)塔架的载荷及静动态、稳定性特性分析。首先,建立仅考虑塔筒(含门洞)、法兰的塔架有限元仿真模型,确定塔架的载荷模型,研究塔架在极端风速工况下的载荷分布规律;其次,借助于结构力学、弹性力学、疲劳累积损伤等理论,校核塔架的静态特性、振动特性,稳定性及疲劳寿命。结果表明:在极端风速工况下,塔架的静强度与刚度满足规范要求;塔架的第1阶固有频率值为0.34488 Hz,作坎贝尔图可见,塔架的低阶固有频率完全避开风轮的1P及3P运行频率,故塔架不会发生共振;基于非线性屈曲理论计算塔架的屈曲安全系数为0.06,远小于IEC规范要求,即稳定性良好;根据Miner准则求解得到塔架的最低疲劳寿命值为4.1797E7 cycles,其累积疲劳损伤值小于1,表明塔架满足20年的设计使用寿命。(2)基于均匀设计方法构建塔架结构参数的数值模拟仿真试验。选取塔架第四段第十节厚度与高度尺寸为设计变量,采用U_9~*(9~2)均匀设计进行数值模拟仿真试验,试验结果回归得到5种结构特性(最大等效应力、最大变形位移、第1阶固有频率、第1阶临界屈曲载荷及最低疲劳寿命)与结构参数间的拟合数学模型。(3)塔架结构参数的多目标优化。首先,结合数值模拟仿真试验结果给出优化目标函数,设置种群规模、参考点数量、迭代运算次数及交叉变异概率等算法参数,寻优计算得到12组非支配解;其次,作非支配解的前沿,对比分析非支配解的特征,发现塔架厚度变量对优化目标影响较大,塔架重量目标与疲劳寿命目标间变化趋势的矛盾性;最后,通过对比3组优化方案,基于设计偏好给出建议并针对保守设计给出最优方案。本文的研究工作,对塔架结构参数的多目标优化具有一定的参考价值。(本文来源于《兰州理工大学》期刊2019-03-18）
李存鹏,魏少东[2]（2018）在《排气消声器的结构参数与其消声效果的关系——基于台架试验的分析》一文中研究指出通过台架试验,分析评价几种结构参数不同的排气消声器的空气动力性能。按照相关测量标准配置噪声测量分析系统,测量消声器的传递损失;依据试验所得的出口风速,分析评价结构参数不同的消声器的空气动力性能。试验结果表明,结构参数优化后的消声器,其空气动力性能和消声效果都相对更好。(本文来源于《重庆科技学院学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
宋山松,胡国才,吴靖[3]（2018）在《跪式起落架结构参数对直升机滚转模态频率影响的研究》一文中研究指出铰接式单旋翼直升机的滚转模态是影响地面共振最关键的模态。文章针对跪式起落架结构和力的非线性特点,计算了起落架轮轴垂向力与缓冲支柱轴向力的传递系数。利用缓冲支柱及轮胎的静压缩试验数据,采用迭代计算的方法进行了全机地面平衡计算。基于刚度和阻尼等效计算原则,提出了跪式起落架系统的等效刚度和等效阻尼计算方法。通过对UH-60直升机仿真计算可知,摇臂外撑一定角度、缓冲支柱及轮轴长度增加、缓冲支柱与机身连接点下移能够不同程度的提高机体滚转模态频率。若将摇臂撑开30°,缓冲支柱伸长0.2 m,轮轴伸长0.2 m时,机体滚转模态频率可从3.54Hz提高到4.35Hz,比设计改进前提高了22.8%。通过改进起落架结构参数设计提高机体滚转模态频率,能够有效改善直升机的地面共振特性。(本文来源于《海军航空工程学院学报》期刊2018年03期）
李芳[4]（2017）在《悬架结构参数优化及基于卡尔曼滤波的主动悬架控制研究》一文中研究指出悬架是汽车的一个重要核心组成部分,它是传输车轮力和力矩的装置,直接影响着汽车的行驶性能。较为传统的被动悬架结构简单成本较低,但在设计过程中面临着参数优化匹配的问题,同时无法保证车辆在行驶过程中保持最佳性能状态。而可以使车辆保持较好行驶性能的主动悬架能量消耗又非常大,因此开发兼具被动悬架和主动悬架优点的悬架系统具有重要的意义。本文所设计的悬架系统可以在路况较好的路面上使用被动状态,路况较差时使用主动悬架系统以降低振动,因此也越来越受到人们的关注。本文结合结合国家重点研发计划课题“高机动应急救援车辆(含消防车辆)专用底盘及悬架关键技术研究”(2016YFC0802902)和吉林省汽车产业发展专项资金项目—“轿车惯性调控主动悬架研制开发”(20112330),在参考国内外优秀文献的基础上,以课题自制的悬架样车为研究对象,对悬架系统被动状态系统的弹簧减震器参数进行了匹配优化,并在参数优化后基础上开展主动状态的控制器开发研究工作,并对开发设计的悬架系统进行了仿真试验和实车路面试验。首先,搭建模型。根据悬架的物理运动学模型,选择适当的状态变量,建立了汽车悬架系统的状态方程,并在考虑汽车前后轮时间滞后性和左右轮的相干性基础上建立了随机路面模型。其次,优化参数。为了提高车辆被动状态下的汽车性能并正确地评价之后建立的主动悬架性能,设计出改进型遗传算法对悬架参数进行了优化,提高了被动状态下的汽车性能,参数优化后的悬架系统的垂向加速度均方根值、俯仰角加速度均方根值和侧倾角加速度均方根值相对于理论参数分别降低了16.9%、23.08%、16.58%。第叁,设计了主动悬架控制器。为了提高车辆在主动状态下汽车性能,本文在参数优化后的基础上设计了基于卡尔曼滤波的最优控制算法。为了使最优控制器能够得到更好的效果,本文使用了卡尔曼滤波器对悬架的状态进行估计修正进而供最优控制器使用,这样可以大大提高反馈的准确性,并减少了悬架系统的传感器个数降低了成本。设计的主动悬架系统的叁个前述加速度均方根值分别降低了45.68%、51.51%、59.78%。最后,进行样车实验。为了更有力地说明设计出的悬架系统的效果,将设计开发出的主动悬架控制器安装在自行研制的试验样车上进行了实车验证试验。试验结果显示,设计开发的主动悬架控制器确实可以提高整体车辆的行驶性能。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-05-01）
陈越[5]（2016）在《场区电动汽车悬架结构参数优化研究》一文中研究指出阐述了电动汽车和悬架系统的国内外研究现状,并解析了运用ADAMS/Car进行模型建立的过程。利用试验优化的方法,对悬架结构参数进行了优化设计旨在能提高车辆悬架性能。同时也可以在少量试验次数的情况下,掌握悬架大量的信息,降低了设计制造的成本。为提高自主研发电动汽车操作稳定性与行驶平顺性、满足驾驶者对车辆舒适性的要求。文章针对两种自主研发制造的电动汽车后悬架(1.钢板弹簧后悬架;2.螺旋弹簧后悬架)进行了研究与优化进而确了最优的电动汽车悬架系统。首先,在原有的戴维宁等效系统基础上,通过推导得到悬架动力学模型,利用公式对模型中变量参数进行归纳总结;其次,考虑现有实施条件等客观因素,确定了需要改进的参数,应用ADAMS/Car动力学仿真进行了稳定性与平顺性的仿真分析,利用正交试验优化设计方法对悬架参数进行了十八组试验,得到了悬架参数的最优组合,同时对悬架控制臂进行了结构改进,减小控制臂质量的同时也减小了控制臂受力;最后,利用ADAMS/Car对改进前后方案进行仿真分析与并对优化前后结果进行对比,验证了改进的正确性和有效性。结果表明:后悬架模型中橡胶元件、螺旋弹簧、减震器对车辆行驶平顺性有着较为明显的影响;根据行驶路面、设计要求、实施条件,确定弹簧刚度和减振器阻尼为主要改进目标;适当降低弹簧刚度、提高减震器阻尼有利于提高车辆行驶平顺性,两者在小幅度内调整配合可以取得较为明显的提升效果。(本文来源于《华北理工大学》期刊2016-11-27）
莫家奇[6]（2016）在《多连杆悬架结构参数对整车操纵稳定性的影响分析》一文中研究指出现代车辆设计中,要求汽车必须具有良好的操纵稳定性。悬架结构参数的设计对悬架运动学特性及整车操纵稳定性起着至关重要的作用。为此,本文基于Adams/Car和Hypermesh软件平台,依托某SUV车型数据,建立悬架及整车刚柔耦合动力学模型,分析多连杆悬架结构参数对悬架运动学特性及整车操纵稳定性的影响。首先,本文介绍了模型中使用的麦弗逊式悬架和多连杆式悬架结构,梳理了悬架运动学特性及评价指标,根据SUV车型数据在Adams/Car中建立前后悬架多体动力学模型,对比了前后悬架纯刚体与刚柔耦合建模的差别。然后,利用所建模型分析麦弗逊悬架和多连杆悬架运动学表现,结合K&C试验数据验证了悬架模型准确性。基于Adams/Insight软件平台分析了多连杆悬架硬点及衬套刚度对前束角、外倾角、轴距变化和轮距变化的影响,得到横摆臂内外硬点Z向坐标对上述参数影响较大。接着,建立整车多体动力学模型,从稳态回转和蛇行工况两方面验证了整车模型准确性。根据仿真结果评价整车操纵稳定性表现,并得到多连杆悬架衬套刚度对稳态回转和蛇行工况下车身侧倾角影响较小的分析结果。最后,对试验车以较高车速通过单侧坑洼路面时横摆响应出现异常的问题进行分析。设计车辆单侧过坑仿真试验,以抑制车身横摆角速度为目标,对车轮定位参数、悬架硬点、弹簧刚度、减震器阻尼、衬套刚度等悬架结构参数进行灵敏度分析,考察上述悬架结构参数对车辆高速过坑稳定性的影响机制。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2016-04-01）
惠学芹,苏磊,葛友华[7]（2015）在《半主动空气悬架结构参数优化与性能分析》一文中研究指出运用热力学与流体力学理论,推导连接管路首末端关于质量流量的关系表达式,并依靠此关系式建立相关系统的理论模型;基于此模型,以提高悬架系统的综合使用性能为优化设计目标,建立多目标优化模型;整合悬架参数的多目标优化结果,采用决策控制实现带附加气室空气悬架的半主动控制。控制结果表明,基于参数优化结果的决策控制能显着提高悬架的综合使用性能,悬架动行程与车身加速度也有不同程度的降低。(本文来源于《中国农机化学报》期刊2015年06期）
叶振环,刘占生,王黎钦[8]（2015）在《高速角接触球轴承保持架结构参数优化分析》一文中研究指出根据角接触球轴承元件之间的位置关系和受力分析,建立了保持架动力学模型。结合保持架参数优化计算模型,以某高速角接触球轴承为例,分析了保持架间隙及引导方式对其稳定性的影响规律并提出了优化方案。分析结果可为高速角接触球轴承的保持架结构设计提供参考依据。(本文来源于《煤矿机械》期刊2015年10期）
樊灿[9]（2015）在《基于ANSYS二次开发的汽车起重机臂架结构参数化设计及应用研究》一文中研究指出随着国家经济的快速发展,基础设施建设速度的逐渐加快,汽车起重机作为一种建筑用的工程机械得到了广泛的使用。伸缩臂架结构是汽车起重机重要组成部分,工作时会受到多种外载荷的共同作用,从而在设计过程中需要对伸缩臂架结构做出准确的结构分析,确保其具有良好的力学性能来满足工作的需求。而由于汽车起重机伸缩臂架需要适用的工况类型多、结构复杂并且自重大,这些都给臂架结构的设计和计算分析工作带来了很多不便。如果能够找到一种快速的设计方法,同时实现臂架结构的计算校核过程,并迅速的调整和修改设计模型,将会缩短产品的研发设计周期。本课题选取某公司QAY300型号的汽车起重机作为研究对象,采用了有限单元法的基本理论对汽车起重机伸缩臂架的薄壁壳结构进行了离散;分析了伸缩臂架的受载情况,确定了臂架结构的载荷和边界条件;通过提取伸缩臂的结构参数和截面参数,利用ANSYS软件提供的参数化设计功能,用APDL语言,编写了汽车起重机臂架结构参数化设计程序;通过建立多种典型工况下的伸缩臂有限元模型,采用现场试验的方法,对汽车起重机伸缩臂架结构的有限元模型进行了验证;然后在APDL参数化设计程序的基础上,运用C#编程语言,开发了一个汽车起重机伸缩臂架结构参数化设计软件,最后用参数化设计软件,研究了起重机超起装置桅杆参数的几何特性,获得了桅杆几何参数的最佳取值。本课题的研究,以有限单元法为基础,开发了一个起重机臂架结构的参数化设计软件,降低了对设计人员的要求,提高了工作的效率,具有一定的实际意义。(本文来源于《湘潭大学》期刊2015-06-01）
田洪清[10]（2014）在《基于UG的伸缩式皮带输送机臂架结构参数化设计》一文中研究指出伸缩式皮带输送机构采用二级伸缩臂架结构设计,兼具有结构紧凑,重量轻的特点,并能满足长输送距离作业的要求。输送臂结构设计中应用自下而上的参数化结构设计方法。通过UG建立伸缩式悬臂结构的叁维主体模型。并对装配模型进行有限元分析和仿真优化设计。所得到的最终优化设计结果完全满足设计要求。该参数化建模为该产品的后续产品设计提供了方便,优化设计方法也为类似结构产品设计提供了一种较为实用的分析设计方法。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2014年01期）
台架结构参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过台架试验,分析评价几种结构参数不同的排气消声器的空气动力性能。按照相关测量标准配置噪声测量分析系统,测量消声器的传递损失;依据试验所得的出口风速,分析评价结构参数不同的消声器的空气动力性能。试验结果表明,结构参数优化后的消声器,其空气动力性能和消声效果都相对更好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
台架结构参数论文参考文献
[1].和哲.兆瓦级风力机塔架结构参数的多目标优化研究[D].兰州理工大学.2019
[2].李存鹏,魏少东.排气消声器的结构参数与其消声效果的关系——基于台架试验的分析[J].重庆科技学院学报(自然科学版).2018
[3].宋山松,胡国才,吴靖.跪式起落架结构参数对直升机滚转模态频率影响的研究[J].海军航空工程学院学报.2018
[4].李芳.悬架结构参数优化及基于卡尔曼滤波的主动悬架控制研究[D].吉林大学.2017
[5].陈越.场区电动汽车悬架结构参数优化研究[D].华北理工大学.2016
[6].莫家奇.多连杆悬架结构参数对整车操纵稳定性的影响分析[D].合肥工业大学.2016
[7].惠学芹,苏磊,葛友华.半主动空气悬架结构参数优化与性能分析[J].中国农机化学报.2015
[8].叶振环,刘占生,王黎钦.高速角接触球轴承保持架结构参数优化分析[J].煤矿机械.2015
[9].樊灿.基于ANSYS二次开发的汽车起重机臂架结构参数化设计及应用研究[D].湘潭大学.2015
[10].田洪清.基于UG的伸缩式皮带输送机臂架结构参数化设计[J].机电产品开发与创新.2014
论文知识图
