关键词：市政道路；路桥施工；技术控制
1.引言
随着整个社会工业经济的发展，科学技术的创新对各个行业的提升有充分的帮助，因此在社会生活中无处不在的市政工程更是这样，新型科学技术可以极大地缩短工程施工时间，提高行业整体效率，加快行业的发展。近年来随着市政道路交通工程的不断发展，道路和桥梁工程的建设施工质量有所下降，施工工程的建筑结构危害逐年增多，产生了许多道路交通安全威胁。所以对于道路桥梁工程的危害防治工作，我国的相关单位部门应该借鉴外国的一些经验，再结合国内自身的市政路桥工程来进行施工。遵守相关技术规则，强化对施工过程的监管和控制，采取相关工艺措施，来保证市政路桥工程的质量标准，这样既可以预防工程质量的缺陷问题，又可以提升工程的整体技术水平，保障居民的日常交通出行。1.桥梁梁体的施工特点和技术管理
1.1预制箱梁的施工特征
一般情况下，箱梁在预制施工的过程中需要运用固定的底膜和梁台进行互相对照的形式进行，在箱梁的安装过程中，要保证下面的台座的稳定性和准确性，对台座进行一系列的检查工作，这样可以防止底膜的过度反拱以及周线的过度偏差。利用分段分层设计和制作的方法来规划设计箱梁的内模板，整个安装过程需要在台座上进行，并且要保证内模的顶板处于一个统一的高度和整体上，拼装之后浇筑混凝土就可以把内顶模板推到预设的高度上。对于施工过程中的钢筋材料，一定要使用检验合格的货物原料，保证施工的设计安全指标，并且能使得钢筋可以达到预设的状态和形态特征，所有的模板要进行脱模剂的涂刷，以防后续的脱模困难，并且需要在钢筋绑扎之前完成。
1.2盖梁的施工特征
在进行盖梁的施工过程中，主要有以下四种方法：横穿法、支架法、预埋法以及抱箍法。所谓横穿法，就是在桥墩的柱子上先预留出需要的孔洞，在这些孔洞里进行钢筋的穿插或者型钢的穿插，穿插后的结构可以承受盖梁、模板和支架的重量，保证了施工过程的平稳性和安全性；所谓支架法，就是把施工过程中的众多杆件和钢管进行组合搭建，形成一个框架式的支架平台，通过它来承担盖梁、模板和支架的整体重量；所谓预埋法，就是把部分钢板预制埋在桥墩柱子里，等到混凝土浇筑工作完成之后再将模板部分移除，通过将相关支撑焊接在预埋的钢板上来承受盖梁、模板以及支架的重量载荷；所谓抱箍法，就是将钢板安装在墩柱的合适位置，通过两块半圆形状的钢板的安装，螺栓连接来保证两者间的紧密程度，使得钢板和桥墩自身紧密相接。
1.3临时支座的施工特征
现阶段的临时支座基本上都是由提前预制的混凝土块来拼成的，在拼建过程中需要保证石块的对称放置，这要可以保证支座的平衡性和安全性，在混凝土的接头部分需要达到设定的混凝土强度，之后才能进行拆除工作。在市政路桥施工过程中，经常会有混凝土块的位置放置不正确和位置有偏差的问题，所以导致相应的支座位置会出现错动，甚至出现支座的压溃现象，这样以来就使得梁板的高度出现一些问题和缺陷。临时支座需要合理地使用，若使用不当就会使得梁体非正常移动，这样台帽里面下来的混凝土就不会被移除，接连造成了路桥工程的施工不变。
1.4预制混凝土的施工特征
在进行预应力筋的张拉过程中，需要把张拉的合理控制在很合理的范围内，最好控制在混凝土截面的核心方位，为了避免界面过大而导致截面的边缘拉力很大，进而造成工程结构的不稳定，出现安全威胁，需要通过对称分布的张力来控制整个预应力筋的偏心程度，避免偏心力过大。
1.5混凝土打扮和顶层的施工特征
混凝土施工的过程中要采用立模的方式进行，保证混凝土施工工程的平整程度和整洁程度，保证工程坡度在设计标准规定的范围之内，桥头处的模板混凝土和基面顶部的距离比较小，所以在施工的时候很容易被压路机压碎，因此我们在进行混凝土施工时，一定要将施工基层进行相应的处理，尤其是在混凝土顶部和基层的顶部有效距离小于10厘米时，通过将这些部位凿毛后，要将混凝土层进行沥青抹平，这样可以增加回填之前的桥体强度。
2.市政桥梁的下部结构施工特点和技术控制
2.1深基坑的钢筋和模板施工特征
日常的工程施工都需要先进行相应的勘测工作，通过勘测掌握钢筋的位置和高度信息，若施工钢筋要进行埋设，就必须让专业的技术工作人员去操作，在工程施工的过程中必须搭建手脚架和定位架，这样的操作可以保障钢筋预埋设的方位和精准程度。钢筋铺设工作结束之后，需要根据相关规章制度来增加塑料和水泥砂浆垫块的铺设工作，这样做能够对起到对施工工程的保护作用，同时这个保护层也需要达到设定的标准规格。在施工结束之后还要进行规定性的尺寸测量，按照相应规定来测量，看看是否达到设定的标准。模板在安装之前要进行脱模剂的涂刷，避免在脱模时的困难，同时在博版和螺栓连接的接口位置进行海绵密封，这种措施可以增强整体的强度，提高脱模的精确度。
2.2横系梁和承台的施工特征
横系梁在施工过程中，能够对桥墩的柱子连接位置的误差进行部分调整，也可对整个桩体的横向整体性提升；承台是用来连接桩与桩的，能够利用大直径的粗桩柱代替桩群，这种方法既可以保障施工工程的整体性，还能降低工程项目的整体造价成本。工程单位在承台施工的过程中，需要先进行无损检测，将桩顶上预留的部分和混凝土的薄弱位置除去，然后进行砂浆平整。
3.路桥过渡段的施工技术要点
3.1要进行科学的设计
不同的强度交界处需要进行过渡段的设计来缓和部分应力和工程危害，以防整个路桥的下沉，减少桥段的整体沉降概率。路桥在过渡段通常采用平台的填补浇筑和搭接板的方法来进行施工，避免相关桥段的持续性沉降和移位。对于根基部分可以借助重力来进行反向施工，利用合成材料来加固基础部分，把灾害的威胁程度降到最低处。
3.2填料的管控
过渡段的填充物料性质直接影响到路桥表层的平整程度和该层的内部结构稳定程度，所以对于上面行驶的车辆和行人都会产生安全危害，所以在使用过程中一定要控制好回填物料的使用情况和材料性质，填料的直径不能太大，一定要压实处理，还要在进料时进行材料检测，保证物料的质量和性能。
4.结语
总的来说，我国的市政路桥工程的施工情况影响着日常居民的城市生活和国家的基础建设水平，甚至国家的经济命脉，所以一定要控制好路桥施工工程的质量，保证其安全和稳定。提高群众的交通出行安全性和便捷性，为社会发展做出贡献。
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