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基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算

论文摘要

为了明确稳态数值计算对于整车气动力,特别是车身表面压力的预测能力,首先以全尺寸MIRA车型整车风洞试验数据为基准,进行网格方案研究并得出结论、车身面网格为10mm、5层边界层网格且第1层网格无量纲高度Y+=30可以满足网格无关性要求。然后,基于该网格方案进行数值计算后得到:无偏航工况下,阻力系数CD与试验值误差为0.34%,升力系数CL误差为1.06%;3°～20°偏航工况下,CD和侧向力系数CS误差分别不超过5%和9%,表明气动力计算准确性较高;车身表面254个测压点中,压力系数CP预测误差大于50%的测点个数基本不超过20%,其中误差较大的测点主要位于车身底部以及背风侧等流动较为复杂的区域。

论文目录

  • 0 引言
  • 1 风洞试验
  •   1.1 几何模型
  •   1.2 试验图片
  •   1.3 试验内容
  •   1.4 试验结果
  • 2 数值仿真网格无关性
  •   2.1 车身面网格尺寸
  •   2.2 车身表面Y+
  •   2.3 车身周围边界层网格层数
  •   2.4 体网格数量
  •   2.5 车身周围网格加密形式
  •   2.6 网格无关性方案
  • 3 数值计算与试验结果对比
  •   3.1 无偏航工况
  •   3.2 偏航工况
  • 4 结论

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 周华,杨志刚,朱晖

    关键词: 车辆工程,气动力,表面压力,数值计算,车型,风洞试验,网格方案,偏航工况

    来源: 吉林大学学报(工学版) 2019年04期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 汽车工业

    单位: 同济大学上海地面交通工具风洞中心,上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室,中国商用飞机有限责任公司北研中心

    基金: 上海市地面交通工具风洞专业技术服务平台项目(16DZ2290400),上海市重点实验室项目(18DZ2273300)

    分类号: U461.1;U467.13

    DOI: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20180226

    页码: 1043-1053

    总页数: 11

    文件大小: 2001K

    下载量: 115

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/0bf558df715d4032878aa237.html