地铁车站采用减振孔降低爆破振动速度的应用与研究

论文摘要

为研究减振孔在基坑爆破开挖中的减振效果,利用大型动力ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立三维数值计算模型,对不同参数下的减振孔模型的减振效果进行系统分析,得出不同减振孔布置参数对减振效果影响的一般规律;同时,结合工程实际,在爆破区与保护区之间设置不同的参数减振孔对爆破振动进行试验,将理论计算与试验结果对比分析,总结出打设1～3排减振孔最大减振率分别能达到27.19%、38.91%及67.55%的降振效果,为减振孔参数设计提供可参考的依据。

论文目录

1 引言

2 减振孔降振数值模拟计算

2.1 计算模型

2.2 计算结果

2.3 不同减振孔参数减振效果分析

2.3.1 减振孔孔径对减振率影响分析

2.3.2 减振孔与炮孔深度差对减振率影响分析

2.3.3 减振孔与爆源距离对减振率影响分析

2.3.4 减振孔孔距对减振率影响分析

2.3.5 减振孔排数对减振率影响分析

3 减振孔的降振试验

3.1 多排减振孔降振试验

3.2 单排减振孔爆源侧振动监测数据

3.3 双排减振孔爆源侧振动监测数据

3.4 3排减振孔爆源侧振动监测数据

3.5 试验结论

4 减振孔与浅孔控制爆破综合应用

4.1 工程概况

4.2 基坑爆破减振孔设置

4.2.1 不设置减振孔可爆破范围

4.2.2 设置减振孔后可爆破范围

4.2.3 设置减振孔后可爆破范围

4.3 爆破参数设计

4.4 爆破振动监测结果

5 结论与建议

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 丁恒军

关键词: 基坑爆破,减振孔,减振效果,降振试验

来源: 工程建设与设计 2019年24期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 中铁隧道股份有限公司

分类号: U231.3

DOI: 10.13616/j.cnki.gcjsysj.2019.12.228

页码: 61-66

总页数: 6

文件大小: 2290K

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地铁车站采用减振孔降低爆破振动速度的应用与研究

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