Print

体外预应力钢转向块的设计及受力特性研究

论文摘要

为了解决目前大规模应用的混凝土转向体系自重大、传力路径不清晰的问题,对当前体外预应力加固常用的转向体系进行了分析,结合工程经验,提出了一种优化设计的钢结构转向体系,并利用目前新型的自切底型后锚固系统,将体外束系统与原结构相连,能够大幅降低附加自重。以某工程为例,进行了精细化有限元分析,结果表明,转向器A钢结构受力略大于转向器B,钢结构中最大Mises应力为86. 8 MPa,发生于与混凝土接触的锚固板处,远小于Q420钢材的设计强度380 MPa;变形最大处为0. 21 mm,处于弹性阶段;锚栓最大拉拔力为16 kN,远小于受拉承载能力设计值65. 2 kN。新设计钢转向器整体结构处于弹性阶段,具有较高的安全储备,能够保证体外预应束有效应力的传递,可以用于本工程应用。

论文目录

  • 1 钢转向器的设计思路
  • 2 工程案例
  •   2.1 体外预应力加固方案
  •   2.2 转向块有限元仿真计算
  •     2.2.1 新增钢转向块局部应力及变形计算分析
  •     2.2.2 新增转向块锚固计算
  • 3 结束语

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 毛铮,刘龑,李波

    关键词: 转向体系,体外预应力,有限元分析,钢转向块,受力特性

    来源: 公路交通技术 2019年02期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 公路与水路运输

    单位: 苏州市公路管理处,中设设计集团股份有限公司,江苏省道桥管养技术与应用工程研究中心

    基金: 江苏省交通运输科技项目(2017T28)

    分类号: U445.72

    DOI: 10.13607/j.cnki.gljt.2019.02.015

    页码: 86-91

    总页数: 6

    文件大小: 3948K

    下载量: 67

    相关论文文献

    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/524f2ae4bc21d2554004acfc.html