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铁路路基地基处理极限状态法试设计分析

论文摘要

我国铁路工程地基处理技术目前还停留在容许应力法的设计阶段,这种方法在设计过程中计算简便,积累了多年的设计经验,已经形成了稳定可靠的设计体系。但容许应力法无法反应各种因素对路基安全的真实影响程度,存在一定的局限性,制约地基处理技术的发展与应用。随着现代化铁路的建设和科研水平的不断发展与进步,我国铁路行业编写了极限状态法设计暂行规范。通过运用两种不同设计方法,对实际工点进行复合地基承载力、复合地基工后沉降、整体稳定性计算,并对计算结果进行比较,提出两种设计方法的优缺点以及向极限状态法转变的可行性与必要性,为铁路路基极限状态法设计暂行规范中地基处理部分的修改完善提出相关建议。

论文目录

  • 1 极限状态法概念的引入
  •   1.1 概述
  •   1.2 地基处理极限状态法一般规定
  • 2 对实际工点进行试设计分析
  •   2.1 试设计计算结果分析
  •   2.2 最危险滑动圆弧说明
  • 3 结论及建议

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 黄新智

    关键词: 铁路路基,地基处理,容许应力法,极限状态法,可靠度,试设计

    来源: 铁道标准设计 2019年01期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 铁路运输

    单位: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

    基金: 铁道部科技研究开发计划项目(2012G014-G),中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015C002-J)

    分类号: U213.1

    DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201705180005

    页码: 25-28

    总页数: 4

    文件大小: 127K

    下载量: 121

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/70fba627c53c220567f2afda.html