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汽车悬架减振器绕流涡旋动态特性分析

论文摘要

为了解决麦弗逊悬架运动造成其翼子板内流场特性多变的问题。通过将问题简化为绕流圆柱平面流场,首先利用湍动能-比耗散率剪切压力传输模型方程对静态的圆柱绕流体模型进行理论计算和仿真,获得了稳定涡旋下的升力、阻力系数及斯特劳哈尔数等特征值。在此基础上,分析空气流速、减振器直径、横向振动频率和振幅等结构和动力学参数对涡旋动态特性的影响,获得了平均升力系数和瞬时阻力系数曲线的拟合方程。结果表明,斯特劳哈尔数的最大误差为5%,简化模型忽略减振器结构的三维效应是可以接受的;脱涡频率与减振器直径的倒数成二次关系;横向振动频率则对动态脱涡频率起到了关键作用,且对流场的压力分布影响显著,而横向振幅对无边界流场条件下的涡旋特性及压力场分布影响不大。

论文目录

  • 1 减振器绕流引起尾流振动能量再生方案
  • 2 流场模型的建立
  •   2.1 流体模型建模
  •   2.2 数值计算方案
  • 3 静态圆柱体数值模拟及验证
  • 4 影响参数分析
  •   4.1 涡旋动态特性
  •   4.2 影响参数分析
  •     4.2.1 来流速度的影响
  •     4.2.2 圆柱直径的影响
  •     4.2.3 振幅的影响
  •     4.2.4 频率的影响
  • 5 结论

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 刘双双,柳江,王政皓

    关键词: 麦弗逊悬架,能量再生,绕流涡旋,涡激振动

    来源: 科学技术与工程 2019年05期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 汽车工业

    单位: 青岛理工大学机械与汽车工程学院

    基金: 国家自然科学基金(51575288)资助

    分类号: U463.33

    页码: 297-306

    总页数: 10

    文件大小: 750K

    下载量: 94

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/7d7d97b859733bde2a65b470.html