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不同预测模型下钢-混结合梁收缩徐变效应对比分析

论文摘要

为选择一种精度较高的混凝土收缩徐变预测模型进行大跨度高速铁路钢-混结合梁结构体系的收缩徐变效应分析,以昌吉赣客专赣州赣江特大桥为背景进行研究。设计钢-混结合梁等效节段模型,开展节段模型施工全过程的收缩徐变效应试验;采用MIDAS FEA建立钢-混结合梁节段的精细化有限元模型,分析5种预测模型（CEB-FIP90模型、ACI209模型、EN1992-2模型、JTG D62-2015模型和JSCE模型）下钢-混结合梁节段的收缩徐变效应,并与实测结果进行对比。结果表明:CEB-FIP90预测模型的计算结果与实测值吻合较好,预测精度较高,可以采用该模型进行钢-混结合梁的收缩徐变效应预测分析。

论文目录

  • 1 引言
  • 2 工程背景
  • 3 钢-混结合梁节段模型试验
  •   3.1 钢-混结合梁节段模型
  •   3.2 钢-混结合梁节段模型施工阶段
  •   3.3 测点布置
  • 4 有限元分析模型
  • 5 钢-混结合梁收缩徐变效应对比分析
  • 6 结论

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 郑纬奇,盛兴旺,李铭伟,朱志辉

    关键词: 高速铁路桥,斜拉桥,钢混结合梁,收缩徐变,预测模型,有限元法,试验研究

    来源: 桥梁建设 2019年05期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 公路与水路运输

    单位: 中南大学土木工程学院,中国铁路设计集团有限公司

    基金: 国家自然科学基金项目（51678576）,中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2015G001-G）~~

    分类号: U441

    页码: 63-67

    总页数: 5

    文件大小: 484K

    下载量: 164

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/9424b2bee83a47541fc35929.html