针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参数辨识得到复合储能系统模型参数。在Matlab-Cruise联合仿真的环境下搭建整车模型,进而创建动态链接库,实现控制策略实时仿真。给出了锂电池单独供电、采用逻辑门限控制策略和采用模糊控制策略时的功率变化曲线、锂电池荷电状态（SOC）变化曲线以及储能系统的能量流图,并进行对比分析。仿真实验结果表明,相对于逻辑门限控制策略,采用模糊控制策略时,在中国城市道路工况中锂电池SOC提高0.162%,节省电能0.430 1kW·h。为验证所提策略的有效性,搭建了复合储能客车驱动系统实验台架。仿真和实验结果表明,所提出的复合储能系统模糊控制策略能够降低锂电池电流,有效回收制动能量。
类型: 期刊论文
作者: 周美兰,冯继峰,张宇,杨明亮,吴晓刚
关键词: 纯电动客车,复合储能,模型构建,功率分配,控制策略
来源: 电工技术学报 2019年23期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 汽车工业,电力工业
单位: 哈尔滨理工大学电气与电子工程学院,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室
基金: 国家自然科学基金(51877057),国家重点研发计划(2018YFB0105403)资助项目
分类号: TM912;U469.72
DOI: 10.19595/j.cnki.1000-6753.tces.181477
页码: 5001-5013
总页数: 13
文件大小: 7451K
下载量: 315
本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/96e43a9c8328feac5a2dc6b6.html