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盾构隧道管片壁后注浆厚度对隧道抗浮影响研究

论文摘要

在富水粉砂土地层中,地震液化作用易引起盾构隧道管片上浮,进而导致隧道结构破坏。文章通过振动台模型试验与数值模拟相结合的方式,研究了盾构隧道采取壁后注浆措施前后周边液化地层的动力响应,揭示了盾构隧道的主要破坏模式为液化上浮。在峰值加速度保持不变的情况下,采取壁后注浆的方式虽然不能明显缓解地基土的液化趋势,但可以显著降低模型隧道的上浮位移量。数值模拟结果与试验结果表明:砂土液化最先发生在地表及浅层土体处,随着模型深度的增加,砂土的液化程度逐渐降低,即增加隧道埋深有利于降低隧道液化程度。壁后注浆体通过与隧道结构形成整体,间接增大了上覆有效压力,能够抵消地基液化产生的上浮力。对于直径为6.2 m的盾构隧道,通过管片二次注浆孔进行注浆加固,浆液渗透半径达到1.0 m以上将能产生非常明显的抗液化上浮效果。

论文目录

  • 1 引言
  • 2 振动台模型试验与分析
  •   2.1 试验设备及试验用砂
  •   2.2 隧道模型
  •   2.3 试验加载及传感器布设情况
  •   2.4 试验结果分析
  • 3 数值计算可靠性验证
  • 4 盾构隧道穿越液化地层数值分析
  • 5 结论

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 李强,甘鹏路,钟小春

    关键词: 盾构隧道,砂土液化,隧道上浮,壁后注浆,模型试验,数值模型

    来源: 现代隧道技术 2019年06期

    年度: 2019

    分类: 工程科技Ⅱ辑

    专业: 公路与水路运输

    单位: 杭州市地铁集团有限责任公司,中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江省智慧轨道交通工程技术研究中心,河海大学土木与交通学院

    基金: 浙江省重点研发计划项目(2019C03111),浙江省自然科学基金项目(LQ18E080004),华东勘测设计研究院科技项目(KY2014-02-38)

    分类号: U455.43

    DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2019.06.004

    页码: 27-35

    总页数: 9

    文件大小: 5384K

    下载量: 211

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/973c31aa37c47b5ae0542758.html