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JF12激波风洞高Mach数超燃冲压发动机实验研究

论文摘要

针对高Mach数(Ma≥7)超燃冲压发动机高气动阻力下的燃烧组织问题,提出一种双突扩燃烧室结构方案.使用数值模拟方法考察了射流与双突扩燃烧室组合方式的混合燃烧特性.设计了双突扩超燃冲压发动机模型,在力学研究所JF12长试验时间激波风洞内,开展了Ma=7.0和Ma=9.5的氢燃料点火和燃烧试验对比.在风洞有效试验时间100 ms内,实现了Ma=7.0和Ma=9.5超燃冲压发动机的成功点火与稳定燃烧.在Ma=7.0情况下,进气道采用三维压缩,燃烧室入口设计Mach数Mac=2.5,壁面压力分布实验结果显示燃烧放热靠近燃烧室扩张段上游;在Ma=9.5情况下,进气道采用二维压缩,燃烧室入口设计Mach数Mac=3.5,由于燃烧室流动速度特别高,燃烧放热靠近燃烧室扩张段下游.

论文目录

  • 引言
  • 1 燃料点火延迟特性分析
  • 2 燃料射流/双突扩燃烧组织方式
  • 3 试验设备
  • 4 试验模型和测量技术
  • 5 结果和讨论
  •   5.1 Ma=7条件下超燃冲压发动机实验结果（Tt=2 200 K）
  •   5.2 Ma=10条件下超燃冲压发动机实验结果（Tt=3 670 K）
  • 6 结论

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 姚轩宇,王春,喻江,苑朝凯,姜宗林,司徒明

    关键词: 超燃冲压发动机,高数,激波风洞,纯净空气,风洞

    来源: 气体物理 2019年05期

    年度: 2019

    分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑

    专业: 航空航天科学与工程

    单位: 中国航空发动机研究院,中国科学院力学研究所高温气体动力学国家重点实验室,北京动力机械研究所

    基金: 国家自然科学基金(11532014)

    分类号: V235.21

    DOI: 10.19527/j.cnki.2096-1642.0788

    页码: 25-31

    总页数: 7

    文件大小: 1906K

    下载量: 129

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    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/b887b53cd589fe1b9bf5adea.html