纯电动汽车AMT换挡时间和冲击优化控制策略

论文摘要

为了提高自动机械变速器(AMT)电动汽车舒适性,研究了AMT在换挡过程中的冲击问题,其本质原因是换挡电机控制不当导致同步器转速不到位.利用Adams和dSPACE等采集数据并分析问题产生机理,通过Meca标定软件标定控制参数,确定了最优PWM指令,减小了换挡末期的冲击,缩短了换挡时间和动力中断时间,提高了汽车乘坐舒适性和安全性.通过分段PWM控制标定和协同统一的换挡模式,冲击和换挡时间均可降低20～30%.在同步器结构不变的条件下,这种方法可以有效优化换挡时间和冲击.

论文目录

1 换挡机构与过程

1.1 换挡机构

1.2 换挡过程

（1）预同步阶段

（2）同步锁止阶段

（3）拨环阶段

（4）啮合阶段

2 换挡冲击分析

2.1 理论分析

2.2 Adams仿真验证

2.3 仿真结果

3 双电机协调控制与分段PWM结合

3.1 双电机协调控制

3.2 分段PWM

4 台架试验与标定

4.1 台架结构

4.2 建立Simulink/Stateflow控制模型

4.3 PWM分段标定

4.4 试验结果

（1）优化前（0.631, 253.5） , （0.645, 39.0）

（2）优化前换挡时间

5 结论

文章来源

类型: 期刊论文

作者: 郭学茂,吴斌,李天琨,陈存玺,任景

关键词: 同步器,电动汽车

来源: 车辆与动力技术 2019年02期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 汽车工业

单位: 北京工业大学环境与能源工程学院

基金: 北京工业大学星火基金重点项目

分类号: U469.72

DOI: 10.16599/j.cnki.1009-4687.2019.02.004

页码: 17-20+25

总页数: 5

文件大小: 1305K

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纯电动汽车AMT换挡时间和冲击优化控制策略

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