Print

基于步行与公交时空网络的武汉市典型公共设施可达性评价

论文摘要

公共设施是提升城市居民生活品质的重要因素,构建完善的公共交通体系,对进一步提升公共设施的可达性具有重要意义。利用分段累计人口的可达性模型测度武汉市不同时空的交通网络下四类典型公共设施的可达性,分别在主城区和其内部三大区域两种空间尺度下分析其变化特征。结果表明:武汉市地铁的加入所起到的主要作用是促进了20～40 min可达的区域向20 min内可达的区域转化,对于超过40 min可达的区域的影响则相对较弱;地铁对汉口和汉阳区域公共设施服务效率的提升作用略高于武昌区域。武汉市未来的公共交通体系应以减少20 min内常规公交与地铁的竞争关系,促进两者20～60 min区间内的协作关系为主要发展方向。

论文目录

  • 0 引言
  • 1 研究方法
  •   1.1 复合网络中公共设施可达范围的界定及其计算
  •   1.2 基于分段累计人口的可达性测度模型
  • 2 研究数据及基本特征
  •   2.1 研究范围及数据来源
  •   2.2 武汉市四类典型公共设施各层次可达水平分布及变化情况
  • 3 武汉市典型公共设施可达性测度及空间分布特征变化研究
  •   3.1 武汉市四类公共设施可达性总体水平
  •   3.2 三大区域公共设施的可达性及服务效率变化研究
  • 4 结束语

    • 文章来源

    类型: 期刊论文

    作者: 蒙俊杰,黄正东,李博闻,刘稳

    关键词: 公共设施,公共交通,可达性,可达范围,武汉

    来源: 地理信息世界 2019年03期

    年度: 2019

    分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑

    专业: 公路与水路运输,建筑科学与工程

    单位: 武汉大学城市设计学院,深圳大学智慧城市研究院

    基金: 深圳市科技创新委员会基础研究(学科布局)项目(JCYJ20170412105839839),国家自然科学基金项目(41271396)资助

    分类号: TU984.1;U491

    页码: 1-7+24

    总页数: 8

    文件大小: 1790K

    下载量: 417

    相关论文文献

    本文来源: https://www.lunwen66.cn/article/d3af07c510643ba26cfd56e3.html